輔助駕駛沒有想象中安全，蔚來(lái)車禍誰(shuí)該負(fù)責(zé)？| 無(wú)人駕駛特輯 5
【「無(wú)人車特輯」欄目由播客《硅谷101》與鈦媒體聯(lián)合推出：盤點(diǎn)美國(guó)L4級(jí)無(wú)人車巨頭們的策略；討論爭(zhēng)議中前進(jìn)的視覺派Tesla；訪談中國(guó)無(wú)人車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。鈦媒體App為文字首發(fā)媒體。】
文 | 硅谷101，采訪｜泓君，文字｜王晶
在自動(dòng)駕駛行業(yè)，資本市場(chǎng)風(fēng)起云涌，但在現(xiàn)實(shí)中，近期安全事故卻頻頻發(fā)生。
就在8月12日，年僅31歲企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8并啟用自動(dòng)駕駛輔助功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）過程中，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸身亡。隨后，蔚來(lái)相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，NOP領(lǐng)航狀態(tài)不是自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。
蔚來(lái)的事故還正在調(diào)查中，而8月26日東京殘奧會(huì)園區(qū)又出現(xiàn)了一起豐田自動(dòng)駕駛巴士撞傷盲人運(yùn)動(dòng)員的事故。事發(fā)當(dāng)時(shí)盲人運(yùn)動(dòng)員正在人行道上過馬路，一輛在低速狀態(tài)下具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的園區(qū)接駁車輛e-Palette在路口右轉(zhuǎn)，徑直撞向這位運(yùn)動(dòng)員。事發(fā)后，豐田CEO章男表示“這表明，自動(dòng)駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)。”
頻發(fā)的安全事故，引發(fā)了行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的追問。在法律上如果是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，事故會(huì)被視為是交通事故，責(zé)任多歸屬駕駛員。但對(duì)于L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，車廠可能就需要擔(dān)責(zé)。這也意味著，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任的歸屬和分割有所不同。
但這其中也存在一定的盲區(qū)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，并不能分清輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，也不清楚法律方面的權(quán)責(zé)認(rèn)定，而許多公司在自動(dòng)駕駛功能的宣傳口徑上也模糊不清，引發(fā)消費(fèi)者誤解。
當(dāng)自動(dòng)駕駛被視為下一代技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向時(shí)，我們也在不斷思考技術(shù)短板、監(jiān)管與法律空白地帶，播客《硅谷101》將討論，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，安全性如何？事故責(zé)任的界定會(huì)如何影響這些公司的商業(yè)模式？
無(wú)人車特輯”欄目由《硅谷101》與鈦媒體聯(lián)合發(fā)布，文字版首發(fā)鈦媒體App。我們將持續(xù)關(guān)注中國(guó)與美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司。我們一起看看，這個(gè)市場(chǎng)上最聰明的人和錢，到底在賭一個(gè)怎樣的蔚來(lái)。
本期嘉賓 |??熊偉銘?Wayne，華創(chuàng)資本合伙人；朱峰，《廠長(zhǎng)來(lái)了》主播
你將會(huì)聽到：
【03:36】明明是輔助駕駛，為什么被宣傳成自動(dòng)駕駛
【11:56】白色路障，沒有被突破的技術(shù)難題
【18:33】安全與算法激進(jìn)性
【20:25】輔助駕駛正在被寫入駕照考試中
【22:40】輔助駕駛與自動(dòng)駕駛，出了事故，誰(shuí)負(fù)責(zé)？
【26:38】自動(dòng)駕駛新問題：數(shù)據(jù)歸誰(shuí)？
【33:05】責(zé)任切割點(diǎn)正在改變自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)模式
【37:22】?jī)赡暾{(diào)查之后，爭(zhēng)議Uber第一起致死事故的責(zé)任界定
【47:43】赴美上市橫生變數(shù)，自動(dòng)駕駛?cè)谫Y何去何從？
【53:32】大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)刺激科技盛世，技術(shù)的黃金時(shí)代才剛剛開始
【音頻收聽地址】：無(wú)人車特輯｜輔助駕駛沒有想象中安全，蔚來(lái)車禍誰(shuí)該負(fù)責(zé)？
01 自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，到底安不安全？
《硅谷101》：就在我們節(jié)目錄制前，豐田在日本的殘奧會(huì)上出了一個(gè)自動(dòng)駕駛安全事故，他們的無(wú)人巴士撞到了一位殘疾人，現(xiàn)在殘奧會(huì)期間的所有的無(wú)人巴士都停運(yùn)了（后調(diào)查結(jié)果顯示撞人時(shí)，車輛沒有開啟自動(dòng)駕駛狀態(tài)）。
另外是半個(gè)月前蔚來(lái)的一起車禍?zhǔn)鹿剩篮霉镜膭?chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)不幸發(fā)生車禍?zhǔn)攀溃麄児镜墓嫔险f(shuō)當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的輔助駕駛系統(tǒng)是開著的。
圖 | 蔚來(lái)ES8事故現(xiàn)場(chǎng)
這兩起事故看起來(lái)有相似之處，但還是很不一樣，蔚來(lái)是輔助駕駛，豐田是自動(dòng)駕駛。我們?cè)诹陌踩詴r(shí)，是要定義到底談的是L2還是L4。蔚來(lái)是輔助駕駛，但為什么很多消費(fèi)者會(huì)以為是自動(dòng)駕駛？
熊偉銘：宣傳很大程度上影響了大家對(duì)產(chǎn)品的理解。從法律上看，無(wú)論是特斯拉的FSD還是蔚來(lái)的NOP，產(chǎn)品的出廠說(shuō)明書和規(guī)格都是L2，類似洗衣機(jī)只能洗衣服，但宣傳的時(shí)候讓大家覺得這是洗衣機(jī)機(jī)器人。
汽車本身是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品的，但可能功能比較新，所以大家會(huì)在腦子里自動(dòng)腦補(bǔ)，混淆宣傳的能力和實(shí)操之間的法律功能，所以形成的潛意識(shí)認(rèn)知和實(shí)際上產(chǎn)品在法律層面上的功能定義非常不同。對(duì)于消費(fèi)者，還是要看這個(gè)產(chǎn)品的法律底線卡在哪里，由此考慮怎么使用產(chǎn)品。
朱峰：可以從企業(yè)宣傳和用戶體驗(yàn)兩個(gè)角度來(lái)看。企業(yè)宣傳上，特斯拉開的頭特別不好，它一開始就將輔助駕駛能力命名為AutoPilot，這極具誤導(dǎo)性。早期特斯拉就在美國(guó)出過無(wú)數(shù)種事故，而且在YouTube上會(huì)看到很多人把輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛來(lái)用，比如破解了方向盤的一些檢測(cè)功能，讓車自己在馬路上開，這就起到了不太好的引導(dǎo)作用。
圖源：界面新聞
從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，我試駕過帶有自動(dòng)輔助駕駛功能的車之后，發(fā)現(xiàn)注意力會(huì)被自然分散。因?yàn)樗鼛湍阏莆樟颂嗍拢阅憔蜎]有可能像開傳統(tǒng)車一樣，時(shí)時(shí)刻刻把住方向盤看前方，一定會(huì)有精神渙散的時(shí)候。
上次Uber發(fā)生在美國(guó)的事故中，駕駛員在出現(xiàn)撞擊前看了手機(jī)，如果開的是沒有任何輔助駕駛功能的車，他是不可能有這種行為的。
熊偉銘：蔚來(lái)的這個(gè)交通事故也體現(xiàn)了計(jì)算視覺為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的欠缺。我們經(jīng)常說(shuō)白天的白牛，就是指這樣一個(gè)corner case：在光線很強(qiáng)的白天，路面上有一個(gè)白色物體，比如過馬路的一頭牛，計(jì)算視覺就很難判斷到底是路的一部分還是交通線的一部分，其他淺色物體也會(huì)給計(jì)算視覺感知器件造成困擾。
所以我們一直堅(jiān)持自動(dòng)駕駛最好要加上激光雷達(dá)這樣來(lái)感知路面路況的技術(shù)，不能只靠計(jì)算視覺。
過去幾次特斯拉出事也是計(jì)算視覺在中間出現(xiàn)了問題，而蔚來(lái)這個(gè)事件，還和現(xiàn)場(chǎng)的光照條件、錐桶識(shí)別、機(jī)器追蹤等有關(guān)，我覺得這些都是目前純計(jì)算視覺為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟的方面。
這也是給所有自動(dòng)駕駛公司提醒，不管我們法律上怎么定義自動(dòng)駕駛，還是安全第一，盡管計(jì)算視覺在發(fā)展了很多年之后，這幾年突飛猛進(jìn)，但目前還不能做到盡善盡美，也是給大家提了個(gè)醒。
《硅谷101》：朱峰剛才講的一點(diǎn)很重要，如果一個(gè)人正常開車會(huì)集中注意力，但是車自己開車，我們還要盯著方向盤看，時(shí)時(shí)準(zhǔn)備接管，這是挺違背人性的事情。最早Waymo一上來(lái)直接從L4入手做自動(dòng)駕駛車，他們想過漸進(jìn)式過渡的方案，但發(fā)現(xiàn)駕駛員做不到不開車還要注意力集中準(zhǔn)備接管，這比自己開車還難很多。
熊偉銘：我覺得這和乘客或駕駛員對(duì)設(shè)備是否放心的心理安全邊際也有些關(guān)系。我之前看過河北特斯拉的事是，駕駛員躺在后面睡覺，車在前面跑。
所以跟用戶對(duì)設(shè)備安全性的信心也有關(guān)，不知道事故是不是會(huì)偏向年輕駕駛員，他們過于信賴技術(shù)，而年紀(jì)大一點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)多一點(diǎn)的司機(jī)，交規(guī)和路況這兩個(gè)事情應(yīng)該是最關(guān)心的事情，反而不太關(guān)心車速和其他駕駛方面的技術(shù)。
朱峰：剛才講的是駕駛員對(duì)車的信任的問題，還有行人對(duì)車的信任問題。現(xiàn)在馬路上絕大多數(shù)車還是由人來(lái)駕駛的，在這種情況下，很多人會(huì)自然而然認(rèn)為車會(huì)躲我，會(huì)有人的邏輯。
所以行人對(duì)車能力上限的一個(gè)預(yù)期，也是非常重要的。我在 18 年去 Google開會(huì)的時(shí)候，在園區(qū)里被Waymo的車剮蹭過，也是因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)穿著一個(gè)白 T 恤。
熊偉銘：看，以后自動(dòng)駕駛會(huì)影響時(shí)尚的顏色的。
朱峰：對(duì)，以后大家就不要穿白色衣服了，最好做成黑黃條，這樣車比較容易認(rèn)。后來(lái)我也發(fā)現(xiàn)大家在那個(gè)園區(qū)里看見Waymo的車會(huì)下意識(shí)離它遠(yuǎn)一點(diǎn)。
熊偉銘：或者以后是不是還會(huì)有比如可以穿一個(gè)計(jì)算視覺一看到就知道這是個(gè)停車的標(biāo)識(shí)。就至少是一個(gè)被動(dòng)的保護(hù)對(duì)吧，不會(huì)認(rèn)為我是路上的一條線之類的。
02 還未解決的技術(shù)難題
《硅谷101》：剛剛提到一個(gè)非常有趣的盲點(diǎn)，白天在馬路上遇到白色的路障，還是靜止物，特別容易出事故。我發(fā)現(xiàn)特斯拉在美國(guó)出的事故，有很多是直接撞上了高速中間的護(hù)欄，或者是白色卡車，為什么這是L2汽車沒辦法解決的問題，這個(gè)問題在L4級(jí)的自動(dòng)駕駛中是不是能夠解決？
熊偉銘：其實(shí)L4和L2的底子感覺差不多，比較保守的公司會(huì)說(shuō)是L2，但可能按照很多同行的說(shuō)法已經(jīng)是L4的技術(shù)能力了。而白色信號(hào)處理在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域是難題，因?yàn)樗行熊嚲€和很多重要標(biāo)識(shí)都是白色的，所以白色路障會(huì)被作為信號(hào)處理，而不是作為實(shí)體。
現(xiàn)在路面所有標(biāo)志都是為人類駕駛員準(zhǔn)備的，未來(lái)可能需要考慮機(jī)器，這就說(shuō)到了車路協(xié)同的問題。所以中國(guó)在做一些有趣的事情，要讓機(jī)器明白到底是通過顏色還是其他方式來(lái)識(shí)別，這也要融入環(huán)境設(shè)計(jì)里，比如考慮路口是不是自動(dòng)駕駛友好的設(shè)計(jì)。以后如果有交規(guī)，比如白色車輛處在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，需要開特別的燈，這就是通過立法來(lái)幫助機(jī)器識(shí)別。
朱峰：這特別有意思。說(shuō)一個(gè)和自動(dòng)駕駛沒有關(guān)系，但能夠說(shuō)明一些問題的例子。現(xiàn)在很多家具在頁(yè)面上都宣稱對(duì)掃地機(jī)器人友好的，把家具腿都架起來(lái)了。
那對(duì)車路協(xié)同也是同樣的，當(dāng)具備輔助駕駛能力的車越來(lái)越多時(shí)，必然要考慮提高使用效率。在天津，現(xiàn)在我家附近的路下都埋入了人機(jī)協(xié)同的線圈了，符合它標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛車到那個(gè)路口，是能通過無(wú)線電信號(hào)識(shí)別出紅綠燈的。
《硅谷101》：剛剛提到白色路障這樣的問題還沒被解決，那么在你們自己開輔助駕駛車時(shí)，會(huì)特別注意哪些點(diǎn)，會(huì)不會(huì)開到高速上看中間隔板是白色的，就不讓車自己開了？
熊偉銘：作為 70 后的中老年代表，我基本上是使用輔助駕駛功能來(lái)跟車，因?yàn)槿祟惒惶瞄L(zhǎng)跟車，但機(jī)器還挺擅長(zhǎng)的。而高速的駕駛我還是自己開更安心一點(diǎn)，因?yàn)榕艿?00公里有很多corner case非常危險(xiǎn)，我到現(xiàn)在已經(jīng)開了 20 年車了，還是覺得路況很可怕。
朱峰：我不太一樣，是比較激進(jìn)的那種人。我最近在準(zhǔn)備買輛電動(dòng)車，主要試駕了小鵬和特斯拉，這兩個(gè)品牌蠻有代表性的，特斯拉代表了國(guó)外的一些邏輯和體驗(yàn)，小鵬就宣稱更符合中國(guó)國(guó)情。
試用起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉確實(shí)比較激進(jìn)，從特斯拉AI Day上也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它對(duì)視覺識(shí)別有一定的執(zhí)念，堅(jiān)持不用激光雷達(dá)用攝像頭來(lái)解決問題，但在這種用力下會(huì)發(fā)生一些問題，比如我在市區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航駕駛時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)旁邊停了輛出租車，突然門打開，這種情況下特斯拉是剎不住的。最起碼在我試駕的時(shí)候，它是沒有剎住的，我就必須人工干預(yù)。但如果這時(shí)駕駛員低頭看手機(jī)，事故就不可避免。
而小鵬會(huì)更適合中國(guó)路況的體驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更保守，有點(diǎn)不對(duì)勁就會(huì)退出輔助駕駛功能。比如說(shuō)大段分割線的路段，就會(huì)讓人工接管。所以大家在調(diào)教還有算法的激進(jìn)性上，還是有不同觀點(diǎn)。
《硅谷101》：之前有朋友使用特斯拉的自動(dòng)駕駛功能開高速，當(dāng)時(shí)我們走過一段重新劃線的高速路段，由于他是個(gè)對(duì)技術(shù)非常了解的人，所以馬上就反應(yīng)過來(lái)應(yīng)該接管車，因?yàn)樗捞厮估瓫]辦法識(shí)別劃線混亂地方的車道。但如果是沒有太多經(jīng)驗(yàn)的車主，可能就有問題了。
朱峰：對(duì)，但又不能讓每一個(gè)用戶都變成視覺工程師，所以現(xiàn)在車企尤其像特斯拉在命名規(guī)則上，對(duì)用戶的誤導(dǎo)還是個(gè)亟待改善的問題，不然普通用戶會(huì)以為完全就是自動(dòng)駕駛。
《硅谷101》：是的，而且我有個(gè)想法是，我們?nèi)ゲ僮髑埃遣皇且部家粋€(gè)類似駕照一樣的證。通過考試讓大家知道產(chǎn)品說(shuō)明書中的條例，什么情況下是安全還是不安全。我看了蔚來(lái)的手冊(cè)里，是有這些內(nèi)容的，比如劃線混亂的地方不能用Nop，如果用戶認(rèn)真仔細(xì)看了，是不是也能挽救一些生命，降低事故發(fā)生概率。
朱峰：小鵬的輔助駕駛功能如果啟用，就必須做一系列題，分?jǐn)?shù)夠功能才能啟用。
圖 | 啟用輔助駕駛前需做題?
據(jù)我了解，有些地方也嘗試在科目一考試?yán)锩婕尤胍恍┻@類的題，但這要有一個(gè)立法的過程，目前不知道進(jìn)程是怎樣，但確實(shí)已經(jīng)在考慮駕照考試中加入一定題來(lái)適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步。
03 發(fā)生事故后，責(zé)任究竟在誰(shuí)？
《硅谷101》：說(shuō)回到這兩起事故，大家覺得不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)绻l(fā)生了車禍，比如說(shuō)像蔚來(lái)和豐田的自動(dòng)駕駛事故，事故責(zé)任要怎么界定呢？
熊偉銘：在蔚來(lái)那起事故中，首先車本身是L2的車，所有信息都表明是 L2的，所以駕駛員要處在主控狀態(tài)，也不能玩手機(jī)，所以我覺得這起事故中駕駛員有最重要的責(zé)任。
那在豐田這款L4的車上，如果是在開啟自動(dòng)駕駛中發(fā)生的問題，我傾向于認(rèn)為是豐田或者運(yùn)營(yíng)方有責(zé)任，因?yàn)樗袃蓚€(gè)操作人員在同一輛車上，有2個(gè)操作員，只有5名乘客，運(yùn)營(yíng)方會(huì)有些責(zé)任。當(dāng)然園區(qū)是不是也有責(zé)任，因?yàn)楸热缯f(shuō)殘奧會(huì)的園區(qū)，信號(hào)燈是不是足，各種各樣的路口設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@種事擱在國(guó)內(nèi)，我覺得肯定會(huì)想的很仔細(xì)。
圖 | 東京殘奧會(huì)園區(qū)?e-Palette自動(dòng)駕駛接駁車
因?yàn)闆]有看到照片，也沒有什么其他的數(shù)據(jù)，所以不知道具體的環(huán)境是什么。那我的直接感受，駕駛一方該承擔(dān)更多的責(zé)任。
朱峰：蔚來(lái)跟豐田這兩件事還不太一樣。蔚來(lái)本身是一個(gè)商用車，是L2級(jí)別的輔助駕駛，我們依然要遵循中國(guó)的交通法的要求來(lái)看待這件事情。根據(jù)現(xiàn)行的交通法規(guī)上來(lái)做駕駛的行為，這件事情主要責(zé)任是駕駛員。
豐田這件事情他其實(shí)是在一個(gè)封閉園區(qū)內(nèi)的。如果按中國(guó)的交規(guī)規(guī)定的，這叫場(chǎng)內(nèi)車輛，場(chǎng)內(nèi)車輛它有不同的管理規(guī)則和限制。那在這種情況下，我們可能更容易地把它看作是一個(gè)自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)事故，而不是一個(gè)交通事故。
《硅谷101》：因?yàn)槲祦?lái)推出了這款自動(dòng)駕駛的功能，不知道它在這個(gè)中間是否也負(fù)有一定的責(zé)任？
朱峰：如果廠商在說(shuō)明書里已經(jīng)明示了這樣一個(gè)前提條件，表明是輔助功能而不能完全代替你的操作，所有車?yán)锏恼f(shuō)明書都會(huì)有這樣的提示。那么我認(rèn)為車企是免責(zé)的，不然誰(shuí)還敢做這樣的功能。
熊偉銘：用戶可能對(duì)功能存在理解上的偏差，或者根本也沒關(guān)注到細(xì)節(jié)，但實(shí)際上這事兒還挺重要的。
《硅谷101》：現(xiàn)在媒體對(duì)蔚來(lái)事故的報(bào)道有一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)是，在交警和家屬到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，蔚來(lái)的兩個(gè)工作人員對(duì)車輛先有了一通操作，家屬就認(rèn)為蔚來(lái)有刪改數(shù)據(jù)的嫌疑。所以爭(zhēng)議就在于，事故前蔚來(lái)是不是應(yīng)該把詳細(xì)數(shù)據(jù)給到家屬。你們?cè)趺纯醋詣?dòng)駕駛或輔助駕駛的數(shù)據(jù)歸屬問題？
熊偉銘：蔚來(lái)出了這樣嚴(yán)重的交通事故，就應(yīng)該按照交通法的執(zhí)法程序進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)需要被保護(hù)。我的理解是，除非是為了救人，否則任何篡改數(shù)據(jù)的操作都是要溯源和追責(zé)的。在交通事故上，不管是車還是飛機(jī)，數(shù)據(jù)還原非常重要，可以清楚問題出在哪，以便有新的法規(guī)或新方式來(lái)避免其他事故發(fā)生。
這個(gè)數(shù)據(jù)歸誰(shuí)？我覺得反正這是個(gè)新話題，因?yàn)樵瓉?lái)沒有這些東西。
無(wú)論數(shù)據(jù)歸誰(shuí)，執(zhí)法部門都有信息獲取權(quán)，所以數(shù)據(jù)在法規(guī)范圍內(nèi)的公開性和透明性一定要得到保障，關(guān)鍵是數(shù)據(jù)是否能得到公正的法律處理。
朱峰：蔚來(lái)員工目前也只是涉嫌對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，現(xiàn)在已經(jīng)立案，我們還沒有看到真正的調(diào)查結(jié)果。拋開這個(gè)不提，這是一起交通事故，應(yīng)該是在交通管理法規(guī)的框架下進(jìn)行處理，而車的輔助駕駛能力是否是導(dǎo)致車輛產(chǎn)生事故的直接原因是由執(zhí)法部門和有關(guān)鑒定部門來(lái)考慮。
熊偉銘：從 L2到 L4這中間就上了一個(gè)法律的大臺(tái)階。L2到L4的責(zé)任歸屬就從駕駛員過渡到車廠了。但如果是L2的車，很多用戶可能會(huì)覺得它不能代替駕駛，那買它干啥，車廠為了多賣車，就在銷售上說(shuō)成了自動(dòng)駕駛。
所以現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”變成了L2和L4中間的大框，L2也是自動(dòng)駕駛，L4、L5也是，以后方向盤都沒有了，自動(dòng)駕駛這個(gè)詞非常非常的寬。
但個(gè)人我覺得，不管是什么設(shè)備，關(guān)鍵得安全，自己對(duì)自己負(fù)責(zé)任，不能看它聲稱什么，然后就完全依賴，命是自己的。
Segway的創(chuàng)始人因?yàn)镾egway 死了，這種東西多了去了，創(chuàng)始人死在自己的設(shè)備之下。所以作為人，我們還是要非常珍惜自己的生命。就算是L4 可能我還得看看，首先我得看他跑幾年。而不是這個(gè)車上的功能怎么樣，如果人都出事了，我再去爭(zhēng)什么責(zé)任之類的，有什么意義呢？還是更關(guān)心自己的安全最重要。
《硅谷101》：L4 的車更傾向于是車廠的責(zé)任，而且在汽車領(lǐng)域，保險(xiǎn)是非常大的行業(yè)，L4的保險(xiǎn)現(xiàn)在是否有涉及？
熊偉銘：暫時(shí)還沒有涉及到，比如文遠(yuǎn)mini bus目前還是園區(qū)用車，并沒有在公路上大規(guī)模運(yùn)行。中國(guó)對(duì)園區(qū)用車的監(jiān)管和普通消費(fèi)用車和運(yùn)營(yíng)用車有很大不同，所有3C有的東西反正都有，如果中國(guó)對(duì)園區(qū)用車有這方面的規(guī)定，那肯定它也要有。
我們的另一家智加做卡車，肯定要上路，但它明確說(shuō)是L2的，而且是一汽在和它的合資公司在做，所以相關(guān)的責(zé)任險(xiǎn)應(yīng)該也都有涉及到。但現(xiàn)在因?yàn)闆]有允許L4也沒人申請(qǐng)L4的車輛上路，所以大家在處理保險(xiǎn)時(shí)還是把它作為普通交通工具來(lái)處理，并沒有因?yàn)樵黾恿薒2就要漲保險(xiǎn)費(fèi)。
《硅谷101》：其實(shí)這就是我想問的下一個(gè)問題， 對(duì)于L2 的車，不知道大家作為消費(fèi)者或投資者有沒有被要求漲保險(xiǎn)費(fèi)或者降保險(xiǎn)費(fèi)？
熊偉銘：保險(xiǎn)公司不管你是L幾，如果這個(gè)車型出險(xiǎn)多，可能就要漲，這會(huì)自然調(diào)節(jié)市場(chǎng)，用戶也會(huì)知道原來(lái)還要多交保費(fèi)，是一個(gè)互相教育的過程。如果買了聲稱自動(dòng)駕駛的，但是是 L2 級(jí)別的車，最終事故率比其他正常車都高的話，這一類車的保險(xiǎn)費(fèi)率就要往上漲。
朱峰：對(duì)，今年是有一些保險(xiǎn)公司在考慮這個(gè)問題，他們考慮更多的不是在輔助駕駛能力上保費(fèi)的調(diào)節(jié)，而是在電池性能上保費(fèi)的調(diào)節(jié)。因?yàn)楝F(xiàn)在屢發(fā)自燃這種現(xiàn)象，萬(wàn)一在車庫(kù)里把其他車燒了，這件事情怎么賠，這個(gè)概率會(huì)不會(huì)比油車概率更高。
《硅谷101》：總體上感覺整個(gè)輔助駕駛還有自動(dòng)駕駛還在一個(gè)相當(dāng)早期的階段，里面的法規(guī)和事故責(zé)任界定還有很多不明晰的地方。
熊偉銘：對(duì)的。很多時(shí)候都是我們科技人在討論很多未來(lái)的事，但實(shí)際上法律認(rèn)定事情很簡(jiǎn)單，如果是L2的車，駕駛員負(fù)主要操作責(zé)任，就算銷售講的是自動(dòng)駕駛，白紙黑字上面你都簽字了，如果反過來(lái)覺得設(shè)備有很大責(zé)任，在法律上是很難認(rèn)定的。所以其他的相關(guān)市場(chǎng)操作單位，保險(xiǎn)公司、車管所等就都按照法律認(rèn)定。
除非有一天我們真上L4了，因?yàn)檐噺S負(fù)有責(zé)任，所以可能創(chuàng)業(yè)公司每輛車出廠時(shí)，必須買L4的保險(xiǎn)。出廠以后的事還得管，這可能不是產(chǎn)品問題，而是運(yùn)營(yíng)問題，比如黑天燈壞了或者有人竄出來(lái)造成事故，這就是承擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)了，所以以后模型可能還會(huì)變。既然已經(jīng)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，干脆不如真運(yùn)營(yíng)，每個(gè)月1000塊，ES8 還是ET7都可以訂閱。
責(zé)任切割點(diǎn)會(huì)影響大家的商業(yè)模式。
《硅谷101》：商業(yè)責(zé)任分界線變化，大家的商業(yè)模式也會(huì)變化。如果承擔(dān)責(zé)任的話，就干脆直接變成運(yùn)營(yíng)商，而沒有必要再交給別人來(lái)做。
04 兩年調(diào)查之后，爭(zhēng)議Uber事故
?《硅谷101》：我們提到L4自動(dòng)駕駛時(shí)，要談到關(guān)于之前Uber一起事故的處理。Uber撞人致死事件是在2018年發(fā)生的，但搜集證據(jù)到法庭判決是經(jīng)歷了兩年多時(shí)間，去年才出來(lái)，現(xiàn)在安全員還在上訴。
當(dāng)時(shí)是黑夜中竄出了一個(gè)騎著自行車的穿黑色衣服的人，坐在前面的安全員在看手機(jī)《美國(guó)好聲音》，這里面有三重責(zé)任都沖破了。第一層，在車輛識(shí)別到那個(gè)人時(shí)，在5秒的時(shí)間內(nèi)，它最開始以為是汽車后又認(rèn)為是靜止物體，在最后還有0.2秒時(shí)車子才識(shí)別為需要?jiǎng)x車的物體，啟動(dòng)剎車程序，而由于速度還挺快，0.2秒壓根不夠制動(dòng)。但在第二層，Uber準(zhǔn)備制動(dòng)時(shí)，緊急剎車系統(tǒng)又被關(guān)了，相當(dāng)于第一層沒攔住第二層也沒有。
最后一層，指望人類安全員能夠接管，但他又在看手機(jī)。最后法院的判決結(jié)果是認(rèn)為Uber沒有大的過錯(cuò)，安全員被判2.5年有期徒刑，過失殺人罪，現(xiàn)在還在上訴。但我們自己開車也知道，如果在黑夜里，有人穿黑色衣服騎自行車而過，人可能都不一定反應(yīng)過來(lái)。你們?cè)趺纯疵绹?guó)對(duì)Uber這起事故的判決？
圖 | Uber自動(dòng)駕駛致人死亡案件
熊偉銘：我感覺也是駕駛員的責(zé)任可能會(huì)更大一些。因?yàn)槭紫纫归g行車本身就是有難度的，對(duì)人類駕駛員也有挑戰(zhàn)。另外，如果按照中國(guó)交規(guī)的話，就算不撞人看手機(jī)雙手不扶方向盤也是違反交規(guī)的，可能都要吊銷駕照了。不是過失殺人這個(gè)聽起來(lái)是一個(gè)非常重的刑事罪，所以這個(gè)我不知道，但是從責(zé)任認(rèn)定上來(lái)講，我認(rèn)為這是合理的，因?yàn)閁ber其實(shí)也是L2 的，目前我沒有見到說(shuō)是L4的，一說(shuō)L4就要承擔(dān)全部責(zé)任了。
《硅谷101》：它一直都說(shuō)是L4的，但是是帶人類安全員的L4。L4 分為兩類，一類是方向盤后有安全員在那里，就意味著車在自動(dòng)駕駛時(shí)出了任何情況，安全員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，也是根據(jù)這個(gè)道理判安全員過失的。另外一類L4全無(wú)人駕駛，車?yán)锩鏇]有人，但要單獨(dú)申請(qǐng)牌照，最開始只有極少數(shù)公司有，現(xiàn)在多一些，但Uber當(dāng)時(shí)沒有牌照也不屬于這類情況。
熊偉銘：在L4時(shí)，車輛和駕駛員要共同分享責(zé)任。所以如果是聲稱自己是L4的話，至少要分擔(dān)一半責(zé)任。還有不知道美國(guó)交規(guī)里有沒有對(duì)L4的安全員的要求，比如說(shuō)是不是可以手不扶方向盤或者注意力在別處，如何衡量注意力分配時(shí)間，出現(xiàn)狀況時(shí)要有多長(zhǎng)時(shí)間反應(yīng)。這些如果定義不清晰的話，應(yīng)該是兩方共同承擔(dān)責(zé)任。
《硅谷101》：你剛提到?jīng)]有車廠會(huì)在法律上宣稱自己是L4的，這給了我啟示，我們今天所說(shuō)的L2和L4都是SAE（國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很快被行業(yè)接受，但SAE是制定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)行業(yè)組織，但不是政府機(jī)構(gòu)，也不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不具有任何法律效應(yīng)，在某些情況下可能會(huì)被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局作為參考，但這還是法律和監(jiān)管的真空地帶。那就更不要提這些車廠，它的銷售們?yōu)榱速u車在宣傳時(shí)搞一些似是而非的自動(dòng)輔助駕駛定義。
到底是自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，以及在宣傳上要更加規(guī)范，有更多監(jiān)管條例和更多清晰的法規(guī)界定。
這個(gè)事故發(fā)生在亞利桑那州，美國(guó)州之間的競(jìng)爭(zhēng)也很厲害，亞利桑那州為了吸引一些高科技企業(yè)去做測(cè)試，也在法律、法規(guī)、招商引資的政策、稅收上非常優(yōu)惠。這當(dāng)然對(duì)技術(shù)發(fā)展是非常好的，但在怎么保護(hù)個(gè)人的利益上，也是我們非常需要警醒的一個(gè)點(diǎn)。
朱峰：還有一個(gè)細(xì)節(jié)是Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在第幾秒時(shí)提醒駕駛員接管系統(tǒng)，如果只提前了0.2秒，那駕駛員也沒有辦法，比如剛剛說(shuō)判斷是人和物體就糾結(jié)了5秒，5秒的黃金時(shí)間已經(jīng)被機(jī)器耽誤了，那提前0.2秒才告訴駕駛員接管，就可能存在一定問題。
熊偉銘：因?yàn)槿说姆磻?yīng)大概就是 0.2 秒，等于是告訴我，然后知道時(shí)，就已經(jīng)倒下了。還是要看具體法律認(rèn)定的責(zé)任，但按道理來(lái)講，在駕駛一個(gè)設(shè)備在路上時(shí)，要注意自己的安全，也要注意路況，而像國(guó)內(nèi)夜間行車都有特別重要的安全提示。
《硅谷101》：關(guān)于Uber找的這批安全員，背后還有一個(gè)故事，他們當(dāng)時(shí)在亞利桑那州測(cè)試時(shí)，是招了一批剛從監(jiān)獄里面出來(lái)的人。
熊偉銘：心很大了。進(jìn)監(jiān)獄可能是對(duì)其他人的安全不太在意的，出監(jiān)獄還是不很在意自己的命，這叫安全員，真是監(jiān)獄和安全劃等號(hào)了。
《硅谷101》：這個(gè)安全員其實(shí)是從監(jiān)獄剛出來(lái)沒多久，然后又遇到這么一個(gè)事兒。
熊偉銘：所以也是體現(xiàn)了車輛運(yùn)營(yíng)商對(duì)安全這個(gè)事有多不情愿，就找最便宜的。
05 赴美上市生變，自動(dòng)駕駛何去何從？
《硅谷101》：今年自動(dòng)駕駛賽道的融資非常火熱。印象中上半年這些中國(guó)主流L4級(jí)車廠，包括在做無(wú)人駕駛卡車的這一類也全都融過一輪了，還有好幾家公司在沖上市，為什么今年融資會(huì)這么熱鬧？
熊偉銘：我覺得是去年整個(gè)EV市場(chǎng)熱的延續(xù)。特斯拉股票上漲，很多人因此翻了很多倍。過去這三年股票的成長(zhǎng)教育了整個(gè)投資界和工業(yè)界，就覺得EV不再是笑話了。早年特斯拉在中國(guó)建工廠，也有一半人在笑話。
國(guó)內(nèi)的這幾家前三名已經(jīng)跑出來(lái)了。理想現(xiàn)在是中國(guó)中大型SUV的出貨量最大的，上個(gè)月有8000多將近9000臺(tái)。從設(shè)備角度來(lái)講，大家自然會(huì)覺得衍生的下一波技術(shù)投資就在自動(dòng)駕駛上了，EV一出現(xiàn)，就是整車、底盤、電池，電池方面寧德時(shí)代也上了，后面幾家電池廠也上了，這是車?yán)镒畲蟮某杀荆缓缶蜁?huì)是自動(dòng)駕駛。大家就覺得，這是形成訂閱式服務(wù)或者新商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的一個(gè)最重要的技術(shù)投資方向。所以今年其實(shí)全世界都在鋪?zhàn)詣?dòng)駕駛。
不只國(guó)內(nèi)，Aurora也要上，還有Cruise等好幾家，應(yīng)該是全球汽車工業(yè)界對(duì)于技術(shù)展望的一個(gè)時(shí)期。之前是說(shuō) 2024 年會(huì)到 Robot Taxi（自動(dòng)駕駛出租車）開始運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，現(xiàn)在還有 3 年，有點(diǎn)像特斯拉的三年前，大家將信將疑。因?yàn)檐噺S習(xí)慣了三年做一個(gè)提前設(shè)計(jì)，這是油車的歷史造成的。現(xiàn)在看下一個(gè)三年就是自動(dòng)駕駛，所以今年資本市場(chǎng)都在布局自動(dòng)駕駛。
《硅谷101》：我知道今年有很多L4公司在沖擊上市，你覺得滴滴事件對(duì)準(zhǔn)備上市的公司會(huì)有什么影響呢？
熊偉銘：肯定有非常大影響，今年重拳不斷，不止是滴滴，還有K12雙減、游戲，可能還有很多，所以大家已經(jīng)很麻木了，現(xiàn)在資本市場(chǎng)還在反應(yīng)到底中國(guó)今年是什么狀態(tài)，這些公司的政策風(fēng)險(xiǎn)可能還存在。
當(dāng)然對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，如果是硬件公司，風(fēng)險(xiǎn)就不是很大。因?yàn)橘u硬件給主機(jī)廠之類的，也沒有擁有那些數(shù)據(jù)，所以到底是到美國(guó)上市還是科創(chuàng)板，就看誰(shuí)給的價(jià)格高，倒無(wú)所謂。
如果是像滴滴這樣的運(yùn)營(yíng)型公司，因?yàn)橐\(yùn)營(yíng)Robot Taxi，涉及道路數(shù)據(jù)，就太敏感了，涉及國(guó)家安全的一些基本數(shù)據(jù)，所以測(cè)繪的牌照就那么幾張。當(dāng)有了這么強(qiáng)大的先進(jìn)生產(chǎn)力，就要涉及更多前置審批。
現(xiàn)在半導(dǎo)體在美國(guó)上也不值錢，車廠在美國(guó)上的也不值錢，但是如果是EV，是自動(dòng)駕駛，全球都需要。因?yàn)橹袊?guó)自動(dòng)駕駛做的還挺好，美國(guó)并不會(huì)先進(jìn)太多，所以這些公司上市還挺值錢的。中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司也期待能在美國(guó)上。
國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板現(xiàn)在前四條標(biāo)準(zhǔn)都是為傳統(tǒng)型科技公司打造的，比如半導(dǎo)體，硬件型公司。但是未來(lái)自動(dòng)駕駛可能有相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)沒有確定的運(yùn)營(yíng)收入，規(guī)模也比較小，但技術(shù)高度確實(shí)很高，所以怎么給它估值？自動(dòng)駕駛和新一代的技術(shù)底層基礎(chǔ)設(shè)施有些關(guān)系，所以是不是有機(jī)會(huì)能在科創(chuàng)板上，我覺得也是中國(guó)能夠抓住下一波生產(chǎn)力的一個(gè)挺重要的方面。
滴滴事件或者最近所有的VIE的美股事件都會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司在美國(guó)上市的時(shí)間表，反過來(lái)又會(huì)影響各自融資的難度。
但對(duì)于整個(gè)行業(yè)需要的資金到底是人民幣還是美元其實(shí)都無(wú)所謂，關(guān)鍵是能否有一個(gè)明確鼓勵(lì)這些資金走到前沿的制度，這是一個(gè)雖然暫時(shí)不能產(chǎn)生收入和凈利潤(rùn)但非常有資產(chǎn)價(jià)值的行業(yè)，這是我們國(guó)內(nèi)面臨的一個(gè)很大挑戰(zhàn)。
《硅谷101》：你剛剛提到了科創(chuàng)板前四條都不適合這種自動(dòng)駕駛公司的分別是什么？我能想到的是，它對(duì)營(yíng)收有一些要求，但現(xiàn)在自動(dòng)駕駛公司的盈利情況肯定還不是很好。
熊偉銘：對(duì)，營(yíng)收或利潤(rùn)的增長(zhǎng)，或主營(yíng)收入和技術(shù)是不是完全匹配，我覺得這些都不完全適用于自動(dòng)駕駛，比較適合傳統(tǒng)硬科技公司。
自動(dòng)駕駛已經(jīng)過了科學(xué)階段，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。在工程化階段，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)一直對(duì)這種類型的創(chuàng)新沒有什么好手段，過去 20 年當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)本身的敏感性也不是很強(qiáng)，是有點(diǎn)像IT工具的感覺。
但我們會(huì)覺得中美是不同的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，是因?yàn)橛锌赡苌婕鞍踩珕栴}，理論上是可以通過程序控制所有無(wú)人駕駛車沖向海里，或者改裝成行走中的攻擊武器，這都是很危險(xiǎn)的，所以中國(guó)肯定要有自己的自動(dòng)駕駛。
《硅谷101》：自動(dòng)駕駛最開始從軍事起家，它的發(fā)展也是跟DARPA挑戰(zhàn)賽（美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局科技創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽）相關(guān)的，其實(shí)就是一個(gè)軍用技術(shù)民用了，互聯(lián)網(wǎng)也是這樣。
熊偉銘：對(duì)。我一直在講sputnik（蘇聯(lián)發(fā)射的人類第一顆人造衛(wèi)星"伴侶號(hào)"），從 1957 年 10 月份蘇聯(lián)發(fā)了斯普尼克衛(wèi)星之后，美國(guó)就不安分了，由此刺激了美國(guó)的創(chuàng)新精神。58年成立的 NASA、Fairchild（仙童半導(dǎo)體公司）、肖克利實(shí)驗(yàn)室，硅谷就是從58年開始的，這些都源自太平洋這邊的蘇聯(lián)的科技刺激。
但91 年蘇聯(lián)解體之后，基本上都是DARPA的民用化，1969 年開始民用Arpanet（阿帕網(wǎng)），然后2003年開始民用自動(dòng)駕駛，所有都是軍轉(zhuǎn)民。現(xiàn)在中國(guó)作為美國(guó)的科技假想敵，又開始這種世紀(jì)之爭(zhēng)，這個(gè)是不是得打個(gè)三五十年？在美蘇30 年的科技爭(zhēng)霸中，科技創(chuàng)新是極為豐富的，看58年到90年代創(chuàng)造出了今天的生命科學(xué)、基因工程。
那么現(xiàn)在中國(guó)會(huì)更長(zhǎng)期存在，我們盛世的延續(xù)現(xiàn)在才剛剛開個(gè)頭，科技戰(zhàn)是不是會(huì)更長(zhǎng)，中間出來(lái)的科技大跳躍是不是會(huì)更多。我覺得也挺值得期待的，雖然現(xiàn)在我們?nèi)ッ绹?guó)出差也不容易，美國(guó)同行們過來(lái)也不容易，但對(duì)于整個(gè)科技行業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，可能也會(huì)出現(xiàn)鯰魚效應(yīng)。
《硅谷101》：對(duì)，我在硅谷感受非常明顯，這幾年真的出了好多非常激動(dòng)人心的創(chuàng)新，不光是自動(dòng)駕駛，在生物醫(yī)藥領(lǐng)域也非常多，而且真的是有大跳躍式的進(jìn)展，像基因編輯、還有AlphaFold等等。
《硅谷101》是一檔起源于硅谷的科技播客，分享最前沿的技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)趨勢(shì)，大家也可以在蘋果、小宇宙、喜馬拉雅、蜻蜓FM等主流音頻渠道或者泛用性客戶端訂閱《硅谷101》的音頻節(jié)目。「無(wú)人車」特輯音頻節(jié)目及文字稿同步發(fā)布于鈦媒體App，感興趣的聽眾可以下載訂閱。
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【獵云網(wǎng)北京】8月21日?qǐng)?bào)道（文/八千）特斯拉從來(lái)不是一家車企。行駛在路上的特斯拉汽車更像是集成了公司尖端AI技術(shù)的“活招牌”。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日舉行的“特斯拉AI日”上，埃隆·馬斯克再次強(qiáng)調(diào)——特斯拉是一家人工智能機(jī)器人公司。活動(dòng)上，特斯拉相繼發(fā)布了純視覺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自研的D1芯片等AI技術(shù)成果。當(dāng)觀眾們覺得這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)不夠酷，不夠“瘋”的時(shí)候，馬斯克突然上臺(tái)祭出了...
2021-08-21 13:34:38 特斯拉芯片馬斯克 -
馬斯克介紹特斯拉人形機(jī)器人，明年將推出原型
在AIDay活動(dòng)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）宣布，該公司正在開發(fā)一款人形機(jī)器人，將在明年某個(gè)時(shí)候推出原型。這款人形機(jī)器人將利用到特斯拉在其工廠中使用的自動(dòng)化機(jī)器經(jīng)驗(yàn)，以及為其Autopilot駕駛輔助軟件提供支持的一些硬件和軟件。馬斯克曾多次談到他對(duì)失控的人工智能的恐懼，他表示特斯拉「想要變得友好」。特斯拉從「機(jī)械層面」設(shè)計(jì)機(jī)器人，以便「你可以逃離，而且有機(jī)會(huì)制服它。」機(jī)器人高...
2021-08-20 13:52:29 特斯拉機(jī)器人這款 -
【鈦晨報(bào)】SEC主席：已暫時(shí)暫停中國(guó)公司使用殼公司赴美IPO；特斯拉上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)約90%；華為輪值董事長(zhǎng)郭平：不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)
圖源自視覺中國(guó)【鈦媒體綜合】當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）主席加里·詹斯勒（GaryGensler）在一段視頻信息中表示，他已要求美國(guó)證券交易委員會(huì)工作人員“暫時(shí)暫停”中國(guó)公司用來(lái)在美國(guó)上市的殼公司的IPO，并希望投資者了解更多關(guān)于公司結(jié)構(gòu)的信息。據(jù)悉，美國(guó)SEC的最新指引目的是強(qiáng)調(diào)，許多中國(guó)公司在開曼群島等地注冊(cè)上市實(shí)體，通過協(xié)議控制境內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體（VIE架構(gòu)）實(shí)現(xiàn)在美國(guó)上市...
2021-08-18 07:55:07 華為中國(guó)消息 -
陳洋：菅義偉也是一名“歷史修正主義者”？
日本首相菅義偉在8月15日“全國(guó)戰(zhàn)歿者追悼?jī)x式”上承諾，日本將永遠(yuǎn)不會(huì)再發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，但未提及對(duì)亞洲各國(guó)的加害與反省。專家分析指出，菅義偉此次致辭沿襲安倍政府的基調(diào)，未做出任何突破，這極大拉低了日本國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際社會(huì)在歷史問題上對(duì)菅義偉政府的期待。8月15日是日本戰(zhàn)敗投降76周年。據(jù)共同社報(bào)道，日本政府主辦的“全國(guó)戰(zhàn)歿者追悼?jī)x式”在東京都千代田區(qū)的日本武道館舉行。受新冠疫情影響，該儀式連續(xù)兩年縮小規(guī)模，今年參加人數(shù)共185人，為至今最少。日本首相菅義偉在就任后首次出席該儀式，他在致辭中表示“將在積極和平主義的旗...
2021-08-17 16:02:23 日本靖國(guó)神社致辭陳洋 -
蔚來(lái)是否會(huì)陷入“特斯拉式”危機(jī)
圖片來(lái)源@視覺中國(guó)文丨盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan），作者丨任婭斐“特斯拉走過的路，新勢(shì)力看來(lái)都要走一遍。”8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。值得注意的是，這則短短的訃告中，特意...
2021-08-17 13:12:15 特斯拉功能事故 -
馬斯克庫(kù)克的中國(guó)戰(zhàn)役：特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)、蘋果一直傲慢
文|市值榜，作者｜齊子概，編輯｜嘉辛對(duì)于高速成長(zhǎng)中的企業(yè)，外界習(xí)慣性會(huì)找一個(gè)參照系進(jìn)行對(duì)比。特斯拉的參照系是蘋果，人們熱衷于討論馬斯克會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)喬布斯，特斯拉是不是下一個(gè)蘋果。特斯拉已經(jīng)取得了很大的成功，過去兩年間，迅速成長(zhǎng)為全球市值最高的汽車公司。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷量一騎絕塵，造車三勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想三家的銷量加起來(lái)都不及其一家。蘋果如今是全球最賺錢的科技企業(yè)，后喬布斯時(shí)代，蘋果在庫(kù)克...
2021-08-10 13:15:36 特斯拉庫(kù)克蘋果
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