拜登點(diǎn)贊的中國(guó)重器，又登上了國(guó)際頂刊
文丨學(xué)術(shù)頭條，作者丨奇仔，編審丨寇建超
中國(guó)高鐵的粉絲天團(tuán)，最近又迎來(lái)了一名重量級(jí)粉絲。
他在大洋彼岸，狠狠地安利了一波中國(guó)高鐵，按頭的那種！看來(lái)我們的“寶藏”又雙叒叕出圈了。
近日，拜登回到了他的家鄉(xiāng)-賓夕法尼亞州的斯克蘭頓，這是美國(guó)歷史上首個(gè)運(yùn)營(yíng)電氣化電車系統(tǒng)的城市，也是他出生并度過童年生活的地方。
為了安利他的基建計(jì)劃，拜登在這里慷慨激昂地發(fā)表了一通主題演講。一番概況后，他向在場(chǎng)的父老鄉(xiāng)親提問：“你們知道嗎？中國(guó)正在建造的高鐵速度有多快？”
拜登自己回答：“每小時(shí) 300 英里（約合 483 公里）！”
他表示，這個(gè)速度比坐汽車快得多，而且還可以節(jié)省石油、保護(hù)環(huán)境。
實(shí)際上，普京也是我國(guó)高鐵的死忠粉，而且在幾年前就已經(jīng)加入了，屬于粉絲天團(tuán)的前輩了，可以當(dāng)會(huì)長(zhǎng)的那種。
那么問題來(lái)了，為什么有如此多的“大佬”們，自愿為我國(guó)的高鐵打 call 呢？
當(dāng)然，眾所周知的原因之一肯定是速度快。
這種高速鐵路網(wǎng)的覆蓋，縮短了各個(gè)城市之間的距離，極大地方便了人們的出行，可以有效幫助城市間的人員通勤，從而推動(dòng)城市更進(jìn)一步的發(fā)展。
其實(shí)，還有另外一個(gè)重要的原因，就是低碳，這也是中國(guó)近幾年快速推進(jìn)高鐵發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?span style="display:none">0m8曹操讀書網(wǎng)
高鐵如何低碳？
為什么會(huì)有這樣的假設(shè)呢？最新研究給出了答案。
在人們的以往認(rèn)知中，高鐵被認(rèn)為是一種比公路和傳統(tǒng)鐵路更節(jié)能環(huán)保長(zhǎng)途公共交通工具，但人們尚不清楚高鐵網(wǎng)能在多大程度上減少交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放。
近日，來(lái)自新加坡國(guó)立大學(xué)、香港科技大學(xué)和清華大學(xué)的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)表示，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)在 2008 年至 2016 年間的擴(kuò)張極大降低了交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放。
減排的實(shí)現(xiàn)主要是因?yàn)楦哞F網(wǎng)釋放了傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)輸能力，從而讓貨物運(yùn)輸從公路運(yùn)輸改為傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸。相關(guān)研究論文已發(fā)表在科學(xué)期刊《自然-氣候變化》（Nature Climate Change）上。
（來(lái)源：Nature Climate Change）
在一篇同時(shí)發(fā)表的新聞與觀點(diǎn)文章中，蘇黎世大學(xué)教授 Armin Schmutzler 寫道，這篇論文可以說是“分析高鐵系統(tǒng)對(duì)溫室氣體減排作用的首個(gè)貢獻(xiàn)”，提出了“非常重要的見解”。
在此次研究中，研究人員利用國(guó)家交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)學(xué)方法證實(shí)，中國(guó)高鐵網(wǎng)在 2008 年至 2016 年期間，通過幫助降低公路旅客和貨物運(yùn)輸量，減少了相當(dāng)于 1476 萬(wàn)噸二氧化碳的年溫室氣體排放量。
這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體總排放量的 1.75%，這種替代效應(yīng)是高鐵對(duì)溫室氣體整體減排的主要貢獻(xiàn)。
（來(lái)源：pixabay）
研究人員還發(fā)現(xiàn)，雖然高鐵也被用于客運(yùn)，但它將高速公路上的貨運(yùn)車輛流量減少了約 15%。他們?yōu)檫@種減少提供了一個(gè)合理的解釋：通過將客運(yùn)從傳統(tǒng)鐵路線移開，新的高速鐵路線釋放了原有鐵路線的貨運(yùn)能力。
因此，這種能力的增加導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)取代公路貨運(yùn)，與客運(yùn)替代相比，鐵路貨運(yùn)確實(shí)有助于降低二氧化碳排放。這一減排主要源于貨物運(yùn)輸從公路運(yùn)輸改為傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸，而這又是因?yàn)槁每透某烁哞F而間接導(dǎo)致的。
爭(zhēng)議：高鐵的綠色未來(lái)
當(dāng)然，對(duì)于高鐵的建設(shè)一直也有部分反對(duì)的聲音，比如說高鐵在建設(shè)的過程中也產(chǎn)生了大量的碳排放，還間接地破壞了生態(tài)廊道，影響了動(dòng)物的遷徙等一系列的問題。
我們必須承認(rèn)確實(shí)存在這些問題，因此在建設(shè)過程中相關(guān)的科研人員和政策制定者也不斷的對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化。近幾年的高鐵在建設(shè)過程中，可以明顯的看到國(guó)家在逐步控制高鐵建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，尤其是在一些生態(tài)環(huán)境敏感的地方。
此外在線路設(shè)定和運(yùn)力方便也進(jìn)行了多方的考慮。根據(jù)國(guó)際能源署的研究可知，如果能夠達(dá)到理想狀況，一條新的高鐵線路能夠減少航空和汽車的出行需求，從而幾乎可以立竿見影地產(chǎn)生凈二氧化碳效益。
圖｜新建高鐵線路潛力對(duì)比（來(lái)源：國(guó)際能源署（IEA））
研究人員也表示，更加綠色的電力供應(yīng)或能進(jìn)一步增加高鐵帶來(lái)的氣候效益。
他們?cè)谡撐闹刑岬?，由于?dāng)前使用的混合電力中含有大量的化石燃料，因此沒有更直接的替代效應(yīng)。如果中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)更接近那些較少依賴化石燃料、更多依賴核能和/或可再生能源的歐洲國(guó)家，那么高鐵就會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的二氧化碳減排效果。
例如，他們計(jì)算出，假設(shè)中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)與法國(guó)相似，高鐵系統(tǒng)的有益影響將幾乎是現(xiàn)在的兩倍。
此外，中國(guó)客運(yùn)道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是車輛占有率遠(yuǎn)高于許多西方國(guó)家，這進(jìn)一步限制了直接替代效益。另一項(xiàng)補(bǔ)充分析顯示，在車輛占有率與西方國(guó)家相似的情況下，排放減少將大大增加。
圖｜溫室氣體排放的凈變化（來(lái)源：Nature Climate Change）
低碳，是伴隨著世界工業(yè)革命進(jìn)程而衍生的一個(gè)關(guān)鍵詞匯。
如今，全球氣候變暖已經(jīng)成為世界各國(guó)必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)重問題，這關(guān)系到我們?nèi)祟愇磥?lái)的生存。
而在過去的 20 年中，交通行業(yè)產(chǎn)生了全球四分之一的二氧化碳，被認(rèn)為是氣候變化的罪魁禍?zhǔn)字?，盡管有一些技術(shù)改進(jìn)，但是進(jìn)展是有限的。
高鐵被認(rèn)為是目前最理想的“綠色環(huán)?！钡某鲂蟹绞?，而且未來(lái)還有“更綠色”發(fā)展空間，需要我們?nèi)ミM(jìn)一步研究和探索。
正如研究人員所說，政策應(yīng)仔細(xì)考慮哪種類型的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)減少溫室氣體排放最有效，并可以往高速客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域客運(yùn)和貨運(yùn)的正確組合方向發(fā)展。
參考資料：
https://www.nature.com/articles/s41558-021-01190-
https://www.nature.com/articles/s41558-021-01199-z
http://news.gaotie.cn/pinglun/2020-07-06/545126.html
https://chinadialogue.net/zh/4/44158
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