壞土豆：這里，是未來全球強國博弈的焦點！
第二部分：未來，北極航路將改變世界格局
第三部分：圍繞北極的明爭暗斗
第四部分：北極成下一個“中東”，中國有簡單粗暴的破圈絕招
第五部分：北極之爭對中國的深遠意義
中東的混亂還在進行中，但大家都聽膩了。
北極的爭奪，才是世界強國博弈的未來新熱點。
北極地區指北緯66°34′北極圈以北的區域，總面積2100萬平方公里，相當于兩個中國還多。
地方大了，資源肯定少不了
北極地區的石油儲量高達900億桶，占到當前世界總探明石油的5%，相當于俄羅斯的110%，美國的339%，加拿大52%。
足夠全世界消耗25年。
世界能源組織估計，北極煤炭儲量高達1萬億噸，約占全球煤炭儲量1/4，而且北極煤炭具有低硫特性，是品質非常高的那種。
天然氣儲量47萬億立方米，占當前世界總探明量的24.3%。
還有世界上最大的鋅礦；
最大的銅鐵鎳復合礦；
科拉半島有世界級鐵礦；鉑族元素產量占世界總量50%以上；
工業級金剛石、鈷、鉻、金、銀；
……
加拿大就靠在北極使勁挖鉆石，就因為這個把產量挖到了世界前3。
2018年，中國和俄羅斯合作的北極項目，一船運到中國的液化天然氣就有7.5萬噸，相當于上海2000萬居民一個月的生活用氣。
北極漁業資源也不少，魚類總產量726萬噸，占全球捕撈產量10%。甲殼類總產量36萬噸，占全球總捕撈量5.3%。
還有淡水和森林資源，在資源日益緊張的情況下，北極這塊肥肉人人都在盯著。
看似是冰山，實際是資源包。
誰不眼饞？誰不想要？
人類到現在，地球上該占的地方都占的差不多了。
南極嘛，畢竟在
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但北極就不一樣了，就在自己大門口，白要白不要，可惜的是只有周邊8個國家能先下手為強。
早期各國技術不夠，也沒意識到北極的重要，僅僅是派個考察隊去插個國旗，顯示顯示國威而已。
1907年，加拿大第一個出來對北極周邊區域提主權要求，搞出了一個 “扇形原則”，然后幾個國家就想當然的把北極分了。
其他國家當然不愿意，憑啥你說是你的就是你的？
于是，1994年，通過了《聯合國海洋法公約》，規定北極點及其附近海域不屬于任何國家所有，是全人類的共同財富。
但海洋公約允許，國家在領土以外劃12海里領海和200海里專屬經濟區，再往外還能劃大陸架，這個規定一下成了各國瓜分北極的指導書。
這幾個北歐國家，都開始申請劃分北極海區領土，2007年，俄羅斯在北極點海床上插了一個鈦金屬國旗，宣誓主權。
跟著加拿大舉行軍事演習，在北極建立軍事訓練中心和深水港。美國也在阿拉斯加建立基地。
都想先下手為強，占個坑，分一杯羹。
除了資源，北極更重要的是航路價值。
學過地理和數學的朋友都知道，球面兩點之間的最短距離，并不是直線距離，因為地球的圓的，最短距離是兩點所在大圓的劣弧。
不懂沒關系，看圖就明白了。
北京飛洛杉磯，并不是直直的飛過去，因為地球是中間凸兩頭小的球體，我們平時看的地圖是平面的，所以靠赤道走路程其實更
要想從中國到美國，理想線路是朝東北方向飛，經過黑龍江，鄂霍次克海，勘察甲半島，阿拉斯加，再到美國。
實際上去查航空路線，也是這樣的，只不過沒有理想狀態下那么偏北，因為俄羅斯不對任何國家開放西伯利亞的領空。
明白這個道理之后，北極的交通位置優勢，就好理解了。
目前北極航道有3條：
加拿大沿岸的“西北航道”
西伯利亞沿岸的“東北航道”
穿越北極點中央航線
由于北極點常年冰封，所以以上目前還不太現實，有不少的難度。
不過另外兩條航線，在夏季還是具備通航條件的。
1879年，瑞典人帶領的國際考察隊，打通了北冰洋航線。
1906年，挪威探險家阿蒙森打開了西北航道，他也是第一個到達南極點的那個人。
這兩條航線是連接大西洋和太平洋，聯系東北亞和西歐，聯系北美洲東西海岸的最短航線。
使亞、歐、美洲之間的航線縮短6000到8000公里，節約大約40%的海上運輸成本。
舉例來說，從歐洲到亞洲傳統航線有三條：
經蘇伊士運河，19931公里，35天
經巴拿馬運河，26186公里，40天
經非洲好望角，22356公里，46天
如果經北極東北航線，只有12456公里，只需22天，減少近一半時間，還能省不少運河過路費。
船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，非常適合大噸位油輪和液化天然氣運輸。
關鍵是還不會遇到堵車、恐怖襲擊、海盜。
今年蘇伊士運河堵船的時候，俄羅斯就極力推薦東北航道，不過缺點就是通航時間有限。
近幾十年來，隨著人類的航行技術提升，已經有了核動力破冰船。
另一個好消息就是全球變暖，1984年到現在，北冰洋的冰川已經減少了30%，航線的開通時間從原來的3個月上升到了5個月。
根據推算北極將在2050年實現全線常年通航，這意味著在30年后，地球將出現一條新航路，成為聯系東北亞、西歐、北美洲的最短航線。
又由于厲害的大國，基本都在北緯30度以上，這就更加體現出北極航道的重要性，全球80%的工業產品都可通過北極航線運輸，能節約20-40%的運輸成本。
比較慘的就是傳統航道了，比如巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲海峽，生意將大量減少。
西北航道讓中國到美國減少了6000-7000公里，節省40%以上航程和20%的燃料。
東北航道讓中國到歐洲減少2000到3500海里，比傳統航線航程短25%一55%，每年可節省533~1274億美元的海運成本。
不只是中國，其他國家也一樣，再也不用在哪些又小又窄的運河里排隊了。
這些不是理論分析，到2017年已經有363艘商船通過東北航道，包括中國的永盛號，而這個數據在2010年只有4艘。
除了省時間省運費，更為深遠的影響是，隨著這兩條航道的開通，會帶動沿線航道、港口、造船業上下游產業鏈發展。
將會形成一個嶄新的環北極經濟圈，影響世界經濟、國際貿易、政治格局。
對于這么好的航道，北極8國自然是早有打算。
俄羅斯是受益最大的一個，俄羅斯一直缺乏可用的深水海港與貿易路線，終年不凍港只有兩個，一個摩爾曼斯克，另一個在海參崴。
之前西方抓住俄羅斯缺乏港口和航線的弱點使勁欺負，搞得現在經濟元氣大傷，全國的GDP總量跟廣東省差不多。
所以，北極是俄羅斯扭轉敗局，打破北約制裁的關鍵。
氣候變暖讓俄羅斯免費得到了許多優良港口和航道，在經濟和軍事上再也不用被人卡著脖子。
所以俄羅斯直接強硬的把“西北航道”當成自己的國內交通線，并制定法律，規定外國船只通行必須獲得俄羅斯許可，并繳納過路費。
還建立“北極三葉草”軍事基地，裝備了“北極”號核動力破冰船，三艘“北風之神”級核動力潛艇在北極亂跑，耀武揚威。
加拿大更是頂著美國的壓力，將“西北航道”劃為自家所有，派軍隊巡視，建立北極軍隊，搞軍事演習。
想想看北極航線誘惑有多大，大過了加拿大對美國的畏懼。
美國嘛，多虧當年從沙俄哪兒買了一塊阿拉斯加，雖然地方不大，但也占了個坑，直接在阿拉斯加部署了導彈基地和軍團，3艘核潛艇常年在北極海底下逛街。
另外，美國還有隊友啊，挪威、冰島、丹麥都有美國的導彈基地，雷達基地、空軍基地，冷戰期間沒少通過北冰洋惡心蘇聯。
不過北極地區的復雜就在于，北極不是孤立的，他被8個國家包圍，不像南極，是一塊完全且孤立的大陸，四邊都是海洋，沒有國家。
不過人多了，就是心懷鬼胎。
除了這8個國家，其他的大國肯定不會坐視，紛紛加入北極爭奪中。
北極8國也不笨，我們吵歸吵，別人想來分一杯羹，絕對不答應，于是槍口一致對外排斥非北極國家介入北極治理。
在芬蘭的建議下，1996年，8國成立了北極理事會。
但是呢，一個組織和群體，要是實力不均衡，就很難同心協力。
因為，北極不只是做生意的運輸線，更是軍事戰略，北歐5國擔心俄羅斯，美國又想針對俄羅斯，俄羅斯又得防著美國和北歐5國。
夾在中間的北歐5國就比較難受了，硬實力拼不過，擔心哪天被美國俄羅斯一腳踢出去，所以就有了其他國家參與的機會。
北歐5國的解決方法就是引入其他力量，既能找到靠山，還能保住開發北極的權力。
他們呼吁北約、歐盟、聯合國等介入北極事務，又支持中日韓等國成為北極理事會觀察員國。
與北極不沾邊的大國，比如中國、歐盟、日本、巴西，通過簽署《聯合國氣候變化框架公約》。
把北極和全球氣候變化掛上鉤，成功把北極問題國際化，這樣大家都能插一嘴，北極8國獨吞就不太好辦了。
但北極8國，尤其是美國加大拿和北歐，沆瀣一氣，仍舊舔著臉排外。
2013年5月，中國、日本、韓國、印度、新加坡、意大利，6個國家才成為北極理事會正式觀察員，但歐盟和綠色和平組織就比較慘了，直接被拒之門外。
但這個北極理事會觀察員，加入之前必須承認《聯合國海洋公約》和北極8國的主權管轄權利。
觀察員義務大于權利，就是一輩子的臨時工，想轉正是不可能的，開開會可以，做決定不可能。
北極這塊肥肉的價值太大了，美國肯定不會讓中國吃到好處，所以才想盡辦法排擠中國，甚至聯俄抗中。
中國自然是不能被他們牽著鼻子走的，必須要破圈。
但中國和北極離得挺遠，國土也不接壤，難道只能
非也！
第一點，《聯合國海洋法公約》規定北極點及其附近海域不屬于任何國家所有，是全人類的共同財富，中國參與北極事務名正言順。
還有一點，中國在北極還有一塊可以隨意出入的地方：斯瓦爾巴群島。
一戰后，由于各國都沒搶到這個島的歸屬權，所以各國決定人人有份，簽下了《斯瓦爾巴條約》。
規定斯瓦爾巴群島的主權歸屬挪威，但群島上的所有礦產資源歸各締約國共同所有，可以自由出入該島，無需簽證，在島上捕魚狩獵、挖礦、做生意都沒問題。
1925年，段祺瑞也派人也在上面簽字了，因此中國才能在島上建立第一個北極科考站黃河站。
第二點，要求中國承擔氣候義務，但不讓我們享受權利，這是不可能的。
第三點，就很有趣了，前面提到過，北歐8國之間有矛盾很多，互相爭島嶼、海域，需求都談不到一起去。
美國聯俄抗中屬實有點想多了，俄羅斯更看重的一定是中國，讓美國和北約5國，在北極惡心自己，俄羅斯絕不會答應。
美國想排除中國，但歐洲和俄羅斯還希望通過北極航路跟我們做生意呢。
這幾點都是開胃菜，不夠重磅，中國還有三大簡單粗暴的殺手锏。
殺手锏一：實力雄厚
北極開發不是喊一聲就可以，需要真金白銀，航線建設、資源開發、運輸，都不一家公司能解決的。
殼牌石油公司，耗資70億美元勘探阿拉斯加海域的石油，都打了水漂。
開發北極資源，財力、時間、技術，人員缺一不可。
中國的實力，不用再多介紹了，技術、資金、人才、市場需求哪一個都是全球數一數二的，我們有全球最完善的產業鏈。
中石化、中石油、中國海油、中船重工等等大大小小的中國企業，早已經把技術、資金、人才開往加拿大、俄羅斯、芬蘭搶占先機了。
聰明的國家，早都找中國合作了。
比如俄羅斯，因為歐美制裁，俄羅斯缺錢、缺設備、缺技術。比如水力壓裂和定向鉆井，對中國來說輕輕松松。
2011年就提出“冰上絲綢之路”構想，2017年和中國達成共識。
2015年，邀請中國參與北方海航道基礎設施建設，港口的貨運鐵路項目。
2016年，邀請中國參加液化天然氣（LNG）等145個項目，其中17個是中俄北極重點開發，7家中國企業承擔了120個項目模塊。
2019年合作北極帕亞哈油氣田項目，中國投資345億。
中方也是積極回應，提供資金、市場和基礎設施建設，項目中60%的模塊和零部件是通過東北航道運輸。
殺手锏二：巨大的中國市場
中國是世界最大消費國，最大的出口國，第二大進口國，最大的能源消費國，北極豐富的資源開采出來，不賣給中國賣給誰。
尤其是歐洲，早就明白了這個道理，歐洲是中國最大貿易伙伴。
在之前的世界格局里，北歐處在角落里，是貿易的“末梢”，但有了北極航道，他就成了亞洲和歐洲貿易的橋頭堡。
所以芬蘭等國提出“北極走廊”計劃，希望與“冰上絲綢之路”對接。
看看下面這張圖，歐洲與中國貿易要走北極航道，美國加拿大跟中國貿易，也要走北極航線。
亞洲除了中國還有韓國、日本等等國家。
想要跟最大客戶做生意，還要把中國排除在外，肯定是不可能，沒有人跟錢過不去。
非要排斥中國的話，你看看美國，超市里都沒貨了。
說白了就是找到其他國家的共同利益，比如中日韓就和歐洲有巨大利益聯系，東北航線，對兩者都異常重要。
殺手锏三：中國精神
咱們中國人優點太多了，搞開發建設的經驗豐富，效率高，中國基建又快又好，就是響當當的金字招牌。
北極環境復雜，中國人什么沒見過，那一次逢山開路，遇水架橋，出色的完成。
再一個，中國集中力量辦大事的精神，我們說世界第二，誰敢說世界第一？
沒有我們，就外國人那個慢慢悠悠的狀態，那個組織能力，那點點人手，建設開發北極等到猴年馬月去了。
破圈前，我們還要深入思考的是：北極航道的全面開通，除了縮短航程，賣賣貨物掙點錢之外，對中國的深遠影響在哪里？
最顯而易見的就是，緩解我國的能源供應緊張，保障能源安全。
我國是全球最大的石油進口國，全球最大的煤炭進口國，未來會成為最大天然氣進口國。
中國的原油進口除了俄羅斯、哈薩克斯坦以外，87.12%的原油是從中東國家，沙特、阿聯酋、阿曼、伊拉克、伊朗，經馬六甲海峽、南海運進來的。
而且中國90%以上的國際貿易運輸都是海運，也走這條線，這就非常容易被人卡主脖子。
有了北極航道，和北極的資源，中國就有了多條運輸線。
路上絲綢之路、海上絲綢之路、冰上絲綢之路，中國南方、北方、西北各一條運輸線，進口出口就有更多選擇。
接著上面的運輸線，另一個影響就呼之欲出了：拉動中國北方經濟。
以前的運輸格局，得益于馬六甲航線、巴拿馬航線、蘇伊士運河，南方地區像香港、深圳、廣州等沿海城市對外貿易迅速發展，資源都被南方吸走，中國已經從東西不平衡發展成南北不平衡。
陸上絲綢之路、中歐班列給西北內陸地區打開了運輸口。
現在中歐班列95%的貨物是從北方出口的，兩個口岸在新疆，兩個在內蒙古，對北方經濟已經有了很大帶動。
京津翼和東北地區就因為地理位置被山東半島、遼東半島、朝鮮半島包在里面，商品運輸優勢不大。
走馬六甲運輸成本高，優勢小，只能依靠路上運輸，在全球化貿易下比不過南方。
如果北極航道全線開通，像天津、青島、大連、上海這些高緯度、更靠近北極航線的地方除了中歐班列外會再多一條運輸線，優勢進一步提高。
通過白令海峽，向左到歐洲，向右到北美，省時省力。
東北雖然被朝鮮半島擋了一下，但加上“濱海1號”和“濱海2號”到海參崴的運輸走廊，走俄羅斯和朝鮮之間的琿春，在對接上北極航路，完全可以重振北方經濟雄風，順帶拉一把東北經濟。
再往大了說，東亞不止中國一個，還有日本韓國，以及常年被遺忘的俄羅斯遠東地區。
以前太平洋北部常年都是邊角地區，未來南北都有貿易線路，東亞未來的經濟會提升一個檔次，甚至改變實際經濟格局。
為什么這么說呢。
北極兩條航線圍繞的都是哪些國家？中國、歐洲、俄羅斯、美國、加大拿、日本、韓國，經濟發達的都湊到一起去了。
以前其他地區靠著卡在運河航道旁邊還能蹭蹭好處，發展經濟，以后就難說了，尤其是南半球的國家，本來就發展的差，再被一忽略，日子就更難了。
不過北極線路雖然近、省錢、沒海盜、不排隊。但是也有幾個小問題擺在面前：
不能全年通航，不過這只是時間問題。
自然環境太惡劣，低溫、風暴、磁暴、凍冰下，怎么保證航行安全，這個就需要各國互相協作了。
中國走北極航線要通過日本旁邊，以及白令海峽，這兩個都是美國的，絕對要趁機惡心我們。
不過也不用怕，白令海峽旁邊還有俄羅斯，歐洲還要跟我們做生意，日本韓國巴不得北方有一條新航道，怕是沒那么多人聽美國的話。
總之，無論是航道，還是北極的資源，或者是從戰略意義考慮，中國都要參與其中。
中國政府已經用白皮書表明了對北極的重視，中國公司，已經全方位的開始參與北極的開發建設。
北極是未來幾十年國際爭論圍繞的焦點，早已經從科學考察，領土爭端，變成了資源、軍事和經濟的全方位爭奪。
毫無疑問，北極，會變成下一個“中東”
世界格局已經固定幾十年了，未來的國際博弈，北極、白令海峽、東北亞地區很有可能成為新的話題和中心。
對中國來說，絕對是一次巨大的機會，而現在的我們也有足夠的底氣和實力加入其中。
北極，我們來了！
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