1994年西安空難事件：兩個插座插反引發(fā)中國最大空難，160人喪生
世界上最安全的交通工具是什么？相信很多人會回答不坐交通工具最安全。但事實上，即使是走路也會發(fā)生意外和車禍，世界上最安全的交通工具既不是自行車也不是馬車，而是飛機。
因為從失事概率來看，飛機發(fā)生空難的概率僅為三百萬分之一，如果一個人每天都坐飛機，要連續(xù)坐8200年才有可能發(fā)生一次意外。當然飛機雖然發(fā)生空難的概率小，可一旦發(fā)生了意外，很可能全員喪生，畢竟是在幾萬英尺的高空，就算跳傘都不一定能夠存活。
這也是為什么人們即使知道飛機很安全，卻依舊對坐飛機心有余悸的原因。在我國就曾發(fā)生過一起國內(nèi)最大的空難，導(dǎo)致飛機上160人全部喪生。而這樁空難發(fā)生的原因，竟然是兩個插座插反了導(dǎo)致的，最后釀成這樁空難的工作人員，也因為構(gòu)成重大責任事故罪而入獄。
1994年6月6日，陜西省西安市嘴頭村的村民見到了一幅壯觀的景色，天空中突然傳來了兩聲巨大的爆炸聲，隨后不斷飄落各式各樣的飛機零件，墜落在農(nóng)田里。就在村民紛紛下田撿拾飛機殘骸時，武警部隊卻趕到了現(xiàn)場。
被趕回家的村民不知道，他們親眼見證了我國自開國以來，最大的一場空難。而這場空難原本完全是可以避免的，因為工作人員的粗心大意，插錯了兩個插頭，最后導(dǎo)致全機160人喪生，包括機組人員和飛行教員在內(nèi)，無一幸免。
6月6日上午8點，機組人員對飛機前后進行了標準的起飛檢查，確定無誤后準備開始起飛。同時146名旅客也全部登機完畢，這架蘇制圖-154M型客機將從西安飛往廣州。可就在飛機起飛24秒后，機體就發(fā)生了異常搖擺，幅度很大。
機組人員向地面匯報了飛機發(fā)生搖擺且有異響的現(xiàn)象，但并沒有就此放棄飛行。飛機仍然以400公里每小時的速度攀升，但隨著爬升的高度越高，飛機搖擺的幅度也越大。8點16分，飛機搖擺的幅度達到了30度。
飛機里的乘客開始慌亂起來，乘務(wù)人員立刻安撫乘客，并表示機組會盡快解決問題。可機長李剛強在切換手動駕駛后，依舊無法解決問題，一旁的飛行教員上前幫忙，兩人一起駕駛飛機依舊于事無補。
終于在8點19分，飛機開始不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎，此時的高度已經(jīng)達到4700米，一旦墜落后果可想而知。但飛機搖擺的情況始終得不到解決，不僅如此飛機也開始出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，仰角達到20度。
8點22分，飛機開始下降，在短短的12秒內(nèi)從4700米的高度下降到2800米，并且下降速度不斷增加。此時就連機長也無能為力，終于空中傳來了兩聲巨響，飛機竟然在天上發(fā)生了斷裂，并且在空中解體墜落。
而飛機失事的地點，距離西安機場僅有49公里，讓無數(shù)人扼腕嘆息。有關(guān)部門在得知這樁悲劇后，立刻派人收集飛機的黑匣子和所有殘骸，務(wù)必要徹查飛機失控和解體的原因。經(jīng)過有關(guān)人員的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機失控和解體的，竟然只是兩個插錯了的插頭。
原來在這款蘇制圖-154M型客機上，有兩個分別控制航向舵和飛機副翼的插頭，正常情況下飛機在受到外界氣流干擾時，阻尼器會產(chǎn)生阻止飛機偏離預(yù)定狀態(tài)的阻尼力矩，使飛機恢復(fù)到正常狀態(tài)。
但這兩個插頭插錯了，就會導(dǎo)致航向阻尼和滾動阻尼不能正常運作，反而會讓飛機滾動并偏航。這也是為什么飛機出現(xiàn)搖擺和仰頭的原因，可關(guān)鍵是為什么這兩個插頭會插錯，是誰犯下了這種低級錯誤，插錯后為何沒有被檢查出來？
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，插頭之所以會插錯，實際上是操作人員的失誤，沒有嚴格履行“三檢”制度來檢查插座，維修人員也沒有自檢和復(fù)檢，負責檢驗職責的值班主任更是擅自離崗，最后釀成了這樁悲劇。
不過操作人員之所以會發(fā)生如此低級的錯誤，還和飛機的型號有關(guān)。這架圖-154飛機是20世紀60年代蘇聯(lián)研制的產(chǎn)品，當時防錯設(shè)計尚未普遍采用，因而方向舵、副翼舵機的插頭為同一型號可以互插。
兩者僅有顏色不同，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生插座插錯的現(xiàn)象，這也使得圖-154型客機的失事率極高，從1968年投入使用開始，到完全退出市場，圖-154設(shè)計了30多次空難，失事率高達3%，遠超其他型號的航空客機。
但無論如何，負責操作的工作人員和負責檢驗的值班主任都要付出相應(yīng)的代價，因為他們的失職，導(dǎo)致悲劇發(fā)生，而他們的行為已經(jīng)構(gòu)成了犯罪。
根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百三十四條規(guī)定，在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的行為構(gòu)成重大事故責任罪。西安空難最后導(dǎo)致160人死亡，屬于非常嚴重的事故，因此直接對這起事故負責的兩人，受到了刑事處罰。
《刑法》規(guī)定，犯重大事故責任罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處3年以上7年以下有期徒刑。因此負責操作的工作人員和負責檢驗的工作人員，分別被判處了7年有期徒刑和4年有期徒刑。
在此之后，我國航空公司在執(zhí)行工作和進行檢查時，提出了更加嚴格的要求。畢竟人命關(guān)天，飛行事故雖然不經(jīng)常發(fā)生，可一旦發(fā)生就是上百條人命，由不得人們不慎重。而西安空難也成為了無數(shù)人心中的傷痛，因為兩個插座導(dǎo)致160人喪命，實在得不償失。
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