中歐班列還能持續(xù)繁榮嗎？
去年由于中國(guó)率先走出疫情影響，而全世界其他地區(qū)產(chǎn)能減少，一時(shí)間出口量先降后升。
中國(guó)貨物出口有多種運(yùn)輸選擇。
海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是成本低、運(yùn)量大，適合時(shí)效性不強(qiáng)的大宗低價(jià)貨物運(yùn)輸，比如煤炭、大豆等。空運(yùn)速度快，但價(jià)格尤其昂貴，適合時(shí)效性強(qiáng)，單價(jià)高，較為輕便的貨物，比如從鄭州富士康生產(chǎn)出來(lái)的蘋果產(chǎn)品。
在平時(shí)，跨境鐵路貨運(yùn)成本和運(yùn)量不及海運(yùn)，運(yùn)輸速度遠(yuǎn)不如空運(yùn)，是雞肋一般的存在。但疫情期間由于船員、貨物檢驗(yàn)檢疫，港口運(yùn)作效率降低，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，海運(yùn)優(yōu)勢(shì)有所削弱，這就給了原本在海運(yùn)和空運(yùn)之間夾縫生存的跨境鐵路貨運(yùn)以機(jī)會(huì)。
中國(guó)跨境鐵路貨運(yùn)的知名例子是中歐班列，它在2020年開(kāi)行1.24萬(wàn)列、運(yùn)送113.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，都同比上漲了一半多。
當(dāng)然，即使是中歐班列去年爆炸性增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，還是不及上海港同期吞吐量的3%，就更不用說(shuō)和整個(gè)海運(yùn)運(yùn)量相比了。
而且中歐班列目前還有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡就會(huì)增大目前的貨運(yùn)成本，降低其競(jìng)爭(zhēng)力。
今年雖然開(kāi)年運(yùn)量繼續(xù)火熱，創(chuàng)下了9個(gè)月單月開(kāi)行超千列的記錄，但隨著疫苗的普及，海外疫情逐漸平穩(wěn)，生產(chǎn)恢復(fù)，中歐班列像去年那樣的爆炸型增長(zhǎng)恐怕不可持續(xù)。在業(yè)務(wù)量較高的現(xiàn)在，還需要思考平時(shí)中歐班列適合哪種貨運(yùn)。
中歐班列最初是因?yàn)榛萜盏纳a(chǎn)基地落戶重慶，提出尋求比海運(yùn)快、比空運(yùn)便宜的運(yùn)輸方式，重慶就想辦法爭(zhēng)取來(lái)了中歐班列。
重慶的中歐班列剛開(kāi)行的2011年至2013年，運(yùn)輸?shù)呢浳锢锞懦墒侵貞c本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦。后來(lái)液晶面板、集成電路等也開(kāi)始搭乘班列出口到歐洲。
由此可見(jiàn)，那些高價(jià)快銷品之外的電子產(chǎn)品原材料及成品，是中國(guó)平時(shí)通過(guò)中歐班列向歐洲輸送的主要貨物。電子產(chǎn)品企業(yè)在全球的布局，催生了中歐班列的一大需求。
說(shuō)完了外企在中國(guó)布局的例子，這里也有中國(guó)企業(yè)走出去布局充分利用中歐班列的例子。
國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品巨頭TCL早在中歐班列開(kāi)通數(shù)年前就布局國(guó)外，擁有了TCL波蘭工廠。
2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)的是利潤(rùn)較低的電視機(jī)，零部件主要來(lái)自中國(guó)，通過(guò)海運(yùn)方式完成運(yùn)輸。但運(yùn)輸速度較慢，運(yùn)輸量不夠靈活，市場(chǎng)反應(yīng)追蹤不及，組裝后的電視機(jī)容易積壓，運(yùn)來(lái)的零部件和賣不出去的電視劇占用庫(kù)存。
2016年后利用中歐班列，TCL零部件運(yùn)輸時(shí)間縮短一半多，運(yùn)輸量也更為靈活，中歐班列成了活動(dòng)的零部件倉(cāng)庫(kù)，不僅節(jié)省了零部件倉(cāng)儲(chǔ)成本，也讓生產(chǎn)更有柔性靈活，響應(yīng)市場(chǎng)需求。節(jié)省的倉(cāng)儲(chǔ)空間還可以架設(shè)新的生產(chǎn)線，TCL的手機(jī)、白色家電業(yè)務(wù)也開(kāi)始在波蘭工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品多樣化了，競(jìng)爭(zhēng)力也強(qiáng)了。
隨著全球生產(chǎn)布局和中國(guó)制造業(yè)發(fā)展，中國(guó)向歐洲運(yùn)輸?shù)闹袣W班列貨物較多，也有了上面企業(yè)利用中歐班列改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)的例子。而歐洲向中國(guó)返程的中歐班列貨物較少，比如重慶的中歐班列直到2013年3月18日才迎來(lái)首趟回程班列。
去年中歐班列熱火朝天，去程和回程仍然很不平衡。境外某物流公司去年操作的中歐班列去程集裝箱近35萬(wàn)標(biāo)箱，而回程僅約20萬(wàn)標(biāo)箱。
所以，中歐班列的持續(xù)繁榮，有賴于全球化布局繼續(xù)深化，以及中國(guó)與歐洲的貿(mào)易升溫，進(jìn)口額的擴(kuò)大，這就需要中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大以及對(duì)歐洲的進(jìn)一步開(kāi)放。
全球化給中國(guó)帶來(lái)了繁榮，中國(guó)未來(lái)還會(huì)是全球化的堅(jiān)定支持者，中歐班列肯定會(huì)在全球化中扮演更多角色。當(dāng)然，有些人設(shè)想它能替代海運(yùn)的作用，那只能說(shuō)是想多了，起碼近期海運(yùn)的不可替代性很強(qiáng)，不是中歐班列能夠替代的，兩者之間是互補(bǔ)關(guān)系。
參考文獻(xiàn)：
中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)“運(yùn)全球”-今日重慶-華龍網(wǎng) http://cq.cqnews.net/html/2018-04/25/content_44203196.htm
財(cái)新周刊|中歐班列非常爆發(fā)_財(cái)新周刊頻道_財(cái)新網(wǎng) https://weekly.caixin.com/2021-02-20/101664977.html?p0#page2
連續(xù)9個(gè)月單月開(kāi)行超千列 中歐班列緣何需求旺_中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)——國(guó)家經(jīng)濟(jì)門戶 http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/202103/02/t20210302_36348438.shtml
劉慧, 顧偉男, 劉衛(wèi)東,等. 中歐班列對(duì)企業(yè)生產(chǎn)組織方式的影響——以TCL波蘭工廠為例[J]. 地理學(xué)報(bào), 2020, v.75(06):55-65.
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