動點汽車獨家詳解：現代 Genesis 推出 GV60 800 伏電動奢華 SUV
現代汽車的奢侈品牌 Genesis 透露了計劃中的 GV60 的技術和設備細節，這是其首款基于該集團 E-GMP 平臺的電動車型。這款 800 伏電動汽車將推出三種型號，并將采用多項技術改進。
幾周前，Genesis 已經發布了 GV60 的外觀和內飾設計的第一張照片。現在技術數據表基本已經公布完畢。據此，繼現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 之后的第三款基于 E-GMP 的電動汽車將作為后輪或全輪驅動的標準車型以及全輪驅動的性能車型提供。每個型號都配備了起亞 EV6 中熟悉的 77.4 kWh 電池。據說直流充電最高可達 350 kW。
標準后驅車型配備的發動機最大輸出功率為 168 kW，最大扭矩為 350 Nm。Genesis 給出的最大航程為 451 公里。標準四輪驅動車型配備后輪 160 kW 發動機和前輪 74 kW 發動機，總功率為 234 kW，最大扭矩為 605 Nm，最大續航里程為 400 公里。Genesis 指出，里程數是基于使用韓國 EV 認證系統和 19 英寸輪轂的估算得出的。
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再來看看性能車型：在這個配置中，GV60 有兩個 160 千瓦的前后輪電機，據說總輸出功率為 320 千瓦，最大扭矩為 605 牛米，最大續航里程為 368 公里。
此外，這款跨界雙門轎跑車采用了增強模式，可在短時間內增加最大功率。Genesis 告知，方向盤上的升壓模式按鈕可激活額外動力十秒鐘。這允許車輛在短短 4.0 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。對于 “尋求更加動感駕駛體驗” 的駕駛員，還有漂移模式，旨在優化驅動力和制動系統的分配，以實現特別運動的駕駛。
但回到 GV60 的核心特性：電動汽車使用 400/800 V 多快充系統，據制造商稱，該系統 “將充電器提供的電壓從 400 伏提高到 800 伏”。同時，在適當的充電站可以進行高達 350 kW 的直流充電，或者換句話說：“在短短 18 分鐘內可以完成從 10% 到 80% 的 SoC”，正如 Genesis 所吹噓的那樣。交流充電容量為 11 kW，此外 GV60 還可以為外部集電器提供能量——容量為 3.6 kW。
Genesis 推出了另外兩個與電池相關的功能，并在其平臺下推出了第一款 E-GMP BEV。首先是電池的預處理，該電池與導航系統相連，從而與快速充電站的位置相連，旨在為充電過程準備最佳能量存儲單元。其次，改進的回收系統（“智能再生系統 2.0”）可自動評估交通數據和導航地圖信息，以實現最佳能量回收。還有一種所謂的 “單踏板駕駛” 的 i-Pedal 模式，可以通過換檔撥片激活以設置不同的制動級別。
GV60 最近推出的設計融合了 Genesis 品牌設計的一些元素，以及它的 E-GMP 兄弟姐妹。由兩部分組成的前大燈和尾燈是典型的 Genesis 特征。Ioniq 5 和 EV6 也使用了空氣動力學內嵌式門把手，帶有傾斜后窗和上升肩線的側視圖很可能受到后者的啟發。然而，輪輞的設計是獨一無二的。
并且充電口的位置也與 Ioniq 5 和 EV6 不同：雖然后者將充電座直接放在了后燈右后角的遠處，但目前發布的 GV60 的圖片顯示了充電乘客側后輪上方的端口 – 即大致位于經典燃油加注口的位置。
在內飾方面，GV60 也采用了之前已知的兩款 E-GMP BEV 的基本布局：方向盤只有兩條輻條，還有兩個大屏幕連接在一個單元中。右側信息娛樂屏幕下方是一個帶有用于氣候溫度控制和一些基本信息娛樂功能的控制按鈕的設計。談到中控臺，Genesis 似乎選擇了更多起亞的方式，中控臺將駕駛員和乘客區分開，比 Ioniq 5 的開放式布局更清晰。
然而，也存在嚴重的差異——這并不意味著許多設計元素的圓形到橢圓形布局。攝像頭外后視鏡的監視器放置在車門上的三角窗中。這些看起來比奧迪 e-tron quattro 更高更大，與本田 e 的格式相當。然而，與本田不同的是，攝像頭監視器不在儀表板上。
目前尚不清楚 GV60 何時推出以及以什么價格推出。不過，它也將在歐洲上市：今年 5 月，Genesis 宣布，除了電動 G80 轎車外，還將為歐洲帶來另外兩款電動汽車——其中一款是純電動汽車平臺。因此，這很可能是現在展出的 GV60 E-GMP BEV。目前尚不清楚混合平臺上第三款 BEV 的詳細信息。但無疑，GV60 將會成為市場上強有力的電動 SUV 競爭者。
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