作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
一份上海市經信委的商請函引爆了網絡。在這份商請函中,上海市經委向明確提出,希望四川省經信廳為上汽和特斯拉的供應鏈企業給予一定的電力資源傾斜,包括成都銀利汽車等16家零部件企業。該商請函一經曝光,立馬引發了爭議,還產生了大量的誤讀和誤解。商請函中寫的是,為上汽和特斯拉下游的16家產業鏈企業給予一定的電力資源傾斜。但是,在許多不良媒體的傳播中變成了為上汽和特斯拉提供電力傾斜。兩者有著巨大的差別。上海市經信委的意思是,這16家上汽和特斯拉下游的供應鏈企業都位于四川省內,希望四川省能夠優先保障這16家供應鏈企業的用電需求,而不是優先保障上汽和特斯拉的用電需求。上汽和特斯拉均位于上海,上海的用電需求有國家電網統籌調配,有西電東送工程保障,上海市并不缺電,缺電的是四川。對四川而言,在缺電限產的情況下,工業產值必然受影響。但是,四川也需要將對工業產能的負面影響盡可能地降低。可以確信的是,工業用電讓步于民,這是基本的民生原則。四川不能從民用電中去摳挪給車企供應鏈,只能在工業用電這塊蛋糕里去切。那么,四川省應該優先保障誰的供電呢?我知道,在這時候,只要罵上海,罵上汽,罵特斯拉,就一定會能獲得大批擁簇者,還能帶起一大波節奏,閱讀量必然不會低。尤其是“上海車企搶四川電”的說法,稍微發揮一下,沒準還能收獲十萬+的閱讀量??墒?,如果罵有用,上海市長的位子應該讓自媒體作者來坐。在房地產行業一蹶不振的情況下,汽車產業已經是催動經濟發展的核心產業之一。四川省恰恰又在中國汽車產業鏈中占據重要位置。在新能源領域,四川鋰礦資源儲量排名中國第一,高達1.58億噸,占全國鋰礦總儲量的57%。豐富的鋰礦資源也培育出了大規模的新能源產業鏈,中國的鋰電巨頭幾乎都在四川投資設廠,如盛鑫鋰能、贛鋒鋰業、寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能以及中創新航等。四川還不只是新能源汽車產業鏈的核心生產基地,在傳統燃油車領域,還有德國博世、美國德爾福、加拿大麥格納以及法國佛吉亞等300余家汽車零部件企業,紛紛在四川設有工廠。其中,博世、德爾福和麥格納都是車企不可缺少的核心供應商。要是四川的汽車上游產業鏈產能因缺電受限,會直接影響到下游的車企整裝廠產量。其中,上汽集團年度產銷量超過500萬輛,營收更是高達7798億。在汽車出口方面,2022年1-7月份完成出口量47.9萬輛,位列中國第一??梢哉f,中國汽車出口量突破百萬輛的第一家車企,基本上是上汽無疑。
特斯拉的地位同樣很重要。別看特斯拉是一家美國汽車品牌,但它的國產率已經達到了95%。有網友戲稱,除了車標,特斯拉都是中國造。這也反應了特斯拉一個核心問題:“供應鏈嚴重地依賴于中國,主要利潤來源于品牌溢價?!?/section>你也可以說,特斯拉車標價值6.8萬。因為賣一輛特斯拉的凈利潤,恰好是6.8萬。一輛特斯拉從上海發出去,運到海外,95%的零部件都是中國造。特斯拉是典型的美國品牌,中國制造。保特斯拉產能,本質上是保中國本土的汽車供應鏈。說句不好聽的話,在剛剛過去的7月份,特斯拉在中國市場才賣出8461輛。這個銷售數據無疑是丑陋的,還比不上蔚小理、哪吒和零跑。但是,在7月份,特斯拉完成出口量19756輛。上海制造的大部分特斯拉汽車都出口海外了。這不是幫助中國汽車供應鏈走上世界嗎?在國內市場,特斯拉越來越賣不動了。特斯拉越來越像是一個貼著美國品牌的中國車企,帶動中國汽車供應鏈走向世界。外國人買到的特斯拉,拆開95%都是中國零部件。在國內市場端,我們可以支持民族品牌,但在供應端,我們必須支持中國汽車供應鏈打入全球市場。這不禁讓我想起白俄羅斯總統盧卡申科在調研一家國產摩托車廠時問道:“大燈是哪兒的?”車廠:“引擎來自中國?!?/section>盧卡申科有些生氣地說:“幸好我們與中國的關系還不錯,但一定要加強國產化?!?/section>如果讓拜登去視察特斯拉上海工廠,他可能要當場氣過去了。有機會的話,我們應該邀請佩洛西來上海,參觀特斯拉工廠。給予上汽和特斯拉供應鏈企業一定的電力資源傾斜,并不是上海單方面要求四川供電。畢竟,這電還是在四川省內,是供應給四川省內的汽車零部件企業。這是產業鏈的上下游協同,不僅能保住四川的汽車產業鏈穩定,還能保住上海汽車產業的持續壯大,是互利共贏。在產業鏈地位上,四川就像是臺灣省。臺積電切斷華為的芯片供應,華為5G就停擺了。四川切斷上海的鋰電供應,上汽和特斯拉的產能也要停擺一大半,唯有緊密合作,上下游協同,才能促進雙方的共同發展。在全國一盤棋的產業布局中,2022年的國家財政壓力很大。在中央財政收入中,只有六省三市有凈貢獻,其他省市自治區都是轉移支付的接收地。其中,四川又是全國第一大轉移支付接收地。如果這時候,四川不和上海努力同心,還互相卡脖子,那不是窩里斗嗎?于國無利,于民更無益。國家經濟有困難,人民心里有怨氣,粗暴煽動地域矛盾,制造內部沖突,是獲取流量的簡單模式,可我不能這么干。