靠港費(fèi)●李嘉誠(chéng)●港口鏈●造船業(yè)，它們有關(guān)聯(lián)嗎？

作者 :正文注明 2025-03-27 07:20:08 圍觀 : 次評(píng)論

原創(chuàng)：后沙
來(lái)源微信公眾號(hào)：后沙
已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)

3月24日，美國(guó)傳出一則駭人聽聞的消息。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)貿(mào)易代表辦公室（USTR）將召開聽證會(huì)，計(jì)劃對(duì)停靠美國(guó)港口的中國(guó)船只，征收最高單次150萬(wàn)美元的“港口停靠費(fèi)”。

所謂駭人聽聞是指這項(xiàng)計(jì)劃把美國(guó)的航運(yùn)業(yè)者、港口經(jīng)營(yíng)者以及進(jìn)出口商家給嚇到了。

彭博社昨天援引美國(guó)商界人士的警告稱，該計(jì)劃一旦實(shí)施將導(dǎo)致美國(guó)貿(mào)易的末日。

美國(guó)克拉克森研究服務(wù)公司（Clarksons Research Services）估算，靠港費(fèi)可能為美國(guó)政府帶來(lái)400億至520億美元的收入，但后果是美國(guó)貿(mào)易可能迎來(lái)一場(chǎng)“浩劫”，損失遠(yuǎn)不止這點(diǎn)收入。

USTR是在2月21日提出了這一方案的，目的是削弱中國(guó)在船舶制造、物流和海運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在3月10日，中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧就回應(yīng)過(guò)此事，她說(shuō)：

征收港口費(fèi)、對(duì)貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會(huì)增加美國(guó)國(guó)內(nèi)的通脹壓力，損害美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無(wú)法振興美國(guó)的造船業(yè)。

毛寧強(qiáng)調(diào)，中方敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯(cuò)誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益。

而近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的李嘉誠(chéng)”打包賣港口“事件也與海運(yùn)行業(yè)有關(guān)。

《大公報(bào)》第一篇“銳評(píng)”刊發(fā)于3月13日，標(biāo)題是《莫天真勿糊涂》

對(duì)于李嘉誠(chéng)個(gè)人，沒(méi)有什么好評(píng)價(jià)的。反正他“正面的、勵(lì)志的、慷慨的”輿論人設(shè)，正在倒塌中。

李嘉誠(chéng)公司除了計(jì)劃賣掉巴拿馬2個(gè)港口，還有41個(gè)港口分布在23個(gè)國(guó)家。

這些港口連起來(lái)，就像是一串地緣上珍珠小項(xiàng)鏈，向來(lái)精明的老李頭會(huì)不知道其中利害關(guān)系？

在商言商？

港口是戰(zhàn)略性的資源，不是我們小區(qū)里的豆?jié){油條早餐鋪，說(shuō)賣就能賣。

港口不僅不能隨意賣，甚至不能隨意關(guān)閉，哪有什么在商言商。

2021年，“中遠(yuǎn)海運(yùn)”宣布收購(gòu)德國(guó)漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%股份，雙方交易公告都發(fā)布了。

然而，2022年德國(guó)外長(zhǎng)貝爾伯克出來(lái)阻止了這項(xiàng)交易，理由是存在國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)。

漢堡港務(wù)集團(tuán)被迫暫停交易，最終以降低股權(quán)完成。

那時(shí)，網(wǎng)上那些人可沒(méi)有說(shuō)什么在商言商、商業(yè)自由、政府不應(yīng)介入。

網(wǎng)上還有一種說(shuō)法是，當(dāng)特朗普揚(yáng)言“奪回”巴拿馬運(yùn)河時(shí)，李嘉誠(chéng)扛不住，所以趕緊在私下里賣掉港口，換錢回來(lái)。

但如果是私下出售港口交易在前，特朗普揚(yáng)言“奪回”運(yùn)河在后呢？

這不就是一個(gè)陰謀嗎？跟商業(yè)有什么關(guān)系。

從美國(guó)一系列操作來(lái)看，靠港費(fèi)●李嘉誠(chéng)●港口鏈●造船業(yè)之間并非沒(méi)有關(guān)聯(lián)，因?yàn)樗鼈兌荚跒橥粋€(gè)目標(biāo)服務(wù)--打擊中國(guó)的造船業(yè)、物流業(yè)、海運(yùn)行業(yè)。

再往大了說(shuō)，就是美國(guó)海權(quán)不容“挑戰(zhàn)”。

美國(guó)行為已經(jīng)趨向極端化，它不在乎150萬(wàn)美元一次的“港口停靠費(fèi)”，會(huì)將美國(guó)小港口置于死地，同時(shí)讓大港口因貨物擁擠而陷入癱瘓。

美國(guó)期望這種自殺性政策有什么回報(bào)呢？

讓中國(guó)造船業(yè)失去訂單，走向萎縮，讓中國(guó)海運(yùn)業(yè)回到仰人鼻息的時(shí)代。

以一戰(zhàn)期間來(lái)說(shuō)，北洋政府雖跟同盟國(guó)宣戰(zhàn)，但中國(guó)并沒(méi)有卷入戰(zhàn)火。

這可是中國(guó)千載難逢的發(fā)展經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者（除了日本和美國(guó)）都忙著打仗了，國(guó)外對(duì)生活用品和原材料又充滿著強(qiáng)烈需求。

中國(guó)的鎢，從1913年每磅7.42美元升到了25.33美元，還供不應(yīng)求。油漆、植物油、皮革、毛料、面粉、蔬菜、雞蛋，還有英俄必備的紅茶，都需要中國(guó)提供，價(jià)格都快速上漲。

但中國(guó)賺到大錢了嗎？并沒(méi)有賺多少。

因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有自己的遠(yuǎn)洋商船，能找到的商船，運(yùn)費(fèi)漲得比貨物還快。

1913年，從上海到倫敦一噸貨物運(yùn)價(jià)為2英鎊，1914年開戰(zhàn)到1916年，就漲到了10英鎊，1917年漲到了50英鎊。

從上海到舊金山的運(yùn)費(fèi)，從一噸5美元漲到了70美元。

中國(guó)賺到的錢大多又被外國(guó)航運(yùn)公司賺走，忙了個(gè)寂寞。

1919年1月，漢冶萍公司負(fù)責(zé)人在第十次全體會(huì)議上痛心地總結(jié)：我們沒(méi)能充分利用世界大戰(zhàn)所提供的有利條件。

1920年，全球海運(yùn)價(jià)格回落到戰(zhàn)前，中國(guó)出口貿(mào)易正常了，但歐洲競(jìng)爭(zhēng)者也都正常了。

中國(guó)的遠(yuǎn)洋貿(mào)易還得依靠外國(guó)商船，還得看人臉色。

對(duì)海權(quán)國(guó)家來(lái)說(shuō)，造船業(yè)、港口使用權(quán)、海峽控制權(quán)、軍事基地就是海權(quán)的具體體現(xiàn)，盎格魯--撒克遜國(guó)家不允許任何國(guó)家挑戰(zhàn)其海權(quán)。

拿破侖對(duì)英國(guó)海權(quán)有威脅，英國(guó)就糾結(jié)歐洲國(guó)家組成一次又一次的“反法同盟”，打敗法國(guó)，也就消除了海權(quán)威脅。

英國(guó)早在1651年就通過(guò)了《航海法案》，核心內(nèi)容是：

運(yùn)往大英帝國(guó)統(tǒng)治地區(qū)的任何貨物都必須使用英國(guó)船只，否則扣押。

到了1850年左右，美國(guó)和普魯士也學(xué)會(huì)了英國(guó)這個(gè)海盜法案，以毒攻毒。所以英國(guó)不得不放棄了該法案。

德國(guó)統(tǒng)一后，造船業(yè)能力突飛猛進(jìn)，對(duì)英國(guó)海運(yùn)統(tǒng)治地位造成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

德皇威廉二世完全授權(quán)海軍元帥提爾皮茨負(fù)責(zé)主持海軍發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是達(dá)到英國(guó)海軍力量的三分之二。

只有這樣才能確保德國(guó)海上貿(mào)易線的安全，與英國(guó)海軍和平共處。

德國(guó)還開始修鐵路--巴格達(dá)鐵路，從漢堡、柏林經(jīng)君士坦丁堡和巴格達(dá)直抵波斯灣，終點(diǎn)設(shè)在科威特，將漢堡港與科威特港通過(guò)鐵路連起來(lái)。

德國(guó)與奧斯曼帝國(guó)于1903年簽訂協(xié)議，德國(guó)對(duì)巴格達(dá)鐵路管理年限為99年。德國(guó)缺的不是實(shí)力，而是時(shí)間。

但對(duì)英國(guó)來(lái)說(shuō)，只要德國(guó)不停止發(fā)展腳步，就是原罪。所以，英國(guó)要阻止海陸兩通的巴格達(dá)鐵路計(jì)劃。

到了1913年，德國(guó)商船登記總噸位達(dá)到了315萬(wàn)噸，法國(guó)只有146萬(wàn)噸，意大利為111萬(wàn)噸，沙俄為76萬(wàn)噸。美國(guó)當(dāng)時(shí)并不多，它主要是租用英國(guó)船只。

英國(guó)商船總噸位盡管還稍稍多于德國(guó)，但英國(guó)已有摧毀德國(guó)造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)的打算。

沒(méi)有了獨(dú)立掌握的海運(yùn)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)也就會(huì)停下發(fā)展腳步。

自從現(xiàn)代貿(mào)易開始以來(lái)，海洋的好處根本說(shuō)不完。

世界上幾乎所有國(guó)家最繁華都市都是發(fā)展于良港，紐約、上海、馬賽、倫敦、阿姆斯特丹、巴塞羅那、新加坡、香港、里約熱內(nèi)盧……

而沒(méi)有出海口的國(guó)家，就失去了直接參與全球貿(mào)易的機(jī)會(huì)，受制于鄰國(guó)。

有了出海口，也得擁有關(guān)鍵港口。如俄羅斯，雖然葉卡捷林娜二世將出海口用武力推進(jìn)到了黑海。但黑海是“內(nèi)陸海”，隨時(shí)會(huì)被人切斷。

因此，俄國(guó)幾代人都想控制君士但丁堡（伊斯坦布爾），沒(méi)有這個(gè)港口，俄國(guó)貿(mào)易就要取決于海峽統(tǒng)治者的心意。

所以哪怕奧斯曼帝國(guó)崩潰，西方也要在一戰(zhàn)之后，留下一個(gè)土耳其共和國(guó)，以免俄國(guó)自由進(jìn)入地中海。

在這種情況下，沙俄（蘇聯(lián)、俄羅斯）發(fā)展造船業(yè)還有什么動(dòng)力呢？

科技上它可以建造十分強(qiáng)大的軍艦，但商船就是發(fā)展不起來(lái)。

德國(guó)戰(zhàn)敗之后，不但丟掉了但澤港（兩次都給了波蘭），而且造船業(yè)也受到了限制，這是美英有意為之。

英國(guó)被美國(guó)取代，但海權(quán)仍在盎格魯-撒克遜兄弟手中。

擁有海權(quán)，不是為了魚雷、火炮、導(dǎo)彈、而是為了貿(mào)易利潤(rùn)。

但海上貿(mào)易如果沒(méi)有海軍實(shí)力作為依托，這種貿(mào)易是十分脆弱的。

一旦對(duì)手狗急跳墻，你連別國(guó)港口都很難停靠。

特朗普150萬(wàn)美元“靠港費(fèi)”雖是天價(jià)，但攤到一個(gè)集裝箱上也只是100多美元（遠(yuǎn)洋集裝箱貨輪，大一點(diǎn)能裝1萬(wàn)個(gè)以上的標(biāo)準(zhǔn)箱）

就像李嘉誠(chéng)那些賣掉的港口，也只是占全球港口很小一部分。

然而關(guān)鍵問(wèn)題不在這里，而是美國(guó)要一步步打擊中國(guó)的造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)。中國(guó)制造的船只如果不能停靠港口，將來(lái)誰(shuí)來(lái)買你的船？

這一政策不是特朗普拍腦袋想出來(lái)的，而是源于拜登于2024年4月發(fā)起的“301調(diào)查”，指控中國(guó)通過(guò)“不公平競(jìng)爭(zhēng)”主導(dǎo)全球造船業(yè)，美國(guó)政府試圖通過(guò)高額收費(fèi)“重振美國(guó)造船業(yè)”。

美國(guó)造船業(yè)的困境：

中國(guó)造船能力已是美國(guó)的200倍，全球50%以上的商船由中國(guó)建造，美國(guó)僅占0.1%不到。

美國(guó)造船廠就算想恢復(fù)產(chǎn)能，也需要幾十年時(shí)間，日韓難以填補(bǔ)缺口。

航運(yùn)公司“換船如換血”，更何況會(huì)面臨無(wú)船可換的窘境。

但美國(guó)現(xiàn)在就像是一個(gè)因嫉妒而發(fā)瘋的太監(jiān)。

它寧可燒掉“美國(guó)貿(mào)易大廈”，也要讓中國(guó)受到“池魚之災(zāi)”。

單單靠美國(guó)港口是做不到這一點(diǎn)的，因此，它需要一個(gè)由它控制的龐大的“港口鏈”，老子頭就很及時(shí)地配合了這一意圖。

到時(shí)可不只是“靠港費(fèi)”這么簡(jiǎn)單，還有各種名義的登船檢查、扣押船只、沒(méi)收貨物……規(guī)則是人定的，更何況美國(guó)哪有什么規(guī)則可言？

我好不了，你也別想好。

如果美國(guó)還要繼續(xù)走向極端，那么將來(lái)就不得不用真刀真槍解決。

海權(quán)，也該換換手了。

標(biāo)簽造船業(yè) 港口李嘉