明哥：華為被美國商務部推至懸崖一線，中國這樣做，才能精準反擊
熬過這一關，華為和中國，終成世界第一
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一年前的今天，2019年5月15日，美國商務部在官方網站上公告，由于“確定華為從事的活動違反美國國家安全或外交政策利益”，商務部下屬的“工業和安全局”（BIS）把華為加入其Entity List（實體清單）。
過去的一年間，美商務部多次召開聽證會，延遲緩沖期，一來避免美國國內供應華為的產業鏈廠商受到沖擊，二來觀察華為在被捆住手腳后的表現。
根據當初的限制，美國以為華為將無法從海外進口美國技術含量高于25％的產品。因為全世界的半導體行業公司，都清楚地知道，華為的命門在哪里。
我們從專業的角度來描述，華為的麒麟芯片，從想法到最終生產的全過程。
第一步：華為旗下的海思半導體公司，從英國劍橋的ARM公司，申請購買CPU和GPU使用許可證，使用ARM指令集（ARMV8）下的授權架構，開發64位CPU架構。
第二步：有了指令集之后，使用購買自美國的S
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第三步：從德國購買徠卡相機的鏡頭設計IP和控制系統，從美國的安森美半導體公司購買相機自動對焦、圖像穩定的硬件解決方案，從日本的索尼獲得高清視頻芯片許可，從美國的思華科技購買數字圖像處理專利，從美國威訊聯合半導體公司購買射頻通信電路專利，等。
第四步：將上述所有的指令集架構、內核、組件和專利算法，統一集成到麒麟“系統級芯片”之中，交由臺灣的臺積電公司進行流片、封裝。
第五步：臺積電的代工過程中，需要依賴從荷蘭進口的掩碼對齊系統，從日本進口的新型Etsu，從德國進口的Siltronic AG，等。
完成了上述5個過程，華為才算將麒麟芯片生產出來，和其他周邊元件一起，轉交給位于河南鄭州的富士康，進行組裝和生產。
臺積電，在芯片制造領域，拿下了全球一半以上的市場份額，把控著很強的話語權。所以，臺灣地區的臺積電公司，是埋伏在華為咽喉之處的一把利劍。
美國人對此心知肚明。但沒想到的是，最關鍵的臺積電代工部分
一周年的大限將至，美國國內華為供應鏈上的公司、資本市場，一致預期美國商務部，頂多是把25%的產品含美比例，進一步降低至10%，不可能再有極限施壓的舉措。
我們低估了美國部分政客的心理下限。
2020年的5月15日，美國商務部在官方網站宣稱：
限制全世界所有的半導體廠（包括晶圓代工、IDM廠），只要使用到了美國的軟件或者設備，在為華為生產芯片之前，就必須獲得美國政府的許可證。
該部給出的理由是：自從2019年華為和114個海外相關企業被列入實體清單以來，華為仍在持續使用美國軟件，以及通過海外晶圓代工廠（使用美國設備）來生產半導體產品，此舉已破壞國家安全與外交政策。
指桑罵槐，言下之意就是：華為的海思，曾經委托臺灣地區的臺積電公司，生產芯片。事實上逃脫了一年前的限制，使得「實體清單」虛有其表，徒有其名。
如今，新計劃將使得華為無法再度避開美國的出口管制。任何企業，只要采用到美國相關技術、設備、知識產權方案，就不得在得到許可之前，再向華為，輸出芯片生產服務。
更讓國人覺得后背發涼的是，美國政客雙管齊下，對以臺積電為典型的半導體公司，剛施下大棒，馬上又給出甜棗。
在發布對華為全面封鎖當日，臺積電“主動”宣布要到美國亞利桑那州設立12寸廠。
傻子都能看明白，半導體行業、制造業的企業赴美設廠，在人員招聘、人力成本、供應鏈集群等方面，完全不經濟，這個決策一定是政治因素催化的結果，而不是純商業決策。
所以，華為面臨的，是全面性的、戰略性的技術封鎖。
我們已經被步步緊逼到了懸崖邊上。前有封鎖，后無退路。
2
反制美國政客，我們也有牌可打。
中國缺乏的是核心技術，但擁有無限消費潛力的市場。
這塊蛋糕，蘋果、高通、特斯拉、波音等來自美國的巨頭企業，過去大快朵頤，現在依然垂涎三尺。
在社交媒體上，我們能夠聽到鷹派國人的吶喊聲。
他們主張將蘋果手機趕出中國，不再采購高通公司的芯片，取消國內對新能源汽車的補貼政策來餓死特斯拉，達到以眼還眼、以牙還牙的復仇目的。
但是，我們能夠意氣用事，毫無選擇性地，閉關鎖國，關門打狗嗎？
確實，這都是我們手上的牌，但是如果將臟水潑出去時，把自家嬰兒也連帶潑出去，
殺敵一千，自損八百，不是智者行為。
我們點兵點將，看看美國這條蛇的七寸位置，在何處。
首先，我們不僅不能封殺特斯拉，反而要加大對特斯拉上海超級工廠的扶持力度。
我們在汽車、高鐵、大飛機、智能手機的中外合資道路上，本意是想借市場換技術，但是市場蛋糕讓出去了，技術卻不一定能學過來。學精的外企，在華只成立皮包合資公司，承擔技術含量最低的工作，將核心技術、生產線依然留在母國。
但是，我國在新能源汽車領域邁出的這一步，堪稱華麗。
特斯拉上海超級工廠分區
在上海的超級工廠里，特斯拉將美國工廠的技術遷移過來。在車身焊接方面，采取了激光焊接技術，全車共有120條激光焊縫，大幅提升車身的強度；涂裝采用雙重防腐工藝，100%采用機器手噴涂，媲美歐洲最高等級的防腐標準；特斯拉全球首創的3D立體制造工藝，通過地面與空中機器人相結合進行全方位作業，縮短了生產距離、極大提升了生產效率。
在狂人馬斯克的指示下，特斯拉將測試成熟的新型Wow（Warehouse on wheels，車輪上的倉庫）系統引入，將集裝箱直接對接生產線，車輛測試下線可直接進入到物流階段，免去了車輛的倉儲和轉運環節，大大打開了國人同行的視野。
目前特斯拉在全球一共有4家工廠（其中3家在美國、1家在上海），另有1家德國工廠在建中。正是依靠上海超級工廠的不凡表現，特斯拉今年一季度汽車總產量達到102672輛、交付8.84萬輛，比去年一季度同比增長33%，交付的車輛比歷史同期生產的車輛還多了近15%。
特斯拉的上海超級工廠，將馬斯克獨創的整條生產線、產業鏈、技術工藝和人才培養體制，完整地落地中國，不僅為我國培養了集團化的人才隊伍，更是助力養活了國內的新能源電池、充電樁、動力總成的產業鏈上一眾國內企業。
其次，蘋果和中國的智能手機產業鏈企業，唇齒相依，不可分割。
近年來，由于蘋果的創新力度下滑，不再驚艷，市場營收中只有不到10%的比例來自中國。但是，蘋果只是在美國總部保留了設計、方案、知識產權、品牌中心，原材料、配件供應、測試中心、組裝中心，無一例外，依賴于中國。
我們閉著眼睛都能枚舉出來，一部蘋果手機在中國從零開始誕生的全過程，涉及了中國哪些企業和從業人員。
屏幕：京東方、歐菲光；
玻璃：藍思科技；
鏡頭：舜宇光學；
耳機：歌爾聲學；
天線：信維通信；
Airpods：立訊精密；
組裝和測試：富士康。
一部蘋果手機的誕生，凝結了產業鏈上，數百萬中國產業工人的心血和進步。它從中國的工廠里走出，走向海外市場，為中國帶來的不僅僅是外匯，更是就業崗位和財政稅收。
如果我們以義和團式的勇氣，將蘋果趕出中國，那么對其而言，損失的僅僅是10%比例的收入市場，但是我們失去的，不僅是學習追趕的陣地，更讓數百萬同胞，失去工作，地方政府失去稅收。
2020年，由于大型公共衛生事件對經濟造成的巨大沖擊，我們保就業、保民生、保稅收的挑戰，變得異常嚴峻，切不可自廢武功，亂了手腳。
第三，高通，是全球手機CPU芯片執牛耳者，不僅華為需要，小米、Oppo、Vivo同樣需要。
高通，2019年的營業收入為242.73億美元，來自于中國市場的收入就占到了50%以上，它們集中在華為、小米、Oppo、Vivo等幾家中國品牌的手機廠商。
華為的海思，在臺灣的臺積電的商業合作支持下，已經鍛造出了麒麟系列自主芯片，不再100%依賴于高通公司的芯片。
不再采購高通芯片，華為自然可以不動如山，高通的利益會受損，但是國內的其他手機產商，卻會被誤殺，那個時候，雷軍的小米、段永平的Oppo和Vivo，該如何自處，又將何去何從呢？
3
難道我們手中的牌，就無計可施，引頸待戮嗎？
我們是否能找到這么一家美國公司？
它只看重中國的巨大消費市場，卻從來不輸出技術，在中國沒有任何供應商，在國際上卻有競爭對手，中國也在技術爬坡試圖替代，它還是美帝的制造水平燈塔象征，近年來正在走下坡路而逼得政府重金挽救。
你已經想到了，我們終于捕捉到了美帝的軟肋：波音。
輝煌時期的波音公司，是美國航空工業，乃至整個科技工業燈塔上，那顆最閃亮的明珠。
2017財年，波音以934億美元的收入，排在財富美國500強的第27位。它力壓歐洲的「空中客車公司，不僅是全球最大的航空航天業公司，也是美國最大的出口制造商。
2017年，波音向全球交付了763架商用飛機，連續第6年在商用飛機交付數量上穩居航空工業的榜首。其中，中國市場接收了其中的26%，達到202架，同樣創造了新的記錄。至此，波音公司交付中國的飛機數量已連續6年每年超過140架，在中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。
在2018年7月的英國范堡羅航展上，波音公司總計斬獲673架飛機訂單，價值達984億美元，創下歷史紀錄。最大的競爭對手「空中客車」簽訂431架訂單，價值約620億美元。
2017年我國四大航空集團共接收了超過20架737 Max 8系列大飛機。
2018年，波音做了一個最新的預測：未來20年，中國航空市場將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元；同時，中國市場還將需要1.5萬億美元的航空服務。
中國市場，是波音公司的金主爸爸，一點都不為過。
然而，與蘋果公司這種依賴于中國龐大供應鏈體系，在中國富士康裝配后，運回美國，再賣給中國人、全球市場的操作不同，波音公司80%以上的供應商都是自家人，堅持雇傭美國工人，肥水不流外人田，一起賺錢一起花。
我們查閱了波音公司2018年公布的Supplier of the Year Award Recipients。
波音的13大供應商中，有11家美國公司，1家德國公司，1家澳大利亞公司，沒有中國公司。
波音的生產制造，并不是完全和中國沒有關系。
波音在我國的浙江省舟山市，有一個工廠項目，這是2015年，國家領導人訪問美國波音埃弗雷特工廠之后，雙方宣布合作的。
2016年10月，浙江省、波音公司、中國商飛公司共同宣布，波音737完工和交付中心將落戶浙江舟山。2018年12月底，首架737Max 8系列波音飛機，于11月9日從西雅圖飛抵舟山，進行客艙內飾安裝。
官方是如此公布通稿的：
舟山工廠將承擔波音737的生產環節的最后一步。
737的整機生產還將在西雅圖波音倫頓工廠完成。交付中國客戶的飛機，會在沒有安裝內飾和綠皮機身狀態下飛往舟山，在舟山完成最后的內飾安裝、噴涂、檢測驗收、試飛，并將負責所有與客戶對接的活動以及所有交付流程，最終在舟山向中國客戶交付。
你睜大眼睛看看，舟山工廠完成的，僅僅是內飾安裝、噴涂、檢測驗收等工作，民用客機涉及的研發、設計、制造、驗證的標準、流程、工具、方法等關鍵技術能力，影子都看不到。
波音無非是垂涎于中國巨大的消費市場，利用品牌，空手套白狼而已。
幸運的是，我國早就看到國內大飛機研制水平，和美國波音、歐洲空中客車，存在的巨大差異。
從2008年開始立項研制，我國大飛機項目已經走過了12年。
我國圍繞C919型號國產大飛機的目標，已經初步摸索了一整套民用客機研發、設計、制造、驗證的標準、流程、工具、方法。
截止目前，不能否認的是，C919的核心零部件：發動機、通訊導航系統、飛行數據記錄系統、起落架系統，我國基礎薄弱，起步慢，和國外存在著幾代的差距。
所以，C919研發制造，采用了國際主流的“主制造商-供應商”模式，即飛機裝配由主制造商中國商飛完成，發動機、通訊導航系統、黑匣子等機載設備等全部外包，由供應商提供。
但是，在整機設計、零部件及系統之間的集成方案，已經屬于我國自主知識產權。
我們從來不擔心落后。
高鐵，我們成功了；
5G，我們也成功了；
手機，我們成功了大半。
中國商用大飛機的起步，從零到有，從落后到追趕，最終反超，并不是夢想。
因為我國的工程師們，刻入骨髓的匠人精神就是：農村包圍城市，螞蟻啃大象。
自助者，天助之。
波音公司從2018年開始，就表演起了高臺跳水，墮落之旅。
2018年10月29日，波音737Max8飛機失事。印度尼西亞獅子航空610航班起飛13分鐘后于海域墜毀，機上189人全部遇難，其中兩名嬰兒，一名兒童。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max8，起飛6分鐘后便墜毀于距機場62公里外的小鎮，飛機將地面砸出一個20多米的深坑，機體在劇烈的撞擊下毀成碎片。
全球各國民航局，包括中國在內，紛紛禁飛737系列飛機，并集體向波音公司索賠，包括：新加坡、澳洲、馬來西亞、印度、加拿大，以及美國民航局。
奇葩的是，波音董事會和管理層，開啟了一波作死的謎操作，他們在資產負債表連續惡化的財務狀況下，舉債回購自家股票，維持市值的表面繁榮，最終在2020年春，股價迎來了大崩盤，史詩性暴跌了73%。
在美國資本市場，僅波音自己在道瓊斯工業指數的權重就高達10.9%。
急速墜落的波音，不僅拖累了美國股市，使得8個交易日內4次熔斷，也是的美國傳統經濟斷崖式下跌，讓美國聯邦政府如坐針氈，坐立不安。
特朗普面對波音公司的大而不倒、躺下等死的姿態，很快批準了金額高達600億美元的救助方案。
對手的危險，正是我們的機會。
4
狹路相逢，勇者勝；
勇者相逢，智者勝。
兩強相爭，拼的不是蠻勁，更不是熱血，而是冷靜思考之后的策略。
美國商務部，對華為極限施壓，精準施策，不僅把一家商業公司逼到了懸崖邊上，更是將我國的高科技產業，逼到了生死一線。
坐以待斃，換不來生存空間；
針尖對麥芒，瞄準對方軟肋，一擊制敵，方能迎來談判的可能。
我們歡迎特斯拉、蘋果、高通，因為它們和我國產業，唇齒相依，無法分割。
波音是美國航空工業的明珠，只想把我國的土壤當做是養分的汲取地，卻從來不愿意扶持和輸出技術，更遑論產業鏈的成長。
古語有云：痛打落水狗，打蛇打七寸。
波音公司，就是美國部分政客身體的七寸位。
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