作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
比亞迪海外銷量連續兩個月突破6萬輛了。照這個趨勢下去,比亞迪將很快成為,繼奇瑞之后,中國第二家海外銷量破百萬的自主車企。那比亞迪是怎么做到的呢?為什么比亞迪海外銷量,突然就雄起了?這主要有三大因素:一是,本地建廠。比亞迪的巴西工廠、泰國工廠、烏茲別克工廠以及印度工廠,都成功投產了。其中,比亞迪在巴西銷量增長最快。2024年,巴西電動汽車總銷量約18萬輛, 比亞迪就獨占43%了,取得壓倒性第一,全年銷量接近8萬輛。進入2025年以后,比亞迪在巴西月銷則首次突破1萬輛。
泰國工廠投產以后,比亞迪月銷也首次突破5000輛。但比亞迪海外銷量排名第二的,卻是墨西哥。去年12月,比亞迪在墨西哥月銷就突破8000輛了。今年,比亞迪在墨西哥月銷突破1萬輛,幾乎是板上釘釘的。另外,比亞迪烏茲別克斯坦工廠,月銷也能穩定突破3000輛。烏茲別克斯坦本身并不富裕,但比亞迪以它為中心,銷往整個中亞,并滲透到俄羅斯。巴西、墨西哥、泰國、中亞以及俄羅斯,大約就幫比亞迪搞定了海外銷量的一半。那另一半在哪里呢?剩下的銷量就比較分散了。從單一市場來看,賣得都不多,但加起來,就相當可觀了。比如新加坡、菲律賓、馬來西亞、哥倫比亞以及中國香港等,比亞迪月銷均登頂第一。這些國家與地區,月銷大約1000來輛,但累計起來,就不少了。二是,歐盟市場突然出現爆發式增長!因馬斯克干預歐洲內政,美國出賣烏克蘭,再加上歐洲電動汽車補貼退坡,三大因素之下,導致特斯拉在歐洲遭遇斷崖式下滑。此前,打入歐洲銷量榜前三的名爵純電汽車,也因為歐盟加征37.6%的關稅,喪失了價格優勢。
而比亞迪呢?因為它在歐洲銷量遠不如名爵,只被加征了17%的關稅。可即便加上17%的關稅,比亞迪電動汽車的成本也能吊打歐洲一眾車企。特斯拉屬于是自毀長城,上汽名爵則是被槍打出頭鳥,比亞迪直接就喪失了兩大對手。這時候,歐洲人就發現,比亞迪才是性價比最高的電動汽車品牌了。于是,比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙以及愛爾蘭,銷量飆升,全面反超特斯拉。比亞迪主要取代的,恰恰就是上汽名爵的生態位。三是,比亞迪自建了一支國際船隊。要打開海外市場,本土建廠,投資大,周期長,最快的方式就是,自己買滾裝船,組建船隊,自建海運物流,降低運輸成本,向全球出口。比亞迪訂購了10艘汽車滾裝船,已經投入運營的就有四艘了,后續,還會有六艘投入運營。這樣就不會被海運卡脖子了。和特斯拉比,在攻略海外市場時,比亞迪還有一個優勢。它不是做純電的,而是純電、混動并行前進。像特斯拉純電汽車,嚴重依賴于完善的充電網絡。特斯拉主打的智駕系統,也依賴于本土交通數據支持。可一般國家,都不愿意把自己的交通數據,交給特斯拉公司。甚至,很多落后國家,連水泥路都沒有,根本沒有智駕落地的條件。這時候,要占領海外市場,就更依賴于混動汽車了。大部分中小國家都沒有大規模鋪設充電樁的財政能力,而可油可電的混動汽車,顯然,更為適合進軍全球市場。而且,比亞迪的車型更為豐富,有百萬級的仰望U8,也有六萬級的海鷗,用戶更廣,覆蓋面更大。考慮到海外新能源汽車產業過于落后,比亞迪出海,本身就是中國汽車工業對海外同行的降維打擊。等到土耳其工廠、匈牙利工廠、摩洛哥工廠、越南工廠相繼投產以后,比亞迪的海外月銷將很快突破10萬輛,成為中國第二家海外年銷破百萬的自主品牌。