日產(chǎn)、本田合并，合資燃油車的時代結(jié)束了！

作者 :正文注明 2024-12-22 06:43:42 圍觀 : 次評論

作者：牲產(chǎn)隊(duì)長
來源公眾號：牲產(chǎn)隊(duì)

日產(chǎn)，本田準(zhǔn)備合并，還打算拉上三菱汽車，組建一個超級汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。為什么要拉上三菱呢？有兩個原因：一是，日產(chǎn)持有三菱汽車34%的股份。二是，三菱汽車賣得太差了，已經(jīng)退出中國了。日產(chǎn)與本田合并，就得把三菱也打包帶上。否則，三菱汽車就得退出歷史舞臺了。

為什么要合并日產(chǎn)、本田、三菱呢？直接原因就在于，中美引領(lǐng)的新能源汽車技術(shù)，對傳統(tǒng)燃油車的沖擊太大了。這不只是日本一家所面臨的重大挑戰(zhàn)，德國、法國也在經(jīng)歷陣痛。像2023年，日產(chǎn)汽車全球銷量337萬輛，本田398萬輛，三菱就只剩78萬輛了。別看日產(chǎn)、本田好像賣得還不錯，但銷量下滑的趨勢，卻是難以逆轉(zhuǎn)的。

進(jìn)入2024年，前三季度日產(chǎn)汽車的全球銷量就只剩250萬輛了。本田汽車則逆勢增長，前三季度賣了426萬輛。這個增量是哪里來的呢？核心就在于美國市場。本田美國銷量得到大幅增長，光是一款CR-V就賣了30萬輛，勇登美國暢銷榜第五名。但本田也有自己的煩惱，那就是中國市場下滑太厲害了。在第三季度，本田中國連續(xù)三個月銷量下滑幅度超過40%。

日產(chǎn)中國也不樂觀，車賣不動也就算了，第三季度還虧了93億日元。今年1到11月份，日產(chǎn)中國累計銷量74萬輛，跌幅高達(dá)30%。就這個業(yè)績，還是日產(chǎn)瘋狂降價才達(dá)成的。可現(xiàn)在，已經(jīng)無價可降了，連利潤都打沒了。英國《金融時報》報道，日產(chǎn)高管層正在尋求外部融資，不然，12到14個月，日產(chǎn)汽車就會破產(chǎn)。這不僅讓人驚訝，日本汽車三巨頭之一的日產(chǎn)，怎么會這么容易破產(chǎn)呢？它們在中國賺的巨額利潤去哪里了呢？

答案很簡單，賺的錢都分掉了。在合資時代，日產(chǎn)汽車幾乎是躺著賺錢。賺來的利潤，不是分給股東，就是分給員工了，并沒有留在公司賬戶上。如今，當(dāng)日產(chǎn)真正面臨危機(jī)的時候，日產(chǎn)汽車的賬戶上卻沒有錢了。

于是，日產(chǎn)、本田、三菱合并的計劃也浮出水面。合并有哪些好處呢？一是，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖。正所謂，瘦死的駱駝比馬大。日產(chǎn)、本田、三菱合并，將迅速組成一個超級汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這個聯(lián)盟的銷量總數(shù)將攀升至800萬輛以上，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的組合，是有過成功案例的。像法國斯特蘭蒂斯集團(tuán)，就整合了菲亞特、克萊斯勒、PSA、瑪莎拉蒂等一堆品牌，打造了一個超級失敗者聯(lián)盟。但這個失敗者聯(lián)盟加起來，就成為了年銷600萬輛的巨無霸，躋身全球第五。韓國也是合并了現(xiàn)代、起亞，躋身全球第三，年銷量超過700萬輛。

二是，可以大幅壓縮研發(fā)成本。以三菱的能力，已經(jīng)跟不上新能源時代了。如果它不加入本田、日產(chǎn)聯(lián)盟，三菱汽車就進(jìn)入死亡倒計時了。因此，加入本田、日產(chǎn)聯(lián)盟，才是三菱活下來的唯一機(jī)會。對日產(chǎn)、本田而言，也能大幅減少研發(fā)成本。如果是分開過苦日子，日產(chǎn)要專門打造一套新能源技術(shù)體系，本田也得另外打造一套。這就會形成巨大的資源浪費(fèi)。

但二者整合到一起，就能取長補(bǔ)短，共同打造一套新能源技術(shù)體系。在銷售端，本田、日產(chǎn)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，也能合并起來。整個經(jīng)營成本，能夠大幅壓縮。

考慮到大眾汽車的銷量不斷下滑，日產(chǎn)、本田、三菱聯(lián)盟，有可能反超大眾，登上全球第二的席位。

實(shí)際上，留給本田、日產(chǎn)考慮的時間已經(jīng)不多了。因?yàn)檫M(jìn)入2025年，中國電動汽車就要全面殺入10到15萬的平價區(qū)間了。長期以來，在10到15萬的價格區(qū)間，都是比亞迪秦等混動車型，攻城拔寨，電動優(yōu)勢、智能化優(yōu)勢不算特別明顯，還是有不少人會買燃油車。但到2025年，這一形勢就徹底被扭轉(zhuǎn)。小鵬Mona 03，埃安RT以及吉利星愿等車型，就已經(jīng)以純電模式，在平價車市場取得巨大成功。

蔚來旗下的第三品牌“螢火蟲”，也將進(jìn)入15萬級市場，也是主打純電模式。在這些品牌的帶動下，整個純電市場會在2025年迎來一個大爆發(fā)。其中，最值得期待的是，智駕系統(tǒng)也將下放到15萬級車型。中國電動汽車將真正地進(jìn)入到“智駕平權(quán)”時代。

這種以純電為基礎(chǔ)的“智駕平權(quán)”，將加速淘汰掉合資燃油車。

日產(chǎn)、本田、三菱的合并，既是一種失敗者聯(lián)盟，也是一種無奈的自救。日本車企還不像歐洲車企，歐洲車企是打不過，就加入。像奧迪引入華為智駕，大眾投資小鵬，斯特蘭蒂斯則成為零跑汽車第一大股東，沃爾沃聯(lián)手吉利，奔馳也準(zhǔn)備引入魔門塔智駕。唯獨(dú)日本車企，是打不過，還拒絕加入。

三菱已經(jīng)退出中國，除了豐田，還能勉強(qiáng)扛住，日產(chǎn)，本田的躺贏時光都已經(jīng)結(jié)束了。

標(biāo)簽本田燃油結(jié)束了

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