蔣校長：“臺堵”蘇伊士運河，亮點全在后面的借題發揮！
在這兩天里，這張小小挖掘機的工作圖席卷全網，我們仿佛都看見了真實的自己。
受此影響，原油價格應聲上漲，連衛生紙也要漲價。
可以說，中國臺灣長榮公司以一種特殊的方式告訴全世界，“臺堵”死路一條啊！
為啥校長這么歡快的把事情說出來呢？
第一，蘇伊士運河不是第一次堵上了，長遠看沒什么大不了的。本次“臺堵”事件對世界經濟的影響更多是因為打亂了產業鏈運行。
第二，“堵船”不是看點，看點是后面的借題發揮。
所以，今天校長先來給大家侃侃本次事件的發生、結果和影響。
內部消息是，埃及引航員和機電員因業務素質問題導致全船跳電（突然斷電），這400米長，幾十萬噸的集裝箱貨輪慣性極大，全船停電這么一下，完全可能導致操縱失靈或者因為驚慌而誘發操作失誤。
結局就是，船上的印度朋友和埃及朋友歡快的把船成45°插進了運河兩岸，動彈不得。
蘇伊士運河雖然重要，但埃及人的管理并不是那么高大上，發生事故停運的案例比比皆是。2004年的時候，利比里亞籍的一艘10萬噸級油輪擱淺，導致運河中斷三天。2018年，5艘貨輪在蘇伊士運河連環相撞，導致停運兩天。只是現在看來，“長賜”號明顯要打破紀錄。
堵住蘇伊士運河的“長賜”號貨輪屬于日本船東正榮汽船，由臺灣長榮海運租賃。目前這兩家現在已經撕上了，面對可能高達一億美元的索賠金額，誰也不想當這個冤大頭（現在看來遠遠不夠）。
因為本次事故保險公司很可能拒賠！在國際海運中有一條公允的“運河擱淺條款”，意思是在運河里擱淺保險公司不予擱淺理賠。
蘇伊士運河，鐵鐵的運河！
所以，日本人非常希望長榮海運可以秉承“認鬼做爹”的精神，把這筆錢給掏了?？上聦嵶C明，在金錢面前，親兒子也是會翻臉的！
長榮海運表示，這船是租的！
根據國際規則，租有兩種。只租船不租船員的叫“光租”，一旦發生事故租賃方承擔責任。另一種就是連船帶人一起租，船東提供運輸服務，這種情況出了事，船東負責。從日本朋友的態度來看，應該是連人帶船租的，這雷算是炸在日本人頭上了。
面對如此扯皮，各吃瓜船公司紛紛不爽：你們沒看見外面堵了一大溜嗎？
請注意，船期是非常值錢的，一艘7萬噸級油輪的滯期費用在5萬美元/天，現在蘇伊士運河外面排著幾百條大型船舶。根據勞氏船級社（業內權威）得估計，一小時就損失4億美元，一天96億美元。要向日本人索賠多少，目前是個未知數。
不出意外，這將是人類歷史上賠償額最高的集裝箱船事故！
但是，對于蘇伊士運河這條經過大風大浪的大河來說，小意思啦！
一、又貴又充滿苦難的蘇伊士
與大家想像的不一樣，走蘇伊士運河其實不省錢。雖然少了10000公里，也短了9天（鹿特丹到新加坡），但通過運河的費用卻高得可怕！根據貨物價值不同，通過費用7-12美元/噸不等，平均10美元/噸。一艘載重10萬噸的油輪，通過費用高達100萬美元，這還不包括引航員和所謂機電員的“請神費”。
這里多說一句，航海業內人士公認，蘇伊士運河的引水素質在全世界都排得上倒數，屬于收費高素質低，貪污腐敗的典型。吃拿卡要也就算了，別的國家一次就上一個引航員，蘇伊士運河倒好，還上個機電員，沒人知道他是搗鼓啥的。聯想到“長賜”號的電早不斷晚不斷，這位機電員嫌疑不小。
言歸正傳，從中國到歐洲如果不走蘇伊士運河，多出來的10000公里油費是多少呢？10萬噸級輪船一般就是30萬美元封頂。也就是說，如果不考慮時間的話，走好望角反倒成本更低。即便算上其他消耗，一趟下來也能節省23萬美元！
蘇伊士運河實際上是運費與時間取舍的關系。時間敏感的貨物，就交一筆買路錢，如果是石油這種時間不敏感貨物，大可以走好望角節省成本。
歷史上，蘇伊士運河曾經中斷8年之久，但并沒有給世界航運業造成什么滅頂之災。
1967年，第三次中東戰爭爆發，以色列入侵埃及。為了防止以色列方面利用運河，埃及將運河前后堵死，15艘來不及離開的貨輪因此滯留大苦湖（這名字侮辱性極強）。直到1975年第四次中東戰爭結束兩年之后，蘇伊士運河才得以貫通。
這些年，西方國家還不是該干嘛干嘛。
本次蘇伊士運河堵船事件與其說是因為不能通航造成的損失，不如說是因為突發狀況把各大航運企業的船期都給打亂了。
“船、箱、貨，全都在錯誤的地方！”——全球供應鏈從業者的共識。
全球供應鏈是一個精密運轉的整體，船舶和集裝箱的混亂導致成品和原料的錯配，貨物和原料的供應不及時又進一步打亂了生產計劃和銷售計劃，造成某些貨物的局部短缺。有的國家可以通過調整倉儲解決，但有些遲鈍的經濟體就沒這么好運了。
這一表象也足夠說明，本次堵船的心理效應遠遠大于實際問題，受到堵船引發的原油價格上漲在一天之后就被空頭打回原型：
所以，堵船對于經濟的長遠影響并沒有那么大。但是對替代者的影響那可就太大了！
二、雞蛋不要放在一個籃子里
如果說本次堵船事件有什么受益者，相信一定是俄羅斯人！
隨著全球氣候變化，北極航線已經逐漸可以在夏季使用。以上海為例，走蘇伊士運河到鹿特丹的航路長達10532海里，但是走北極航道只需要7688海里，節省27%的航程。緯度越高的中國港口，航程縮短越多，即便從廣州港出發，仍然可以節省14%的路程，不用給埃及交一大筆過路費，在中俄友好的背景下，確實很有吸引力。
本次堵船事件后，相信中俄會加大北極航線上的共同開發。
另一個受益方，大概就是中歐班列了。
就運費來說，中歐班列的成本是海運的三倍。這個成本最大的部分在于能源，隨著中歐鐵路沿線光伏發電的日益普及，這些年來中歐班列的成本不斷下降，運行周期不斷縮短。從中國到歐洲，海船運輸需要40天左右，但是走中歐班列只需要15天左右，某些時間敏感性的貨物就可以這么運輸。
本次堵船事件，相信會促使“一帶一路”沿線國家更加重視鐵路的作用。比如，我們從中亞向德黑蘭修一條鐵路什么的。
除此之外，影響最大的恐怕只能是美軍了！
在堵船的幾天里，有一艘美國航母剛好需要部署到波斯灣。
沒錯，CVN-69，“艾森豪威爾”號航母現在就在地中海上趴窩，焦急的等待蘇伊士運河的貫通。由于航母的缺席，心急火燎的美軍甚至動用了國民警衛隊的F-16。3月28日，位于新澤西州的177聯隊在十幾批次加油機的支持下跨越大西洋，在西班牙稍事休息后，直奔中東。
值得慶幸的是，在3月29日大潮的幫助下，“長賜”號已經于當地時間0430時上浮脫淺，估計很快可以脫險，美軍航母可以南下波斯灣了。
在此，校長也得跟美國人說道說道，尼米茲級航母的長度與“長賜”號算是一個數量級的，近年來美國海軍撞過不少驅逐艦，但是還沒撞過航母，你們可得注意安全?。?span style="display:none">Rrg曹操讀書網
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