華為vs特斯拉？不怕美國再來卡脖子！
已獲轉載授權
執筆/小虎刀 、胡一刀 &李小飛刀
“華為汽車”來了！
而且，給人眼前一亮的表現，讓很多國內專家發出這樣的觀點：華為殺入智能汽車領域，將最終顛覆“特斯拉帝國”。
因為，華為有這樣一種“基因”。
當初，華為只是一家不起眼的小公司，但是卻勇敢地與當時摩托羅拉、愛立信、諾基亞等歐美500強大公司競爭，最后華為憑借自己的堅韌和在技術上搶先開拓創新，令一批電信業的傳統歐美巨頭敗下陣來。
后來，華為殺入手機市場，結果基本一樣。
現在，華為正式進軍智能汽車行業，它能憑借自己的技術和新的模式，顛覆特斯拉嗎？可能這個問題，美國人比我們更關注。美國會不會第二次出手，對華為“卡脖子”？
01
截止到今天股市閉市，誰都無法忽視汽車板塊的亮眼表現。
小康股份等一批汽車股開盤不久就漲停，同時鋰礦、動力電池等新能源概念也集體走強，整個新能源汽車產業鏈板塊大幅上揚。
原因除了上海車展今日開幕之外，很難說沒有華為宣布“造車”消息的加持。
19日，在第十九屆上海國際車展上，華為與重慶小康公司旗下的汽車品牌賽力斯聯合推出一款新車：賽力斯華為智選SF5。
這款車21日將開啟預定，5月左右批量交付，這意味著“華為賣車”很快將成為現實。
雖然華為此前發了公告，稱不會造車，但其實華為對智能汽車領域的耕耘由來已久，2019年對華為來說是艱難的一年，但也是在這一年，華為成立了智能汽車解決方案部門，開始了對智能汽車的戰略布局之路。
不少人都非常看好這個領域，華為內部對智能汽車部門的目標是將來能夠營收千億的一級部門，部門員工總人數已經超過4000人，這一研發規模已經和中國目前頭部造車新勢力的總人數相當。
智能汽車是華為內部未來瞄準的發展重點已經不言而喻。
為什么華為會有這樣一個戰略轉身？
有外媒分析就認為，華為在美國政府的絞殺下正在經歷自建立以來最困難的時候。特朗普政府的一系列強硬制裁阻斷了華為曾遙遙領先的智能手機業務，并且在芯片和5G領域毫不手軟，而拜登政府上臺后對其制裁手段幾乎沒有松懈跡象。
華為2019年的年報顯示，華為消費者業務營收4673億元，運營商業務營收2967億元，企業業務營收897億元。也就是說，如今華為營收主要靠的是手機等產品，而隨著美國制裁的步步緊逼，華為的手機業務已經到了天花板。
所以智能汽車成為華為下一個新的深耕領域，其擁有的廣闊發展空間和前景，幾乎被業內視為下一個“智能手機”的風口。
但是這個風口能趕上嗎？
外媒評論稱，目前中國智能汽車的賽道已經十分擁擠了，從特斯拉到小米，從百度到大疆，除了這些國內外的大型科技公司，還有500多家國內外車企也在探索這片千億藍海。
所以雖然現在這條賽道還稱不上人滿為患，但想突圍而出已然十分困難。
幾周前，小米宣布將在未來10年投資100億美元，進軍智能電動汽車領域；4月12日，華為宣布今年對智能汽車業務部門的投資將超過10億美元。
對于華為在智能汽車領域的布局，外媒認為：這是為了加快與特斯拉在中國這一全球最大汽車領域競爭的計劃。
美團王興就點評稱：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。”
02
對于“華為造車”，從最初的低調，到現在突然拿出了驚艷的成果，絕大多數中國人的心態是，支持華為在智能汽車（包括新能源汽車）領域“一統江湖”的，甚至是挑戰全球智能汽車業霸主——特斯拉的地位。
比如，經濟學家任澤平4月19日在微博上發文，力挺華為“造車”。他認為，華為進軍新能源汽車，讓這個領域目前的“巨無霸”特斯拉遇到了真正的對手，中國新能源汽車可能由此贏來希望。
而大部分人之所以有這樣的信心，主要還是華為過去優異的表現帶來的。
華為從一家在深圳成立的小公司，到后來逐漸積累技術實力進軍電信設備行業，與當時摩托羅拉、愛立信、諾基亞等歐美500強大公司競爭，最后華為憑借自己的堅韌和在技術上搶先開拓創新，令一批電信業的傳統歐美巨頭敗下陣來。
之后，華為又宣布進軍手機。雖然最初的華為手機并不被業界看好，但是因為華為人的精益求精，以及技術上的不斷創新，而且在工業外形設計和用戶體驗上，不斷按照世界大品牌的標準提出新的要求，很快華為手機在國內乃是國際市場的占有量都實現了飛越。
2020年7月30日，據多家調研機構數據顯示，華為智能手機出貨量首次超越三星，登頂全球第一。華為首次全球奪冠意義非凡，這標志著近10來終于有三星、蘋果之外的第三極，能夠引領市場。
從過去幾十年的現實來看，我們有全球最大的手機市場、PC市場、汽車市場，但是我們卻沒有一個領先世界的品牌......華為在手機領域終于讓我們揚眉吐氣一把。
同樣是在4月19日的上海車展，7號館的特斯拉展臺發生了一起消費者維權事件。引起了媒體的極大關注。
一位女子身穿寫有“剎車失靈”四個大字的白色T恤，站在一輛紅色特斯拉車頂上展臂呼喊“特斯拉剎車失靈！”。據媒體報道，現場十分混亂，特斯拉展臺隨后拉起警戒線，警方也隨后介入。車展現場的維權女車主最終被兩位保安提著手腳拉下車頂。
在過去一年中，特斯拉在中國發生多起因疑似車輛失控而被車主聲討事件，2021年2月，一位河南女車主采取坐車頂維權的方式，控訴因為特斯拉剎車失靈導致一家人在高速遭遇嚴重交通事故。
對這類維權事件，特斯拉都予以否認，而且拒絕退讓，認為主要原因是車主操作不當所致。
或許，正是特斯拉的這種“霸道”態度，讓中國消費者多了一份對“華為造車”的期待。由于特斯拉在很多方面目前還是“獨一份”，所以盡管在中國名聲并不理想，但是靠著不斷調低價格，特斯拉在中國市場銷量越來越高。今年3月品牌總銷量35478輛，同比增長207%。
目前，特斯拉也是全球市值第一的汽車制造商。如果“華為造車”對特斯拉構成了挑戰，美國政府會持什么樣的心態？
先看一組數據。
特斯拉的股價在2020年這一年里飆升了300%以上，將公司市值提升到8000億美元（約5萬億人民幣）以上，之后又有所回落。在今年2月18日時，該公司的估值比接下來的全球七大汽車制造商的總和還要大。
這也使特斯拉與美國幾家巨頭企業并駕齊驅，比如蘋果，微軟，亞馬遜，谷歌母公司Alphabet公司和臉書。
但是，特斯拉經營了十幾年一直是虧損企業，直到2020年才開始盈利。當時它以7.21億美元（約46億人民幣）的利潤結束了這一年。雖然這與Alphabet、微軟和蘋果等公司近年來賺取的數百億美元凈收入相比，顯得微不足道。但這不妨礙特斯拉的股價一直走高。
在全球關注氣候變化議題的時候，電動車生產商特斯拉還有一個生財之道——向需要遵守碳排放相關規則的競爭對手（傳統造車企業）出售溫室氣體監管信用額度。這種銷售去年帶來了約16億美元（約 104億人民幣）的收入。
所以，電動汽車或新能源汽車還是未來發展方向。可能現在看特斯拉生產的汽車數量仍遠遠低于世界汽車巨頭的產量——過去一年，特斯拉交付了50萬輛汽車，而德國大眾汽車公司交付了大約930萬輛汽車。但是，現有的汽車制造商正在為自己的插電式車型投入數十億美元。
通用汽車公司在今年1月表示，它的目標是在2035年前逐步淘汰汽油和柴油動力汽車。
那么，根據這個趨勢來判斷，美國很可能打算借特斯拉，一舉從歐洲國家手里搶回未來汽車制造業更大的主導權。而如果這個時候華為造車，破壞了美國的這一計劃，外媒分析認為，美國政府可能會再一次“耍流氓”。
因為，如果不是美國政府耍流氓打壓，華為今天早已經在全球手機市場把美國公司壓的喘不過氣來。
03
信息消費聯盟理事長項立剛告訴我，華為對智能汽車的顛覆是顯然的，智能汽車格局被重新奠定，華為汽車的時代正在開啟。
智能汽車無非是硬件的品質和軟件的能力兩大塊。傳統的智能汽車要硬件、軟件一起下功夫，好的一面是一體化能力強，但壞的一面是無論多大的企業，兩頭都要兼顧，力所不及。這就好比同樣投100億，一個企業做整車，這100億中80億都在建廠房、備貨，花在研發方面的不到20億，攤到智能化上就更沒有多少，因為還有外觀及各種硬件要花錢。
而華為投100億，完全是針對智能化系統，且華為在通信、云、IT、人工智能方面有豐富的積累，上來就是“大兵團作戰”。智能系統的能力一定遠超對手。車企與華為合作，一方面智能化能力馬上就能成為世界第一，同時又有華為品牌加持，何樂而不為？
項立剛認為，不出三年，智能汽車市場會出現華為系和非華為系兩大勢力。華為系的智能車可以多品牌自適應，多車協同，再與智能手機和管理協同。非華為系只好單打獨斗。市場大勢已定。HUAWEI Inside很大可能是未來智能汽車的新標桿。華為沒自己做華為牌汽車，但HUAWEI Inside讓眾多的車成了“華為汽車”。
對于質疑之聲，項立剛告訴我，輿論不應該嘲笑華為造車，以前行業談智能汽車時，智能化是無法被系統性表述的，而華為HI一下子發布了5大新品，使智能汽車能力獲得很大提升，這是很多智能汽車企業沒有能夠講清楚的地方。華為不是一時拍腦門要造車，而是積累了很長一段時間。
那么，如果華為在汽車領域取得像在5G以及手機領域一樣的突破，美國的打壓會接踵而至嗎？
項立剛認為，華為一直處于美國的打壓中，華為卻一直在開拓新領域。現在美國人手里除了芯片，還有什么能卡華為的脖子呢？當然美國未來有可能找各種借口打壓華為，但不等于美國可能打壓我們就不做，只有往前走，才能找到機會。
科技與戰略風云學會研究員陳經則告訴我，華為造車將給行業造成巨大影響。實際上之前大家對此也有所耳聞，但上周末“華為第一車”的公開，緊接著又傳出華為與境內外十幾家企業有合作意向，給人一種爆發式的感覺。
本來以傳統汽車企業的能力，去研發自動駕駛、動力電池系統、汽車操作系統，可謂“要了老命”，但華為創造了一種傳統車企+IT公司的模式，傳統車企不再需要考慮IT的部分，只要專注做好自己的事就行，這種新模式一下子打開了大家的想象力。
陳經認為，“特斯拉神話”未來肯定要受到空前沖擊，之前特斯拉在資本市場一家超過所有德國車企的高估值，是因為資本認為傳統車企沒有能力反擊。實際上特斯拉在消費市場的認可度遠遠不及資本市場，如果傳統車企+IT大公司的模式最終勝利，那么只有特斯拉能夠做出酷炫車的這套邏輯將被顛覆，未來其能否成為市場上頭部企業也將成為一個問題。
未來汽車企業格局也會生變，出現智能手機一樣的混戰，生產模式也逐漸IT化。這是早就確定的，但是華為車模式讓這個前景具體化了。預計與華為合作的車企數量會迅速增加。
陳經認為，那些質疑華為造成的人，有的是對智能汽車過于了解，有的是對智能汽車過于不了解。那些過于了解的人，認為自動駕駛技術取得突破有難度，華為發布的那一段自動駕駛視頻，以往可以通過有針對性地控制一段道路來實現，然而現實路況要復雜得多。僅僅通過一段視頻不能證明華為成功。
然而，陳經認為，從過往來看，華為不是一家吹牛皮畫大餅的公司，HUAWEI Inside也不是在畫大餅拉風投的階段，華為此前已經投入大量人力物力，馬上就要上市見真章。況且快充電池、自動駕駛這些技術通過前段時間的積累，也該到了一個爆發的節點。
既然華為布局智能汽車已經很久，就不是因為近年遭遇美國打壓所以特意要通過汽車方面的成果來抬高士氣的偶然之舉，這也是華為長期執行力的體現。
陳經告訴我，美國對華為的打壓實際上華為基本抗住了，只不過在芯片方面遭遇整個國家的短板，然而即便美國動用不可思議的手段，華為仍能在汽車方面有所創新。在汽車方面，美國并不具備像芯片業那樣的掌控力，汽車業的全球產業鏈比較分散，即便是汽車芯片，對制程的要求也沒有那么高，即便美國想打壓，也沒那么好下手。
圖片來自網絡
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