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文 | 于見專欄，編輯 | 于斌1Ba曹操讀書網

近日，一場事故引起了廣大網友的熱議，這場車禍的主人公是林文欽，年僅31歲，是上善若水投資管理公司等其他公司的創始人。整件事情的經過是他駕駛車啟用自動駕駛（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故。這場事故是讓人痛心的，并且距離上次蔚來出事時間還很短。1Ba曹操讀書網

第一起事故是7月30日早晨，地點在上海市浦東新區臨港大道。車主也是駕駛蔚來在高速，發生車禍，車子被燒的面目全非。這不禁讓人感嘆為什么蔚來會連續發生這樣的事故。這背后究竟是什么原因？1Ba曹操讀書網

是誰誤導了輔助駕駛

輔助駕駛大多數人和自動駕駛概念是還是混合在一起的，但是輔助駕駛的本質是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全的駕駛車輛行駛在道路上，起的是輔助作用,是人工智能時代的產物。目前汽車行業生產的汽車不少有輔助駕駛的功能，最常見的是車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統這些都是輔助駕駛的。1Ba曹操讀書網

然而這些都是輔助作用，而不是自動駕駛。很多人還是認為輔助駕駛就是自動駕駛，這是完全錯誤的。針對此次林文欽車禍事件很多人都認為是自動駕駛出的事。概念本就模糊不清，并且在這點上媒體把輿論的方向轉到了自動駕駛，認為林文欽是因自動駕駛出的車禍。1Ba曹操讀書網

在微博評論區還有人扒出了蔚來的一些舊歷史，其中包含蔚來汽車副總裁沈斐微博，他在2019年發微博配文是坐在ES8里，開著NIOPilot吃星巴克外賣，一副悠哉的樣子，不用自己駕駛車讓他心情愉快。正是因為他是蔚來的副總裁所以媒體把輿論指向蔚來高層，認為林文欽是因為自動駕駛而去世的。一時間自動駕駛被推到了風口浪尖，本就對自動駕駛輔助駕駛概念模糊不清的網友，也認可了這一說法。1Ba曹操讀書網

輔助駕駛是自動駕駛嗎？不同之處究竟在哪

無論從何種角度上說，自動輔助駕駛≠自動駕駛。而自動駕駛從來沒有得到百分百官方的數據顯示。但為什么大眾都以為輔助駕駛就是自動駕駛呢，這最大的原因莫過于廣告宣傳。當今汽車廠商的廣告做的是花里胡哨，各種花式宣傳。"你可以自拍，喝咖啡，實現開車自由。""解放你的雙手。"這些都是耳熟能詳的廣告，他們所引導出來的理念無非就是在玩文字游戲，讓輔助駕駛披上了自動駕駛的外衣，給消費者們宣傳智能便捷，高品質生活的理念。1Ba曹操讀書網

輔助駕駛絕非自動駕駛，它和自動駕駛有著天壤之別。自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。1Ba曹操讀書網

自動輔助駕駛的出現著實解決了幫人們解決了很多問題，很疲憊的時候不用再打起精神開車了。交通擁擠的時候，也不用時刻關注路況，自動輔助駕駛做好這樣的事，還有很多不方便的時候，自動輔助駕駛都會為你實現便捷化。自動駕駛有三條路徑，以Waymo為代表的第一條路徑，以及以特斯拉為代表的第二條路徑，還有依托于上游廠商的第三條路徑。1Ba曹操讀書網

特斯拉是目前做的最大的，最大還是沒能實現完全的自動駕駛。國內以及世界自動駕駛分為L0-L5六個階段，其主要分別為無自動化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動化(L2)、有條件自動化(L3)、高度自動化(L4)和完全自動化(L5)。特斯拉目前是是L2級別，車輛的控制需要自動駕駛系統和人共同協作，只有在特定場景才可以完全由系統控制，所以這一點上說是自動駕駛存在宣傳過度的嫌疑，或者說錯誤宣傳。這讓很多消費者過度信任特斯拉自動駕駛的能力。所以目前我國以及全球的自動駕駛都不能算自動駕駛，而是自動輔助駕駛。1Ba曹操讀書網

消費者們卻不這樣理解，他們的認知里，輔助駕駛就是自動駕駛，這一理解的偏執使得他們在使用輔助駕駛的時候，完全處于一個放松狀態，認為一切都是自動的，不用人干預的。所以這也是為什么大多數自動駕駛出現問題的真正所在之處，科技沒有發達到全自動出現時代，所以駕駛仍需自助并且需要時刻注意。1Ba曹操讀書網

未來汽車行業駕駛技術和交通管理怎樣形成有效體系

駕駛技術會越來越先進越智能，各種自動輔助駕駛會層出不窮，廣告商也會認不停地把駕駛技術，以各種花里胡哨的理由進行宣傳。等自動輔助駕駛風聲一過，不少人還是會選擇自動輔助駕駛，因為它確實很便捷，并且適合普羅大眾，經調查發現，在美國平均每個人每年堵在路上的時間為40小時，每年經濟損失為1210億美元。而在中國，例如北上廣這些地方，每天交通擁堵情況都非常嚴重，都是限行，傳統方式的自駕好像已經對日益發展的社會承受不住了。1Ba曹操讀書網

如果自動輔助駕駛普及到每家每戶，那意味著交通道路上會有一個新的現象。車載傳感器將能夠與智能交通系統協同運行，對交叉路口的車流進行優化。紅綠燈的時間間隔會根據某些街道的車流量而進行實時動態調整。這將通過提高車流效率來緩解擁堵，這大概是人們最想節省的時間。然而駕駛技術怎么和交通管理形成有效體系這條路很長，但是就目前來看有以下幾點可以實現。1Ba曹操讀書網

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第一：只有符合交通管理要求的自動輔助駕駛的車才能上道，這其中包含廣告部分，嚴懲過度宣傳虛假宣傳自動輔助駕駛的汽車廠商。將自動輔助駕駛功能宣傳成無人駕駛的，并且發生車禍，經調查是因為虛假宣傳，導致消費者放心使用的，根據情況嚴重性，降低市場準入份額，并且施以警告。處罰力度不能過輕，要以人命為重。1Ba曹操讀書網

第二：鼓勵和支持為主，政策法規輔助，嚴格監管不嚴謹未驗證充分的技術上車上路；自動駕駛相關的OTA嚴管，做好報備記錄；支持技術發展，作通用化規范化開發語言等政府手段。甚至基建都要匹配上，自動駕駛不是一朝一夕的事，當前階段甚至5年內都不敢有企業說做到完全的L4。各方面都要跟上，這是一個體系。不是有了車有了L4就上路沒問題了。1Ba曹操讀書網

第三：AI普及于汽車行業，汽車廠商要大力發展AI技術，將AI、機器學習普及于開發車自動輔助駕駛系統的車型中。特別是自救功能，當因為路況或者人為駕駛出錯時，發生突發狀況危險時，自動輔助駕駛系統能做到最大程度上的減少和降低風險。識別駕駛員的面部表情以及其他乘車人表情，來應對突發狀況。汽車廠商要抓住機會，嚴格完善創新新技術，讓消費者用的舒心，用的安心。1Ba曹操讀書網

結語

這次蔚來車禍事件是給廣大消費者敲響了警鐘，很多人絕對會以多種角度來看待自動駕駛，多點顧慮是對的，畢竟目前還不能100%實現自動駕駛。重視是對的，但過度焦慮也是錯誤的。沒必要因為這點而對國內汽車抱著消極的心理，國內汽車是需發展，自動駕駛出意外中包含很多因素，完全斷定是因為車型的原因太過于武斷。自動駕駛是新時代的產物，我們應該做的是理性對待，給它時間讓其發展。1Ba曹操讀書網

廠商和政府的相互配合，才能使自動駕駛不會誤導消費者。無論何時，都請記住，再自動再智能便捷，都要自己安心的駕駛。而不是自己一昧的依賴自動駕駛。因此大家需要非常客觀地分析事故的真正原因，而不是一味的被輿論帶偏，陷入輿論的漩渦，對自動輔助駕駛不要失去信心。1Ba曹操讀書網

目前“自動駕駛”技術還不夠成熟，車企在新技術推廣方面，應該給予明確說明，而非含糊其辭、刻意夸大。消費者擦亮雙眼比什么都重要，蔚來很好的敲響了警鐘，我們希望L4的到來，但是L4到來還需要很長的時間，并且開發性能以及自測方面，都是需要慢慢來的。在使用自動輔助駕駛的時候，人為干預并不可少，切不可和特斯拉宣傳廣告里一樣，在車內依靠自動輔助駕駛打游戲，這種方式無論何時都是不可取的。智能便捷必須從自身做到認真可靠！1Ba曹操讀書網

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