日韓終于失去了發(fā)言權！

作者 :正文注明 2024-05-13 07:35:20 圍觀 : 次評論

作者：智sir
來源：智先生（ID：zhixs10）

這幾年，美國針對中國半導體產業(yè)的動作越來越大。

大家應該還記得，去年年初，美國說服荷蘭和日本，還把韓國拉下水，組建了一個芯片四方聯(lián)盟，揪著中國半導體窮追猛打。

美國作為帶頭大哥，從制裁清單、芯片法案，到限制出口設備，能用的手段全都用上，給小弟們打了個樣。

比起美國的樂此不疲，日韓等國就顯得有點掙扎。

韓國一開始就不想加入，但是拜登為了這事甚至在2022年主動訪問韓國，尹錫悅再不情愿，也不敢落美國的面子。

美國在頒布芯片對華出口管制政策前，并未提前知會韓國充分溝通。

要知道，韓國企業(yè)海力士才剛獲得中國批準，完成對英特爾大連芯片工廠的收購，結果《芯片和科學法案》就出臺了，限制相關芯片企業(yè)在華工廠升級設備和擴產。

海力士頓時成為英特爾止損的接盤俠。

這還不算，韓國的芯片企業(yè)幾乎一半產能都在中國，而且中國也是韓國半導體最大的出口市場。

隨著美國多次收緊對華出口政策，這些企業(yè)接連倒了大霉。

還沒享受到芯片聯(lián)盟的內部福利，就先挨了老大哥一記重拳，挺讓韓國人郁悶的，他們有點拿不準，美國究竟是想限制中國還是要痛錘韓國。

為了彌補損失，韓國政府只好實施《半導體特別法》等法案，與美國戰(zhàn)略舉措進行對沖，以免徹底成為大國相爭的炮灰。

與韓國情況類似的還有日本和荷蘭。

美國一再督促他們，在對華芯片出口上要保持一致步調，并符合聯(lián)盟的宗旨，但他們明顯留了后手。

尤其是日本，雖然表面上配合美方要求，又是表忠心，又是出臺政策，但在實際落實上該咋樣就咋樣。

根據(jù)日本官方數(shù)據(jù)，從2023年到今年2月，日本在芯片制造設備和相關材料對華出口上，仍然保持高位，沒有一點要切斷的意思。

日本人不傻，他們知道在芯片產業(yè)這塊，日本和中國能形成互補。

別的不說，光是2022年，他們就從中國企業(yè)手上拿到21臺光刻機的指標，這錢放著不掙，就會有人取而代之，例如犯紅眼病的阿斯麥。

更何況，日韓兩國從去年開始對華貿易就經常處于逆差狀態(tài)，如果這時候還要犯傻追隨美國的排華戰(zhàn)略，不僅討不了好處，還會雪上加霜。

所以陽奉陰違，就是各聯(lián)盟成員給盟主的真實態(tài)度。

壞消息是，美國的政策時刻在靈活變動。

今年3月，美國政府修改了BIS的出口規(guī)定，補上之前芯片禁令的漏洞，確保我國無論是走直接還是間接的途徑，都無法獲得頂尖芯片技術和售后服務。

善于騎墻的阿斯麥已經投降了，至于日韓能撐多久，真不好說。

因此對我國來說，當務之急是要通過自主研發(fā)力量，沖破對方的半導體封鎖鏈。

什么時候把主動權掌握在自己手里，就不怕成為別人案板上的魚肉了。

近十年以來，中國已經不斷加強在半導體領域的研發(fā)投入。

比如2022年，我國大陸在半導體產業(yè)上的投資超過1.1萬億人民幣，最后取得的成績，也超過了簡單從無到有的程度。

就拿光刻機來說。

目前中國已經普遍實現(xiàn)90nm光刻機的量產，能應付除手機以外絕大部分電子產品的生產。

像中芯國際這類大拿，據(jù)說達到14nm級別，目前正在攻堅7nm的地獄難度。

而受美國禍害最深，短短3年被制裁4次的華為，也拿出了自主研發(fā)的麒麟芯片。

不論國外行家怎樣拆解，說實際是14nm級別，最起碼它填補了國產手機芯片的空白，這是毋庸置疑的。

盡管比起阿斯麥、尼康等國際頂尖品牌，國產光刻機還有很大一段距離，但在落后國際這么多年，還能達到這個成績，已經很不容易了。

阿斯麥CEO態(tài)度的轉變就能說明問題。

從兩年前的「中國(大陸)不太可能獨立復制出頂尖的光刻技術」，到如今的「中國的物理定律和這里一樣，你越是給他們施加壓力，他們就越有可能成功」。

光刻機難攻克是肯定的，但是最終被拿下，只是時間問題而已。

中國在半導體領域的成就，確實讓日韓覺得不可思議。

從80年代開始，東亞半導體領域的競爭就處于白熱化之中。日本卷技術，韓國卷工時，二者斗得不可開交。

但整體來說，日本的優(yōu)勢更為明顯，從世界頂尖光刻機企業(yè)排名就可以看出來。

從90年代起，寶島的臺積電加入戰(zhàn)局，一起開卷，于是東亞電子圈就一直由這三家在玩風水輪流轉。

但近十年來，我國大陸在半導體領域崛起的速度，把日韓嚇了一跳。

就算摩爾定律放緩，突破的速度也不至于那么離譜吧？那可是半導體領域。

這一切與中國完善的全產業(yè)鏈有關。

我在之前的文章也說過，中國產業(yè)鏈的發(fā)展，就是中華民族的心酸史。

從巴統(tǒng)委員會到瓦森納協(xié)定，中國產業(yè)鏈的升級之路持續(xù)受到西方陣營的特殊照顧，真就摸著石頭過河，走了不少彎路。

到90年代末，還出現(xiàn)「貿工技」和「技工貿」的路線爭端，因為在整整50年里，美國在高科技領域始終對中國保持封鎖常態(tài)。

在這種情況下，我國只有兩條路可以選擇。

第一條是按照歐美的意愿，老實呆在世界工廠的低端位置，如同其他勞動密集型國家一樣。

西方國家高興時就會給點甜頭，讓中國成為規(guī)模最大的科技成品消費國，甚至可以在能源、環(huán)境等領域給予合作機會，比如得到固態(tài)和電子垃圾的優(yōu)先進口權。

眾所周知，我們選擇了最難走的第二條路，頂著西方的壓力，倘過他們處心積慮埋下的雷，砥礪前行，一步一個坎。

而這條路，讓中國成為全球產業(yè)鏈最大、最完整的國家。

這不是盲目自大，畢竟吹牛可吹不出來盾構機、特高壓線路、空間站等國產技術。

在這幾年，除了半導體行業(yè)的突破性進展，中國在其他領域的發(fā)展，也讓日韓，乃至整個歐洲都感到壓力很大。

前一陣子，我國第三艘航空母艦福建艦，順利完成首次海試，正式邁入「三艦客」時代。

據(jù)說這艘航母采用的電磁彈射比美國福特號的還要靠譜，安全系數(shù)更高，我國又刷新了造船業(yè)其中一顆明珠的亮度。

也許很多人不知道，我國在去年正式交付了第一艘大型郵輪，這意味著中國是目前世界上，唯一集齊「造船業(yè)三大明珠」的國家。

豪華郵輪的制造難度有多大，日韓最有發(fā)言權。

建造一艘豪華郵輪，難度不在于造船工業(yè)上，因為中國連航空母艦和大型LNG運輸船都能造，按道理來說造郵輪也是手到拿來的事。

可問題在于，豪華郵輪的難點在于船上的東西，與一般船型注重簡約、穩(wěn)固不同，豪華郵輪講究藝術性、實用性和安全性的完美融合。

建筑布局的復雜性，零部件之多、工作量之大，不亞于一座小型城市，所以豪華郵輪制造業(yè)一直都是歐洲的絕對高地。

作為世界前三大造船強國，日韓不信邪，接連攻堅，結果都失敗了，似乎證明只有歐洲人才能造豪華郵輪。

說實話，中國造出的這艘郵輪國產率并不高，國產部件只占10%，跟C919沒得比。

可是從外購航母到第一艘國產航母下水，一共才五年時間。

相信在產業(yè)鏈優(yōu)勢下，第一艘國產豪華郵輪到來的時間不會太久。

除了以上提到的領域，中國在新能源汽車板塊的發(fā)展可以說是震驚世界。

我國新能源車的發(fā)展勢頭，已經嚇到許多歐洲車企。

電車，各大車企仔細琢磨，都能造出來，但是沒辦法保證競爭力。

很簡單，歐洲的電車產業(yè)鏈跟不上，成本怎么都壓不下來，除了賣情懷和車標，別的跟整體售價便宜一半的國產新能源車沒得比。

所以歐洲車企不約而同走了步臭棋，攜手漲價保利潤，至于歐洲百姓們買不買得起歐系電動車，顧不了了。

總不能賣一部虧一部吧，政府又不再給補貼。

反觀中國這邊，有些國產電車價格甚至可以低至1萬歐元以下，質量還更穩(wěn)定，這讓歐洲車企們怎么玩？

所以從今年開始，奔馳、奧迪、福特紛紛宣布暫緩全面電動化戰(zhàn)略，回歸燃油車基本盤。

也許能和國產電車抗衡的只有歐美電車之光特斯拉了。

但大家別忘了，特斯拉之所以能把車價降到20多萬依然還有利潤空間，就是因為中國的產業(yè)鏈拉了它一把。

如果生產還是以美國總部為主，那根本不存在什么競爭力，技術雖好，價格太貴。

有人說，中國制造業(yè)確實全方位升級了，可是感覺對于國力提升的力度沒以前那么大了，是陷入瓶頸了嗎？

用工荒、技術短板和金融因素等是老調重彈了，這次說說市場的因素。

目前無論是手機行業(yè)，還是新能源車產業(yè)，有一個普遍現(xiàn)象就是，各大企業(yè)都在往死里卷，低價戰(zhàn)術恒久遠，誰笑到最后就是贏家。

很大一個原因是很多企業(yè)的產品走不出去，因為西方的貿易壁壘越來越厚，因為他們不想本國的工業(yè)體系被中國產業(yè)鏈沖垮。

于是企業(yè)們只能出口轉內銷，營銷戰(zhàn)術主打紅海大戰(zhàn)，降價換量。

這樣一來，供需矛盾就出來了，但是這個矛盾不僅僅是國內供需的矛盾，更是歐美貿易壁壘下形成的國際矛盾。

歐美老百姓不是不需要中國的產品，只很多都到不了他們手上，所以就形成內煎外熬的現(xiàn)象，旱的旱死，澇的澇死。

隨著美元潮汐愈發(fā)洶涌，根本不見底，全球主要經濟體過得都不好，手里的牌也幾乎打光了。

但危機是一個復合名詞，有危險就會有機遇。

目前局面已經到了破而后立的關鍵時刻，一場大型經濟危機，隨時會被點燃。

如果我們頂住了加息壓力，那當美國自己撐不住了，全球產業(yè)鏈都會被重塑。

那時就是我國的機會了，畢竟熱錢該流向哪里，不是亂用潮汐武器就能掌控的。

——END——

標簽日韓發(fā)言權失去了

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