華為開始賣車了意味著什么？
來源：局外人的視界（ID：hooyar_380097485）
十幾二十年前，手機還是個非常昂貴的玩意，手機大廠背后站著的，都是通訊大廠。
現在并夕夕里活躍的大量山寨機，在當年根本就不可能有。
不是廠家們都傻，不知道做手機賺錢，而是大家實在是技術上跟不上。
想想看，想做山寨的，都是小廠，哪里有錢搞技術，正兒八經搞技術的大廠，腦子又沒有被驢踢，為毛跑去自降身價？
后來聯科發橫空出世，直接甩一套GSM全體系的解決方案，公版一出，立刻引來無數小工廠瘋狂跟進。
我記得當年遇到過一個做山寨機賺了大錢的客戶，他做的就是N個喇叭炸街，賊大聲音放音樂的那種，在東南亞、非洲和國內的十八線出貨出得飛起。
后來山寨機里也出了王者，一口氣做成了非洲之王。
其實你們想過沒有，為什么后來手機中國軍團能在全球那么能打？為什么中國手機零配件廠家里出了那么多細分行業里的全球龍頭？
聯科發其實功不可沒！
聯科發以及后來跟聯科發競爭的同行們，一起把造手機變成了一種非常容易的事，以致于相聲說得很好的羅老師，拎起了錘子就沖進來了，當然，一番工匠精神的敲打之下，羅老師最后破產了，但中國手機已經從高中低各個段位都涌現出了一批強人。
十幾年前，打死我都不信，我能花那么多錢，拜托黃牛去買一款國產機。
是的，你知道我說的是Mate40p。
后來我反省，這都是為神馬？其實主要是跑去看了Mate40的發布會。
后來我很想捶打自己1萬次，明明那時候我那么看好華為造車的。
嗷嗚嗚，上面這一段是我自己在看完發布會后寫的一篇文章，不信可以看《余承東，理工男的暴力營銷》，其實當時會場外面放了一臺賽力斯，我還特別去找了資料，那時候小康股份的股價還不到9元。
寫到這里，我敲打鍵盤的手簡直都開始顫抖了，為啥我沒買？？？財富密碼啊！
*****
這次華為出盡風頭的車展上，有人因為在車頂被保安直接拎出去了，還有人因為在車底多看了幾眼，試圖拍照，差點被拎出去了。
所以你懂的，到底誰在PPT造車。
雖然底盤看不得，雖然今天股價小小的暴跌了一下，但人家的市值接近6000億港元。
新聞要連在一起看，上面的新聞發生在去年10月份，下面的是這個月的新鮮新聞。
GSM時代，在聯科發帶動下，野生手機勢力噴薄而出，眾神紛紛隕落，洛基亞到最后只剩下能硬砸核桃這項真功夫能打了。
當然你非要說是蘋果崛起，摩托羅拉和洛基亞們才被干掉，我也無話可說，但任何東西都是一個從量變到質變的過程。
倘若沒有聯科發時代積攢下來的山寨機勢力打底子，怎么會有那么成熟的產業鏈，讓OV們能從容切入到造機狂歡里？
所以嘛，你說華為到底有多招人恨？
因為它出來，等于是攪了所有人的局。
被央視點名“傲慢”的特斯拉，為什么有恃無恐？原本在電動車的賽道里，真能跟特斯拉打的，一個都沒有，啥都不說，看銷量就可以了。
有人說，特斯拉是電動汽車里的蘋果，它重新定義了電動汽車。
有一說一，喬幫主比馬斯克好太多了，喬幫主時代，蘋果接電話、上網什么的，信號都挺好的，即便有些小小的問題，也不至于對自己和他人造成生命危險。
這么牛叉的蘋果，為啥在中國也不敢那么傲慢？
因為蘋果真做起來的時候，中國本土的手機勢力也在慢慢成長。
有一個堅持傲慢到底的三星，現在是個啥情況？一度三星還當過中國市場的老大呢。
后來三星中國區的高管們集體對著消費者下跪，哪怕磕頭如搗蒜都沒能改變三星淪落為小眾得不能再小眾品牌，現在他傲慢不傲慢，都沒有人在乎。
*****
用造車來薅錢早就不是什么秘密了。
最有名的賈會計，永遠下周回國，永遠熱淚盈眶。
被員工實名舉報詐騙國有資產的賽麟公司，還有加水能跑狂收智商稅的青年汽車……
還有一些永遠模型展示的地產公司。
一些手機都做得磕磕巴巴的手機公司。
造車已經成為資本市場的財富密碼，管它是真造還是假造，只要有概念扔出來，隨便捯飭幾把，自然有資本們爭先追捧。
就像非常傲慢的特斯拉全球副總裁陶琳說的那樣：沒辦法妥協，這就是一個新產品發展的必經的一個過程！
這句話背后赤裸裸的意思在那里，我就是有問題，但問題是新產品發展成熟的必經之路，你們就該為這個發展過程買單，我牛逼，我獨創，我不可取代，所以我不妥協。
你看，投入巨額資金玩車的互聯網大佬是這么評價高科技的：不怕一個國家不向你開放市場，而是一個國家怕你不賣給他。
慣例，這句話是在諷刺華為的，取笑華為因為不是真正的高科技所以被人禁了。
因為我是個科技白癡，肯定沒有互聯網大佬那么懂什么是高科技，但我看到不妥協的特斯拉，突然就明白了人家傲慢的底氣了。
特斯拉一看賽場上的各位，就知道自己才是真正的高科技，這不就有高科技溢價了，有資格不妥協了，實在是被輿論圍剿，不過就敷衍的說句抱歉。
你看要是競爭對手真都那么牛叉的話，它還能那么傲慢嗎？
我還記得小時候，誰家裝一個電話真的太牛了。
當中國通訊行業被八國聯軍壟斷的時候，當我們沒有說不的實力的時候，人家交換機上一個毫無意義的鋼板壞了，就敢給你開價2萬。
裝電話要交昂貴的初裝費，還得求爺爺告奶奶找人幫忙。
那些大廠的銷售們，牛氣得不可一世，你但凡是出了什么通話故障，人家擺出來的臉色比現如今的特斯拉還能更難看，大發慈悲，派個維修工程師，您得負擔人家五星級酒店住宿，來回機票錢，對不起人家還得遵守勞動法，周末不上班，不配合你加班……
等到華為、中興開始能做自己的交換機了，一切就都不一樣了。
還記得當年電信大佬們的市值嗎？
再看看行業現在的市值，人家都自嘲為夕陽產業了。
其實并沒有什么夕陽的產業，但凡是中興華為都被帝國主義給干死了，留下一幫買辦企業，你就看看人家怎么唱夕陽紅了。
其實是那些企業們再也沒法拿到不合理的超額利潤了，成為夕陽的企業罷了，但傲慢還留在骨子里頭不散，所以永遠交不出資本市場滿意的答卷。
*****
傳統的造車企業往往都是資本市場里的棄兒，說棄兒可能有點過了。
其實主要是傳統造車業已經有自己背后的一套資本結構，很少有人愿意放手給華爾街去隨便放開玩。
如果你是資本玩家，你會瘋狂炒作你無法控制的東西嗎？
炒股的人都懂，為啥HK市場永遠都是全球估值洼地之一，因為大量的紅籌股，資本根本沒辦法去控制。
請問你怎么興風作浪才能去搞定四大行、兩桶油這樣的真正巨頭呢？
資本又不是傻子，賠錢賺吆喝，把人給捧上天了，到時候大股東按自己的心理隨便出幾個公關，資本們只好一起抱頭痛哭。
新生的互聯網巨頭們也好，新造車勢力也好，完全是按照資本心意打造出來的好工具，幾輪擊鼓傳花以后，市值就開始膨脹起來了，參與者排排坐吃果果。
原本所有的造車新勢力都有一個市值對比對象：特斯拉。
當然，沒有特斯拉那么牛逼，那么比照一下，打個折扣都可以的。
你看，偶像6900億美元的市值，咱值多少錢？
但如果對比一下傳統汽車的市值，全世界所有的傳統造車巨頭市值加在一起，都敵不過一個特斯拉，這真的合理嗎？
到底是特斯拉被高估了，還是傳統車企們被低估了？又或者說其中的科技代差決定了雙方之間的巨大估值鴻溝？
這時候，華為干了一件動蛋糕又送蛋糕的事，給出了一個電動車的全套解決方案，讓傳統車廠可以很容易的就跟上所謂的互聯網高大上思維，干出了不起的“電動車”。
當初聯科發開放公版，讓深圳小廠隨便就能做手機了，于是傳統手機廠就開始走下了神壇。
但聯科發不夠自信，所以只敢在低價的圈子里埋著頭走，走來走去，終于得到山寨之王的美譽。
但華為不是聯科發。
華為是被美國政府列為國家敵人，進入緊急狀態的一家奇葩企業，川寶親自當了全球形象代言人。
藍星最大的國家，用盡所有力氣都擠兌不死的對手，誰敢不高看三分？
你看我，買蘋果都拒絕黃牛加價的人，居然多花了將近一千大洋，買了華為的新款手機。其實這也從側面說明，拋開所謂的愛國情懷加持，華為產品本身高端形象就已經深入人心了。
華為比聯科發更自信，更懂得消費者，所以當傳統造車企業遇見華為，所謂的高科技造車神話的大泡沫就要破掉一大半了。
北汽藍谷、廣汽和長安汽車，都會推出華為inside的子品牌，接下來可能會有更多的車企加入。
但獨獨小康被專寵，親自拿到華為專賣店內銷售，可能雙方合作的層次更深吧。
其實資本的那一套玩法，最后無論怎么整，最后都是一地雞毛。
特斯拉要配得上現在的市值地位，未來就必須打敗全世界所有的汽車聯合體，別說科技無國界，你看特斯拉的德國超級工廠，為啥遲遲不能完工？聽說是因為環保原因。
環保這個大框，啥都能裝。
其實因為汽車業是德國飯碗，你美國佬要越洋過來搶飯碗，雖說自由經濟擺在那里，不好意思說不，但我們歐洲不是盛產環保圣女嗎？
所以你看，不管世界怎么變，特斯拉永遠都不可能壟斷世界的汽車行業。
所以馬斯克很聰明，最近忙著搞狗幣，又要放星鏈上天。
我一直覺得虛擬幣才是資本最好的玩法，因為背后沒有任何資產，沒有任何意義，所以可以被賦予任何意義和價值。
當車跑在路上，當電動車成為實實在在，不再遙不可及的一種普通商品，它就喪失了一切可以無限堆砌幻想的可能，而要老老實實的回歸到價值本身了。
這幾天，有多少大佬滿含淚水恨恨的望著那個開始賣車的華為?。〔粠н@么砸飯碗的。
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