日本汽車成立失敗者聯盟，但阻止不了中國產品登頂的步伐！

作者 :正文注明 2024-12-24 10:43:32 圍觀 : 次評論

原創：一棵青木
來源公眾號：遠方青木
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11月29日，日產汽車宣布自己就要倒閉了，還可以支撐的時間只剩下了12~14個月。

必須有新的資金注入，日產汽車才可以繼續運營，但這時候不可能有新投資人進來的，此時投資日產無異于拿錢打水漂。

但日產找到了活路，那就是和別人抱團取暖，因為遇到和日產相似問題的不止一家汽車公司。

12月23日，本田和日產汽車宣布正式啟動合并，大體框架已經敲定，開始磋商細節問題，預估6個月內可以完成所有細節對接。

而日本的三菱汽車也想一起合并，正在進行緊急協調，主要協調合并后股權怎么分配等大體框架，預估明年年初會決定是否參與合并。

而按照三菱汽車那糟糕的經營情況來看，一同參與合并是大概率的事情，畢竟現在協調的只是合并后股權分多少的問題，但怎么都比死了要強。

合并消息傳出后，日產汽車的股價大漲，本田汽車的股價也大漲。

根據股價上漲的情況來看，市場認為合并這種行為對日產和本田來說都是大利好。

為什么合并會同時利好日產和本田？

既然合并是如此利人利已的行為，為何這兩家汽車公司之前運營了幾十年都不用，非到破產邊緣才用？

因為合并不是什么點石成金的法術，1+1＞2是極其罕見的情況，并非市場經濟的常態。

本田和日產之所以可以做到1+1＞2，是因為他們情況特殊。

在中國市場用盡了價格戰手段后，本田和日產已經把自己的凈利潤幾乎都打沒了，全讓出去了，但即便如此還是出現了銷量下滑的情況。

2024年前10個月，日產全球銷量277萬臺，和去年持平，但中國區銷量同比下降10%，只銷售了55.8萬臺。

雖然看起來只是中國區銷量跌了一點點，全球總銷量都沒跌，但在日產高管看來自己已經離死只差一口氣了。

因為這個銷量是日產把凈利潤幾乎打空換來的，已經沒有繼續降價的空間了，這樣還是出現了銷量下滑的苗頭，那就完了，因為汽車行業的零部件供貨價和采購量呈直接正比關系，銷量越低則成本越高，成本越高則銷售最低價越高，則銷量越低，然后惡性循環。

虧錢賣當然可以，但日產賬上已經沒錢了，在保持目前價格的前提下賬上資金也最多只能撐14個月，所以不可能虧錢賣，沒那個本錢了，以前的盈利都已經分光了，日產賬上沒留多少現金。

而那個看似“拯救”日產的天使本田汽車，其實并不是拯救者，而是一起來和日產報團取暖的。

2024年前十個月，本田汽車全球產量僅為313萬臺，為去年同期的91%，中國區情況更糟糕，產量僅為去年同期的65.5%。

注意新聞報道的用詞，本田汽車報的是產量，是生產出來的但未必賣出去了，日產報的是銷量，是扎扎實實賣出去的，至于產能肯定是不缺的。

所以本田的產量減少幅度比日產的銷量減少幅度還要夸張，本田只是沒喊著自己快死了而已，實際上比日產的情況要惡劣的多。

光中國區，本田就減少了約50萬輛產能。

所以并不是本田去救日產，更不是日產去救本田，而是兩家組成了一個失敗者聯盟，抱團取暖，試圖再茍一段時間。

至于三菱汽車的情況也是類似，也是倒閉邊緣，這次打算一并參加失敗者聯盟。

為何聯盟之后就能自救，就能再茍一段時間？

最主要的原因就是規模效應導致的零部件供貨價，日產和豐田現有的生產成本是依托于現有的零部件供貨價而制定的，售價已經打價格戰打到極限了，再打就要虧本了，但賬上現金連目前開支都只能最多撐14個月，再虧錢打價格戰估計連4個月都活不下去，所以價格已經沒法再低了。

在價格無法繼續下降的同時，一旦銷量下滑，那零部件的采購量就必然下滑，那供貨商要求的供貨價就必然上漲。

在售價無法提升的前提下，供貨價上漲同樣等于死亡，而且是暴斃那種，幾個月就賬上現金消耗一空。

日產有這個問題，豐田也有這個問題。

但如果兩家合并在一起，兩家都把車型改一改，把零部件盡可能的通用，那零部件的采購量就可以合并在一起。

這樣至少在短期之內，零部件的采購價不會因為自己的銷量下滑而上漲，那按目前的售價繼續賣，自己頂多是不賺錢，但至少不虧錢，企業還能運轉下去，還能繼續活下去。

而且合并之后，兩家的新車型研發也可以合并在一起，可以節約大量的研發經費，如果能研發出受到市場歡迎的新技術，那也許就還能活。

之前是必死之局，股價早已崩跌，如今合并后出現了以拖待變的可能性，所以兩家的股價都出現了大漲的情況，這個大漲對應的是那個以拖待變的可能性。

之前幾十年不這么做的原因，是因為之前兩家車企都是上升趨勢，而且規模效應存在極限，當規模效應達到極限的時候盲目合并只會增大管理成本，反而會導致總成本上升。

日產和本田合并是為了以拖待變，是在自救，那能否自救成功？

到了這一步兩家合并是沒辦法的辦法，并不是什么好辦法，不排除有自救成功的奇跡誕生，但歷史上概率約等于零，因為日產和本田并不是敗于燃油車，而是敗于電動車，是被降維打擊了，打垮日產和本田的產品和這兩家的汽車并不類似。

而類似報團取暖組建失敗者聯盟試圖自救，但最終被降維打擊而死亡的事情，日本歷史上做過多次。

比如說富士通和東芝的手機業務曾經合并過，試圖在手機行業抱團自救。

比如說索尼和東芝以及日立的面板業務曾經合并過，試圖在面板行業抱團自救。

比如說爾必達東芝的內存業務也曾經合并過，比如說今治聯合的造船業務也曾經合并過。

再比如說，當年的諾基亞和摩托羅拉，都曾經是手機行業的巨頭，如果當年合并，能否阻擋被蘋果手機降維打擊而最終業務破產的命運？

所以合并帶來的規模效應用來對抗同質化市場競爭還是有效果的，但面對降維打擊可以說是毫無作用，只能延長自己存活的時間，解決不了問題的核心。

只有一個強者吞并掉一個失敗者才會造就出一個更強者，兩個失敗者合并在一起并不會造就出一個強者，只會造就出一個略大一點的失敗者。

目前只是日產本田和三菱這三家日本車企在試圖合并而已，后面的豐田也快了，如今的豐田在中國市場也是大敗虧輸，只是憑借美國市場的貿易壁壘保護才茍延殘喘，而特朗普已經明確表明美國汽車市場是美國人的市場，不是中國汽車的，也不是日本汽車的。

而在曾經全是合資車的中國汽車市場上，中國自主品牌的乘用車份額突破60%大關，創下歷史新高，日系三巨頭的單月銷量總和都不及比亞迪一家。

在出口方面，中國汽車即便在美國層層布設的貿易壁壘中，銷量也在節節增長。

2021年，中國超過韓國成為世界第三大汽車出口國。

2022年，中國超過德國成為世界第二大汽車出口國。

2023年，中國超過日本成為世界第一大汽車出口國。

2024年前10個月，中國自主品牌汽車內銷1384萬輛，外銷接近500萬輛。

而在之前，中國市場每年的2500萬總銷量全是歐美日韓汽車品牌的，自主品牌銷量接近于零，外銷更是接近于零。

有時候歐洲車在中國銷量更多，有時候日本車在中國銷量更多，偶爾美國車也能在中國火一把，但都是外國車，只是和中國合資生產而已。
如今中國自主品牌汽車內外銷量達到了1800萬輛，這就代表歐美日韓的汽車銷量要減少1800萬輛，無非就是誰減少而已，畢竟全球汽車市場的總增長量遠遠沒有1800萬那么多。

所以不僅僅是日本汽車撐不住了，歐洲汽車也撐不住了，德國大眾汽車和勞工代表談了3個多月，談成的結果是不關閉大眾工廠，但裁員3.5萬人并在德國減少70多萬輛汽車產能。

中國汽車怎么突然這么厲害，能把日產本田大眾這些國際超級巨頭車企給逼成這樣？

幾十年前我們和他們合資生產的時候，哪怕在他們的“指導”下，建出來的汽車廠也就下面這樣。

以前成立這些合資汽車公司是為了市場換技術，但幾十年的運行下來發現市場是給出去了，但技術啥也沒換來，合資公司幾十年來都是那個樣子，技術和研發全是外國車企負責的，自己只是一個生產車間，負責分一半利潤而已。

但如今中國自主品牌的汽車，不合資也不靠外國的技術援助，造出來的車鋪天蓋地的向外賣，為了向海外賣車甚至還專門造了幾艘大海船，專門給自家車企運車。

所以真正有出息的一定是自主品牌和自主研發道路，靠合資永遠沒有前途。

一開始不行，一開始允許合資，是因為這種自主道路需要的積累太多，需要的時間太長，先引入外國車至少可以分一點利潤，也可以把消費市場培育起來，把零部件生產廠家培育起來，這會大大加速自主車的積累速度。

然后還有殘酷到極致的廝殺。

我們今天看到的是中國自主汽車把歐美日韓的車打到了快破產的邊緣，但實際上早在這一天之前，我們的自主汽車品牌早就把大量的中國自主汽車品牌給打破產了。

活下來的中國自主汽車品牌是極少數，死掉的才是大多數，今天席卷中國市場并攻向海外的中國自主汽車品牌，都是尸山血海里廝殺出來的。

中國自家的汽車品牌都死那么多了，外國的汽車品牌死幾個那又怎么了。

比如說剛入職豐田的女主播，前東家極越汽車就是中國自主品牌，剛倒閉沒幾天。

極越可以倒閉，怎么豐田就不能呢，眾生平等啊，而且單輪電動汽車的技術來說，豐田還不如極越。

外國車橫行全球一個世紀，奔馳在老佛爺還在的時候就已經是世界名車了。

怎么中國汽車短短幾年的時間好像就突然崛起了，就因為電動汽車給了一個彎道超車的機會？

對是的，就是因為電動汽車給了一個彎道超車的機會，因為新領域是全新的，技術專利壁壘少，只要給一個可以公平競技的機會，中國產品可以把外國產品吊起來打。

比如說電視機，曾經的日本電視機在中國市場賣的很好，美譽度很高，但如今的中國市場全是中國電視機，甚至日本市場都在買中國電視機。

如今的日本市場所銷售的電視4成為海信產品，1成為TCL產品，索尼電視占比為9.7%，松下電視占比為9%，兩者合起來還不到20%。

獨霸日本市場的海信電視，總部為中國青島市。

而TCL電視，總部為中國惠州市。

除電視機外，日本最近還在狂買中國芯片，對你沒看錯，就是中國的芯片。

中國制造的28nm以上制程的成熟芯片，不僅產能充足，而且性價比一流，比日本制造的同規格芯片要好得多，于是很多原本在中國銷售日本芯片的貿易公司搖身一變，改為了從中國進口芯片賣到日本。

在日本排名前五的芯片銷售公司，今年都大量開始從中國進貨，在日本市場進行銷售。

今年前11個月，中國對外銷售的芯片雖然都是28nm以上規格的，但貨值已經超過了1萬億人民幣，成為了中國出口創匯的主要產品之一，成為了全球芯片出口最大國。

以芯片數量論，中國是絕對的世界第一國。

以芯片金額論，中國還是世界第一國，前三季度出口金額為1153億美元，第二名韓國出口芯片金額1024億美元，第三名日本出口芯片金額為204億美元。

很多人覺得中國還沒造出完全自主知識產權，一點外國零部件都不用的3nm芯片，那就不是世界芯片強國。

首先這個要求美國自己都實現不了，其次就是無論以芯片出口的數量還是金額來看，中國都已經擊敗了韓國，成為了世界第一芯片大國，而且韓國采用的設備和技術大多都是受到美國控制的，中國的是全知識產權，美國能鎖的已經全鎖了。

不僅僅是汽車和芯片，2024年1~11月，中國還出口了5678萬臺空調，同比增加28%；出口7397萬臺冰箱，同比增加20.5%；出口3000多萬臺洗衣機，同比增加13.8%，出口液晶電視1億臺，同比增加10.9%，這些都是海關公布的公開數據。

如果把大大小小的家電產品都算上，2024年前11個月，中國家電的出口總量已經達到了41億臺，同比去年增長21.3%。

全球才70億人，中國今年還沒過完就出口了41億臺家電，其中光空調冰箱洗衣機電視機這種大型家電也有2.5億臺。

億，中國出海銷售家電的單位是億臺。

不要去管歐美在輿論上說中國產品的質量怎么樣，海外買不買，但實際上就是海外快把中國電子產品給買爆了，不是每個家庭每年都需要采購大型家電的，中國在海外一年賣大家電就賣了2.5億臺，小家電40億臺，這個數據太夸張了，幾乎可以說是全球大部分家庭買的家電實際上都是中國造的。

我們在家電領域能席卷全球，汽車和芯片這東西說起來高大上，但只要突破了技術封鎖，步入到了生產環節，那研發和制造真并不比家電難哪去，曾經的家電在我們印象里不也是高大上的黑科技？

所以中國家電在全球市場的今天，完全可以是中國汽車和芯片在全球市場的明天。

中國汽車和中國芯片出口銷售的數量和金額，都已經是全球第一了，但僅僅只是排名全球第一這并不夠。

要像中國家電在全球那樣銷量碾壓其他所有人之和，才算達標。

標簽日本失敗者中國產品

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來源：大白話時事微信號：xhdb66從4月7日開始，持續升級的貿易戰，以及特朗普近期說要撤換美聯儲主席鮑威爾的言論，讓美國金融市場持續經歷股債匯三殺，這給特朗普帶來巨大壓力。于是，昨天特朗普開始認慫。（1）認慫的藝術據美國《國會山報》報道，4月22日，特朗普在橢圓形辦公室對記者說，“145%關稅是非常高的。不會有那么高的……它將大幅下降，但不會是零。”此外，據美聯社報道，4月22日，美國財政部長貝森特在一次閉門會議上表示，與中國的持續關稅對抗是不可持續的，他預計中美貿易戰將出現降級。他還提到，目前兩國談判...
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原創：顧子明本文授權轉載至微信公眾號：顧子明說在引發了本周一美國的債股匯三殺后，萬稅帝君似乎終于“慫”。當地時間本周二，特朗普在白宮橢圓形辦公室表示，在關稅談判期間他不會對中國采取 “強硬手段”，并“樂觀”認為能夠“相當迅速地”與之達成一項協議，“大幅下調”對中國進口商品加征的145%巨額關稅。在被問到是否會對中國采取“強硬態度”時，特朗普否認說：“不，我不會說‘我要對中方強硬’。我們會以非常友好的態度對待他們，他們也會友好相待，然后我們拭目以待會發生什么。”與此同時，鴿派代表的美國財政部長貝森特也在當...
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