對話極氪CEO安聰慧：直營模式下，廠商如何平衡用戶關(guān)系是個全新問題
8月27日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布公告稱，極氪智能科技（以下簡稱“極氪汽車”）與五名投資者訂立購股協(xié)議。投資者為英特爾投資公司、寧德時代、鴻商產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)有限公司、嗶哩嗶哩相關(guān)投資者、博裕投資。
根據(jù)購股協(xié)議，極氪汽車向投資者發(fā)行及配發(fā)合共約1.26億股Pre-A系列優(yōu)先股，將占極氪智能科技經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行股本約5.6%，總代價為5億美元。這是極氪汽車在宣布品牌獨(dú)立后，首次接受吉利體系外的投資者。
“這次共創(chuàng)共投協(xié)議，首先與極氪整個規(guī)劃、戰(zhàn)略是緊密相關(guān)的。因?yàn)闃O氪作為智能電動車品牌，要想未來能有競爭力，就要圍繞智能電動生態(tài)以及新生代的消費(fèi)者的需求展開。”
成都車展期間，極氪汽車CEO安聰慧接受了包括鈦媒體APP在內(nèi)的采訪。在采訪中，安聰慧表示，對于極氪來說，Pre-A輪融資或是未來的融資，都是思考如何真正通過資本市場能夠使自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建立起來。
同時，安聰慧認(rèn)為隨著越來越多的車企都采取直營的模式銷售車輛，廠商如何去平衡與用戶之間的關(guān)系，是整個汽車行業(yè)面對的全新的問題。
新模式下的新課題
一直以來，傳統(tǒng)的汽車銷售模式都是以經(jīng)銷商為主導(dǎo)的分銷模式。不過，近年隨著以特斯拉為代表的新能源汽車勢力崛起，廠商自營的直銷方式，正越來越多地被各個汽車品牌應(yīng)用到實(shí)際銷售中。
一方面，直銷模式下廠商與用戶之間的距離更近，聯(lián)系變得更加緊密，來自用戶端的各種反饋能夠更加真實(shí)、快速地傳導(dǎo)到主機(jī)廠。不過另一方面，部分主機(jī)廠在運(yùn)營用戶關(guān)系時稍顯極端，讓用戶生態(tài)逐漸“飯圈化”，繼而反噬了品牌本身。
“這是一個非常重要的事情。要解決這個問題，我認(rèn)為需要把握好尺度，過了不行，差了也不行。”安聰慧對鈦媒體APP表示，如何平衡廠商與用戶之間的關(guān)系，對于極氪整個團(tuán)隊(duì)是巨大的考驗(yàn)。從極氪到其他同行品牌，大家都在用戶型企業(yè)上探索實(shí)踐，這是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。
按照安聰慧的說法，汽車和其他消費(fèi)品不一樣，涉及到切實(shí)的安全問題。用戶型企業(yè)如果要做好，一定要實(shí)事求是、腳踏實(shí)地、說到做到。企業(yè)的發(fā)展過程，難免出現(xiàn)問題。但整個戰(zhàn)略方向要做對的事情，要善于在過程中解決問題，方向和戰(zhàn)略不能偏。
事實(shí)上，用戶關(guān)系之外，燃油車與新能源車從產(chǎn)品開發(fā)、到量產(chǎn)交付、再到實(shí)際使用，主機(jī)廠都面臨著全新的環(huán)境。
在安聰慧看來，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，買車的人都知道交付那一刻是最完美的，交付之后新車產(chǎn)品力一定往下走的。但是，智能電動汽車在交付那一刻，才是新的階段開始。隨著整個策略、軟件的改進(jìn)，產(chǎn)品體驗(yàn)會更好。
“資本端更加不一樣，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的Pre-A輪融資，能有近90億美金的估值嗎？不可能的。”安聰慧表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，就是以傳統(tǒng)的方式來估值。對于智能電動車企來說，當(dāng)然用科技型企業(yè)來評價。簡單來將，無論是產(chǎn)品端、用戶端和資本端，智能電動車企和傳統(tǒng)汽車都是不一樣的。
為了應(yīng)對這種不一樣的生態(tài)，極氪制定了產(chǎn)品全生命周期管理，用戶全場景覆蓋。目前，極氪鋪設(shè)了中心店、空間店、交付中心、服務(wù)站點(diǎn)。未來，極氪或?qū)⑼瞥鲇嗛啞⒍周嚨绕渌嗟纳虡I(yè)模式。
資本、產(chǎn)能以及Robotaxi
除了平衡用戶關(guān)系的新課題外，此次極氪Pre-A輪的投資方也引發(fā)了市場的關(guān)注：作為此次領(lǐng)投方的英特爾投資公司，是一家美元機(jī)構(gòu)。這是否意味著極氪后續(xù)的IPO會選擇海外市場？
“我只能說不排除任何可能性。”安聰慧表示，極氪從成立開始，定位就是國際化、全球化的品牌，它一定會面對全球市場。作為全球化品牌，要進(jìn)入全球市場，極氪的資本端層面也要面對這些。“對于極氪來說，我們并不是缺錢，而是思考如何真正通過資本市場能夠使我們的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建立起來。”
實(shí)際上，從此次的投資者背景也可以看到，極氪此次引進(jìn)的資方更多是戰(zhàn)略投資，而非財務(wù)投資。
比如，英特爾旗下Mobileye首發(fā)的芯片已經(jīng)應(yīng)用在極氪001上。在進(jìn)入資本層面以后，對于極氪和Mobileye的合作，以及下一步和英特爾在芯片層面的合作，奠定了有利的基礎(chǔ)；寧德時代與鴻商產(chǎn)業(yè)則代表著電池和上游原材料的合作；B站的用戶群與極氪“潮流科技”的品牌定位，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
同時，在產(chǎn)能方面，極氪汽車曾立下交付目標(biāo)——極氪001在10月上市后要完成7000-8000輛的交付量。
對于能否按期完成目標(biāo)，安聰慧對鈦媒體APP表示：“這個目標(biāo)從生產(chǎn)制造來看都沒問題，產(chǎn)能的爬產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)能力、整個質(zhì)量保證體系等等都能完全滿足。但是，的確會受到芯片問題的影響，這是唯一可能會影響交付的因素。”
而面向未來，除了車輛銷售外，極氪也正在布局自動駕駛共享汽車。
“我們明確的模式是robotaxi，它不只會在國內(nèi)城市運(yùn)營，而是面向全球市場的。”安聰慧對鈦媒體APP表示，這款共享汽車的整個技術(shù)是在在吉利“大浩瀚架構(gòu)”的基礎(chǔ)上，圍繞出行做的，是一款全新的車型。
同時，安聰慧還表示，“從短期到長期，極氪都有自身的規(guī)劃。2022年極氪其中一個車型將是豪華的純電動MPV。我相信未來市場對大型豪華MPV的需求一定是很大的。”
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）
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