作者:智sir
來源:智先生(ID:zhixs10)
這些年東大基建狂魔的稱號之所以這么響亮,除了國內基建的驚人效率,還得益于在全世界支援建設所打響的招牌。既有通過特高壓技術鋪橋搭路,在南美、非洲、南歐、亞洲等各個大區,實現近半個地球電網的國產化,也有透過一帶一路,在中東地區建立的“基建外交”。加上產業升級帶來的競爭優勢,因此在很多國家工程招標上,中國企業往往先拔頭籌。可最近有個怪事,今年8月份印度有個高鐵項目,在面向全球招標時遭到冷遇,別說中企們集體缺席,就連競爭對手法國、日本也是興致缺缺。盡管工程總額高達1000億美元,可中標方得先墊付800億美元,用于高鐵建造,不過印度的回款承諾非常不靠譜,說是以未來30年高鐵的盈利慢慢償還,但其實就是個大坑。比如印度地鐵號稱超過美國,是全球第二大地鐵網絡,可高昂的票價卻讓只負擔得起掛票的百姓們難以接受,只能長期處于虧損狀態。

連自家的地鐵運營都沒弄明白,很難讓人相信他們的高鐵能盈利。還不算完,印度在招標公告上還列明,他們有權獲得中標方的所有配套技術,這是吃拿卡要了屬于是,就算西方國度怎樣“寵愛”印度,也沒誰想當純種冤大頭。自2014年就職以來,莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高鐵夢”,想從孟買到艾哈邁達巴德拉起一條500公里的高鐵線路,并對外招標。只是當時印度手頭也不寬裕,所以歐洲企業紛紛打起退堂鼓,環顧四周,也就只有東大最合適了,況且早在一年多前,印度就與中國簽署了引進高鐵技術的備忘錄。為了從中國手中搶單,日本豁出去了,虧了工價不說,聽說印度沒錢,日本還主動提供5萬億日元的超長低息貸款,0.1%的年利率,分50年還。以近乎賠本賺吆喝的氣勢,最后成功“截了胡”,拿下這個項目。日本以為能給屢屢受挫的海外市場提振聲勢,沒想到無意間幫中國擋了一劫,也算是這幾年所做的為數不多的人事了。按照原本的規劃,線路總長508公里,2017年動工,預計2023年建成通車,但截止2022年底,只修了10公里線路。2%都不到,與美國花費十億美元,耗時三年只造出500米不到的高架橋有著異曲同工之妙。
擺在日本面前的首個,也是最難解決的攔路虎,是印度的土地問題。按照印度《征地法》規定,涉及私人項目的征地必須獲得80%土地所有者同意,而印度的土地絕大多數掌握在高種姓土邦地主手里。先不說地主們礙于土地情結和“祖宗基業”,不會輕易把地賣給政府,哪怕是花高價從他們手里拿到了土地,也不代表著萬事大吉。廣大農民由于失去土地,擔心后續生計問題,必須讓當地政府給個說法,高額賠償和工作崗位,一個都不能少。不然輕則抗議、使絆子,重則武裝對抗,因為反對土地征收,農民群體奮起反抗,血戰數千警察的例子,在印度不是沒有發生過。幾方博弈下,唯有日本結結實實挨了一刀,直到2022年,仍然有幾百公頃土地未完成征收,土地都沒搞定,更談不上施工了。除了土地問題無法解決,印度的派系斗爭也是一大難點,特別是國大黨和人民黨的紛爭,從政壇蔓延到高鐵建設之中。簡單來說,由國大黨執政的馬邦政府,發動全邦之力抵制高鐵建設,不管怎樣就是要和莫迪的人民黨對著干,因為馬邦是高鐵線路必經區域,根本繞不過,所以竣工日期變得遙遙無期。讓日本更頭大如牛的,還有印度官方的頻繁變卦,一時說要照顧牛羊等家畜,避免碰撞,要求修改線路設計,一時又說相關設備要從印度本土采購,不能拿日本貨。幾方面因素聯合添堵,帶來的結果是成本越來越高,但工程卻越來越往爛尾方向靠攏。
對日本而言,更糟糕的一點是,幾乎所有費用都是他們墊著,印度方面的回款似乎也要跟著工程一起爛尾。如果說日本的滑鐵盧只是個例,不足以佐證印度是“乙方終結者”的事實,那么加上“外資墳場”這個稱號,力度就大得多了。這可是印度花費十年,通過不斷騷操作創下的赫赫威名。莫迪知道,不論是軍工建設,還是工業發展,印度之所以老是需要萬國造,歸根結底就是底子不好,所以在2014年,莫迪提出名為“印度制造”的計劃,目的是提振印度制造業,最少要把制造業所占比重提到25%。當時印度是僅次于中國的世界人口大國,從人口角度來看,市場潛力巨大,因此有不少國家和企業躍躍欲試,想到印度掘金。正是看出外資們的心態,印度政府開出一系列優惠條件,降關稅、給土地,只要能來印度投資發展,啥都好說。像三星、富士康等外企就紛紛加大在印度的生產規模,2015年印度吸納的外商投資也超過500億美元,一躍成為全球最火熱的投資地之一。看到這番景象,中企們十分心動,不管是三一重工、海爾等傳統制造企業,還是小米、華為等高科企業,不約而同加快往印度投資的步伐。熱錢如潮水瘋狂涌入,效果非常顯著,從2015到2021年,印度的電子制造、鋼鐵和水泥等產業發展迅猛,經濟增速也不遑多讓,開啟了趕超西方強國模式,并在2021年超過英國,成為世界第五大經濟體。當熱錢發展到一定規模,正常的做法是在保持外資穩定發展下,順便扶持國產品牌,最終把熱錢造成泡沫慢慢做實,實現全方位增長。可印度只做到了后者,為了讓國產品牌和寡頭們做強做大,不惜搞了個大型殺豬盤,把外資捆起來,充當國家發展的養分。印度最喜歡玩得是“追溯征稅”,比如看那個外企掙得盆滿缽滿,就給它來個稅務追溯。從4月份起,中企近400項投資提案,只有20%獲得批準,理由是危害國家安全的嫌疑;印度政府還以各種名義,審查了400多家中企的賬目;一口氣封禁了60多款中國APP,其中有6款占據印度下載榜10強。后來印度雖然被迫廢除了追溯征稅這項流氓條款,可絲毫不影響弄出新的幺蛾子。2022年,以“違反外匯管理法”“涉嫌洗錢”或“逃稅”等理由,相繼給小米、Vivo和OPPO開出天價罰單,勢必讓中企在印度吃到的紅利,全都吐出來。
不僅是中企,其他國家的外企也別想幸免,最后沃爾瑪、亞馬遜、谷歌、蘋果等外資,有一個算一個,都要被割上一茬,收到巨額罰單。年豬養肥了就殺,論國家級割韭菜能力,還得屬印度最爐火純青。除了國際公認的“外資墳場”,在世界銀行發布的《2020年全球營商環境報告》中,印度也被認為是“全球最難做生意的國家之一”。雖說在軍購市場,印度給人的印象是標準的人傻錢多,可在其它方面,蠻橫不講理、見利忘義才像是其真面目,國際口碑搞得越來越差,千億項目無人問津就不足為奇了。今年9月11日,英國路透社發文稱“印度試圖追趕中國的制造業規模,但現實阻礙了這一決心。”大意說的是自打2020年,印度加強對中國的投資限制以后,這四年來雖然為本土生產提供了大量補貼,但生產規模卻始終擴大不了。印度時報在6月份也給了實話,“中印之間的緊張關系,最起碼帶來了150億美元的損失,工作崗位流失十萬以上。”印度政府靈機一動,從7月份開始放寬對中國的簽證和投資限制,并說要為中企優化相關審批流程,一切顯得從容淡定,仿佛此前的割韭菜從未發生過一樣。為了打消中方疑慮,西方媒體圈也配合掀起一股輿論潮,明里暗里鼓勵中企加強和印度的合作,畢竟合作共贏嘛,一點“小小過節”就沒必要死抓著不放了。顯然,在印度與西方大國圈聯手策劃下,一個國際規模的殺豬盤即將形成。雖然西方企業也被印度坑得夠嗆,但只要能把中國企業也拉進來,負負得正,某程度上也算他們勝利了,況且在中企給他們墊底的情況下,自己或許還可以抽身撤離。去年9月,拜登與莫迪在新德里拍了一張親密合影,并宣布將啟動“印歐鐵路計劃”。
這個計劃資金規模達6000億美元,不過需要各家籌資建造,其中有600億份額攤派到日本身上,理由是印度高鐵項目的終點,和印歐鐵路的起點都是孟買,這不就“巧“了嗎。本來日本都焦頭爛額,隨時準備提桶跑路了,結果美國橫插一腳,用一個不吃不行的大餅,把它給徹底套牢了。可以說,印度市場就像一個血肉磨盤,想從它身上討到好處還全身而退,難度近乎登天。