華為抓到了救命稻草！
最近，華為通過收購訊聯智付100%股權，拿到支付牌照。
之前我們就提到過，華為在美國的高強度制裁下，實在不行還可以進入房地產行業，賺點容易的錢維持現金流。現在來看，國家對華為的支持力度比我想象的要大很多，都直接給了移動支付行業準入了。
再回顧一下前段時間的新聞，先是3月中旬，外媒報道，美國拜登政府增加了對華為供應商新限制，明確了禁止供應商向華為出口“5G設備所用的元件”，包括半導體產品、天線和電池等。
然后是3月底華為發布了去年財報，在去年極為不利的外部形勢下，華為依舊總收入同比增長3.8%，利潤同比增長3.2%。但增長相當不容易，在美國的制裁和其他政治因素影響下，比起前些年華為增速減緩了，尤其是海外市場，歐洲、非洲、中東地區的收入同比下降了12.2%。
由此可見，美國制裁給華為帶來的打擊較大，海外市場損失很大。去年中國區營收占到華為營收的65%以上，增長了15%，這才讓華為在去年營收還能增長。
即使如此，去年華為也不得不將榮耀分離出去，可見華為的手機業務遭遇到的壓力很大。今年拜登政府加碼了制裁，華為的消費電子業務還會繼續受到打擊。
如果消費電子業務出現危機，華為就得尋找其他增長點。從之前的報道看，華為要加緊造車了。
按照目前華為的說法，其定位是做一個智能汽車部件的供應商。換句話說，華為還是各車企的伙伴。
但是智能車行業變化很大，前段時間一直說不造車的小米，最近突然高調宣布造車。雖然小米在智能汽車行業的定位尚不為外界所知，但從雷軍“這將是我人生當中最后一次重大的創業項目”“愿意押上我人生全部的聲譽”的表態上看，小米說不定深度介入，搞代工的可能性較大。
小米高調進入智能汽車領域也很正常，畢竟消費電子的天花板已經在那里了，切換到智能車的賽道更好講故事，能拉得起股價。
而切入智能車領域，想給小米融資的人可多的是，小米可以從從資本市場上融到造車的錢。
這是資本市場和業務互相促進的事情。
然而華為并不是上市公司，做不到通過資本市場融資造車。所以華為更有可能還是保持原狀，在智能車領域做供應商，投入也相對較為謹慎。
不過即便如此，華為還是會把錢花在研發的刀刃上的。去年華為研發總費用為1418.93億元，超過百度、阿里、騰訊、京東2020年研發投入的總和。
所以給華為開放移動支付領域也算是一種特殊的補貼。給個血包讓這家大手筆投入研發的、科技含量很高的公司，不至于在美國的制裁下倒下。畢竟美國的制裁已經遠超出對一個公司制裁的正常水平，而到這一步也就只能國家出手來幫相關企業一把了。
至于移動支付領域，華為能做成什么樣也不好說。
最保守來看，華為可以通過這張牌照節省很多開支。
如果進取一點，華為的移動支付甚至可以做到微信支付和支付寶之外的另一大支付巨頭。這是因為華為還在發力物聯網領域，手機、智能家居、汽車等場景中移動支付的發展空間還很大，華為如果能填補這一空缺，完全可以在移動支付領域挑戰原有的兩大巨頭。
參考資料：
美再對華為出手中方：美國不可靠，沒有可信度 - OFweek電子工程網 https://ee.ofweek.com/2021-03/ART-8320315-8130-30489103.html
華為拿下第三方支付牌照微信、支付寶迎強勁對手|移動支付_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-03-29/doc-ikknscsk3475544.shtml
華為2020年研發投入超過BATJ總和-上市公司-上海證券報·中國證券網 https://company.cnstock.com/company/scp_gsxw/202104/4681117.htm
小米造車，雷軍“梭哈”|小米|雷軍|造車_新浪科技_新浪網 https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-31/doc-ikmxzfmi9743716.shtml
小米宣布造車后華為輪值董事長回應智能汽車業務|智能汽車_新浪財經_新浪網 https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-04-03/doc-ikmyaawa5118363.shtml
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