中國鐵道兵的悲壯往事！

作者 :正文注明 2021-09-24 07:53:27 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：溫伯陵
來源：溫伯陵的煙火人間（ID: wenboling2020）

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楊連第

但也就在此時(shí)，日后做出驚天偉業(yè)的鐵道兵團(tuán)，迎來一場變故，差點(diǎn)被裁撤番號。

如果這件事做成，新中國的歷史便要改寫了。

1950年春夏，全國各地基本解放，解放軍正在進(jìn)行裁軍復(fù)員的工作，于是中央財(cái)經(jīng)委員會向政務(wù)院和軍委建議，鐵道兵團(tuán)全部復(fù)員，實(shí)行企業(yè)化管理。

消息傳到兵團(tuán)，一時(shí)間群情激憤。

大家都在想，明明是參軍入伍，怎么就要變成老百姓了，這哪行啊。

而且鐵道兵團(tuán)組建以來，共修復(fù)鐵路1629公里、橋梁976座、恢復(fù)信號232站，已經(jīng)是成規(guī)模的技術(shù)兵種，保留鐵道兵團(tuán)，對國家是有利的。

鐵道兵團(tuán)司令員兼政委滕代遠(yuǎn)，在財(cái)經(jīng)委員會上反復(fù)勸說，同時(shí)以兵團(tuán)黨委的名義建議軍委，保留兵團(tuán)番號和部隊(duì)編制。

他甚至跑去見毛澤東，說一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，鐵道兵團(tuán)可以隨時(shí)上前線搶修鐵路，這對戰(zhàn)爭成敗很重要。

毛澤東非常重視滕代遠(yuǎn)的意見，和其他同志反復(fù)商量之后，最終在9月18日通過軍委下令，正式規(guī)定鐵道兵團(tuán)是國家兵種之一，兵團(tuán)歸軍委建制。

至此，鐵道兵團(tuán)才確定下來，楊連第也能留在兵團(tuán)繼續(xù)戰(zhàn)斗。

毛澤東為什么同意滕代遠(yuǎn)的意見呢？

因?yàn)槌r戰(zhàn)爭爆發(fā)數(shù)月，那時(shí)的毛澤東已經(jīng)決定，派兵入朝，和聯(lián)合國軍在朝鮮開戰(zhàn)，鐵道兵團(tuán)自然是戰(zhàn)爭需要的。

于是，包括楊連第在內(nèi)的鐵道兵團(tuán)官兵，隨即改編成中國人民志愿軍入朝參戰(zhàn)。

哪里的鐵道和橋梁遭到破壞，鐵道兵團(tuán)便出現(xiàn)在哪里，不畏犧牲搶修交通干線，確保物資和彈藥能送到前線。

抗美援朝的最終勝利，鐵道兵團(tuán)起碼有三分之一的軍功章，畢竟后勤是現(xiàn)代戰(zhàn)爭最關(guān)鍵的一部分。

而榮升為副連長的楊連第，1952年5月指揮戰(zhàn)士修建清川江大橋時(shí)，被聯(lián)合國軍投下的定時(shí)炸彈擊中頭部，不幸犧牲。

志愿軍司令部追授楊連第為“一級戰(zhàn)斗英雄”，其所在部隊(duì)被命名為“楊連第連”，朝鮮追授楊連第為“朝鮮民主主義人民共和國英雄。”

初代鐵道兵楊連第犧牲了，但他的身后有數(shù)十萬志愿軍戰(zhàn)士，依然戰(zhàn)斗不息，為新生的共和國發(fā)出第一聲怒吼。

鐵道兵的崢嶸歲月也即將啟程。

王震

新中國成立初期，全國鐵路營業(yè)里程數(shù)才2.28萬公里，其中近1.2萬公里是以中長鐵路為核心的東北鐵路。

而同時(shí)期的印度，鐵路運(yùn)營里程數(shù)達(dá)到5.47萬公里，美國更狠，早已過了40萬公里的巔峰期，開始拆除經(jīng)濟(jì)效益不高的鐵路線了。

鐵路做為貫通國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)、軍事戰(zhàn)略區(qū)的大動(dòng)脈，中國的運(yùn)營里程數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界上同等級的國家。

這個(gè)問題很嚴(yán)重。

如果鐵路不能鋪遍全國各地，云南、福建、東北等邊疆省份，可能永遠(yuǎn)都不會交流，繼續(xù)過著與世隔絕的半獨(dú)立生活。

東部的軍隊(duì)和戰(zhàn)略物資，也不可能運(yùn)到新疆和西藏高原，解放軍要守護(hù)邊疆安穩(wěn)，就會非常艱難。

經(jīng)濟(jì)不能連通、軍隊(duì)不能投放，那么“大一統(tǒng)”就是空話。

要想富先修路，要想強(qiáng)也得修路，于是修鐵路成為新中國的重要任務(wù)。

誰來修呢？

鐵道部隊(duì)。

尤其是任務(wù)艱巨、危險(xiǎn)系數(shù)高的鐵路項(xiàng)目，只能交給鐵道部隊(duì)來修。

1953年9月9日，根據(jù)政務(wù)院和中央軍委的命令，中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)、6個(gè)鐵道工程師和獨(dú)立橋梁團(tuán)，整編成中國人民解放軍鐵道兵，次年2月調(diào)新疆的王震回來，出任鐵道兵司令兼政委，徐斌為參謀長，下轄10個(gè)鐵道兵師、1個(gè)橋梁獨(dú)立團(tuán)、1所鐵道兵學(xué)校，全軍共8萬人。

萬事俱備，開干吧。

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王震

那時(shí)美國軍艦經(jīng)常在臺灣海峽晃悠，蔣介石有美國撐腰鬧著要“反攻大陸”，臺海局勢特別緊張，戰(zhàn)事一觸即發(fā)。

既然要打仗，那么廈門就是戰(zhàn)爭的最前線，必須保證武器和物資能按時(shí)運(yùn)到廈門。

所以毛澤東給王震的第一個(gè)命令，就是修建江西鷹潭—福建廈門的鷹廈鐵路，1957年底必須通車。

王震接到命令，直接把司令部搬到福建黃平，親自坐鎮(zhèn)指揮，同時(shí)調(diào)8個(gè)鐵道兵師入福建，和閩贛20萬軍民一起修鐵路。

福建和江西是多山地區(qū)，從鷹潭到福建的交通設(shè)施非常差勁，連汽車都是燒木炭行駛，速度只比馬車快一點(diǎn)而已。

鐵道兵想修鐵路，基本靠肩挑人扛，一步步走到施工地點(diǎn)。

而且施工地點(diǎn)都是荒郊野外，根本沒有住的地方，鐵道兵戰(zhàn)士必須砍竹子搭帳篷，才能暫時(shí)住下。

等臺風(fēng)季到來，這些簡易帳篷的頂蓋，經(jīng)常被臺風(fēng)吹走，戰(zhàn)士們窩在床上動(dòng)都不敢動(dòng)，因?yàn)橐徊涣羯瘢藭慌_風(fēng)卷落山崖。

這其中的艱辛，我們現(xiàn)在是沒法想象的。

即便如此，鐵道兵什么都沒有說，用自己的雙手，開始了偉大的工程。

工程的其他部分都好說，最關(guān)鍵的是武夷山大禾山隧道，只要打通這條隧道，1957年底便能通車。

大禾山隧道全長1460米，看起來不長是吧，但大禾山是清一色的花崗巖，用人力鑿的話，平均日進(jìn)度只有1.7米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上計(jì)劃。

怎么辦呢？

王震做了兩手準(zhǔn)備。

第一是向中央部門申請，請來蘇聯(lián)專家和技術(shù)人員，并且調(diào)來風(fēng)槍、壓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)設(shè)備等機(jī)器，用技術(shù)和機(jī)器取代人力。

第二是在工地開展勞動(dòng)競賽，王震把鐵道官兵分成4班，人歇機(jī)不歇的輪番上陣。

為了鼓勵(lì)鐵道官兵，王震親自走進(jìn)隧道，扛起風(fēng)槍打炮眼，等結(jié)束勞動(dòng)走出隧道的時(shí)候，王震已經(jīng)成了泥猴。

周圍干部問他累不累，王震說不累，你們要好好干啊。

堂堂司令員都親自上陣了，其他人還等什么。

勞動(dòng)熱情和機(jī)器設(shè)備結(jié)合起來，結(jié)果便是工程日進(jìn)度由1.7米躍升到5.8米，有的地方甚至達(dá)到19米。

原定600天的隧道工程，235天便完工了。

就靠這股改天換地的精神，王震帶領(lǐng)鐵道官兵炸平赤頭坂、廈門海峽筑路，終于在1956年12月鋪完軌道，鷹廈鐵路通車。

整個(gè)工程提前一年完工。

無數(shù)炮彈和裝備經(jīng)鷹廈鐵路運(yùn)到福建，讓解放軍的物資投放能力，抵達(dá)東部海疆防線，奠定2年后“炮擊金門”的勝利基礎(chǔ)。

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鷹廈鐵路施工現(xiàn)場

鷹廈鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢更明顯。

鷹廈鐵路修通以后，承擔(dān)了福建70%的貨運(yùn)量。

大量木材、礦產(chǎn)、茶葉從各地集中到鐵路沿線車站，然后運(yùn)出福建銷往海內(nèi)外。相比沒有鐵路的時(shí)候，僅木材的運(yùn)輸費(fèi)，每年能節(jié)約3000萬左右。

這可是50年代的3000萬，可不是小數(shù)目。節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)，便極大壓低成本，最終受益的是福建人民。

既然鷹廈鐵路能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，那么沿途城市也紛紛崛起。

江西鷹潭原本是人口不足萬人的小鎮(zhèn)，隨著鷹廈鐵路的通車，鷹潭迅速成為江西的交通樞紐，以及福建進(jìn)出省物資的集散地，人口一路攀升到現(xiàn)在的115萬，GDP近千億元。

福建三明原本是“街頭磨豆腐、街尾聽得見”的小地方，隨著鷹廈鐵路的開通，用不了多少年，便發(fā)展成福建的重點(diǎn)工業(yè)城市，擁有2000多家工廠，遍布鋼鐵、化工、紡織、印染等行業(yè)。

廈門更不用說，一個(gè)遠(yuǎn)離大陸的海防前線，50年代只有幾十家工廠，到了1988年竟然有1000多家工廠，出口創(chuàng)匯6億美元。現(xiàn)在已經(jīng)是中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)、副省級城市了。

全長697公里的鷹廈鐵路，造福兩省鞏固國防，這一切都離不開鐵道兵的犧牲付出。

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鷹廈鐵路

成昆鐵路

鷹廈鐵路連接起東南半壁，成昆鐵路則貫通了西南數(shù)省。

早在1952年，中央就開始研究成昆鐵路的選址問題。最開始有三個(gè)路線方案：

東線以成都為起點(diǎn)，向南經(jīng)自貢、宜賓進(jìn)入云南，然后繞道貴州威寧，再進(jìn)云南的宣威、曲靖，最后抵達(dá)昆明，全場1112公里，需要新建889公里。

中線以成都為起點(diǎn)，經(jīng)自貢、宜賓、金沙江后進(jìn)入云南的綏江、東川等地，隨后就到昆明了。全場1033公里，需要新建780公里。

西線的起點(diǎn)仍然是成都，經(jīng)眉山、樂山、西昌、會理直通昆明。

這條路線看起來最簡明，但沿線的山勢陡峭地形復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，隨時(shí)有泥石流和山體滑坡的危險(xiǎn)。而且沿線是少數(shù)民族聚居區(qū)，沒有任何鐵路基礎(chǔ)，全長1167公里，全部需要新建。

三條路線，到底選哪條？

隨行考察的蘇聯(lián)專家，直接否定西線方案，說沿線的8級地震區(qū)就有百公里，再加上復(fù)雜山體和地下暗河，簡直是修鐵路的禁區(qū)，中線方案倒是勉強(qiáng)可行。

中國人員也覺得，中線的新建里程最短，省時(shí)省力。

但1954年方案上報(bào)以后，經(jīng)毛澤東、周恩來和王震商議，直接把省時(shí)省力的中線方案給否決了，最終選定難度最大的西線方案。

因?yàn)槲骶€方案經(jīng)過的攀枝花，是政務(wù)院規(guī)劃好的鋼鐵基地，沒有鐵路的話，攀枝花的鋼鐵和沿線的礦產(chǎn)便運(yùn)不出來。

另外西線要經(jīng)過少數(shù)民族聚居區(qū)，有了鐵路，能把少數(shù)民族和內(nèi)地聯(lián)系起來。

也就是說，成昆鐵路不是連接成都和昆明，而是要用一條鐵路，把沿線的資源、民族、經(jīng)濟(jì)都聯(lián)系起來。

修成昆鐵路是政治問題，而不是技術(shù)問題。

蘇聯(lián)專家聽說中國選西線方案，嘲笑中國人瘋了：“即便建成了，狂暴的大自然也必然使它變成一堆廢鐵。”

中國不服輸啊，認(rèn)定的事就要做，而且要做成。

經(jīng)過8年的準(zhǔn)備工作，成昆鐵路于1964年正式開工，派出的施工隊(duì)伍，依然是鐵道兵。

那時(shí)是中國的外交環(huán)境最惡劣時(shí)期，美國在東部沿海地區(qū)騷擾，蘇聯(lián)準(zhǔn)備進(jìn)行“外科手術(shù)式”核武打擊，毛澤東很著急，于是發(fā)起“三線建設(shè)”，準(zhǔn)備中國遭遇戰(zhàn)爭時(shí)，依托西南地區(qū)，進(jìn)行最后的抵抗。

所以毛澤東和赴任三線建設(shè)的彭德懷說：

“成昆鐵路修不好，我睡不著覺。沒有錢，把我的工資拿出來，沒有路，騎毛驢去，沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，一定要打通成昆鐵路。”

彭德懷到西南，轉(zhuǎn)達(dá)了毛澤東的話。

前方的鐵道兵突然激動(dòng)了，毛主席牽掛成昆鐵路都睡不好覺，這還得了？我們要抓緊時(shí)間修鐵路，讓毛主席他老人家能睡好覺啊。

于是“讓毛主席睡好覺”，成為鐵道兵熱血沸騰的一句話。

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修成昆鐵路，最大的困難是地形。沿線的山體陡峭到一個(gè)班爬上去，都找不到落腳的地方。

為了盡可能接近施工現(xiàn)場，鐵道兵戰(zhàn)士便用繩子綁在身上，在傾斜45度的山體上開鑿立足之地，一旦站不穩(wěn)，隨時(shí)可能掉下山崖。

有了立足之地，鐵道兵還要在山體上開鑿炮眼。由于道路崎嶇，大型設(shè)備很難運(yùn)上去，鐵道兵戰(zhàn)士就用錘子和鋼釬鑿，每組每天可以鑿2尺深。

為了趕進(jìn)度，鐵道兵戰(zhàn)士甚至犧牲自己的健康，放棄耗時(shí)費(fèi)力的水風(fēng)槍，直接用干風(fēng)槍鉆眼。而這些灰塵吸進(jìn)肺里，會造成肺部不可逆的傷害。

就這么一點(diǎn)點(diǎn)的鑿、一點(diǎn)點(diǎn)的炸，鐵道兵戰(zhàn)士們建起427條隧道、991座橋梁，總長度約400公里，幾乎占了成昆鐵路的三分之一。

而在施工過程中，面對大面積塌方、暗河滲水、泥石流、瓦斯爆炸等危險(xiǎn)，鐵道兵付出犧牲1100人的代價(jià)。

1167公里的鐵路犧牲1100人，相當(dāng)于每公里鐵軌下面，就有一個(gè)鐵道兵戰(zhàn)士的尸骨。

到成昆鐵路附近考察的華羅庚說：

“大家公認(rèn)我是一個(gè)數(shù)學(xué)家，多難的數(shù)學(xué)題，我都可能解出來，但是我無法解出，鐵道兵戰(zhàn)士對黨和人民的忠誠。”

正是這種不怕犧牲的精神，不被蘇聯(lián)專家認(rèn)可的成昆鐵路，從頭至尾歷經(jīng)18年，耗資30億元，終于在1970年7月建成通車，徹底改變沿線2000萬人的命運(yùn)。

這種鐵路工程，恐怕只有新中國的鐵道兵才能完成了。

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成昆鐵路

鐵道兵意味著什么

說完鷹廈鐵路和成昆鐵路的修建過程，我們就知道，鐵道兵對中國鐵路有多么重要了。

如果50年代撤銷鐵道兵的番號，完全讓鐵路建設(shè)市場化，可以斷定，成昆鐵路和鷹廈鐵路，未必能修的如此順利。

因?yàn)槭袌龌瘎?dòng)員起來的人民群眾，是要有待遇和生活保障的，屬于純利益關(guān)系。

這種動(dòng)員方式修平原路段沒有問題，可一旦遇到需要巨大犧牲的工程，人民群眾愿意無私奉獻(xiàn)嘛？

即便人民群眾愿意為國做貢獻(xiàn)，也總要想想家里的妻兒老小吧。如此一來，動(dòng)力就不足了，鐵路的修建進(jìn)度也耽誤了。

但軍隊(duì)就不一樣了。

我黨我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，是人民子弟兵要為人民服務(wù)，不論中央規(guī)劃了什么工程，只要一聲令下，鐵道兵不問艱苦，就能奔赴工地。

這是軍隊(duì)的鐵律。

而且參加鐵道兵為人民服務(wù)，屬于為國家人民的事業(yè)奮斗，這種巨大的榮譽(yù)感，是任何金錢利益都不能取代的。

即便是現(xiàn)在，私企員工996是身心俱疲，基層公務(wù)員007，除了累以外，恐怕還有一種“累并快樂著”的體會，兩者的感受是完全不同的。

所以在修建成昆鐵路的時(shí)候，朱德提議、毛澤東同意、周恩來批示，派5個(gè)師的鐵道兵去修建。

他們也知道，關(guān)鍵時(shí)刻，鐵道兵就是勝利的保證。

在那時(shí)的艱苦條件下，保留鐵道兵建制，并且讓鐵道兵去最危險(xiǎn)的地方修鐵路，也是中央最無奈的選擇了。

當(dāng)然了，鐵道兵沒有辜負(fù)中央的期望。

修建成昆鐵路的同時(shí)，鐵道兵奔赴大興安嶺，參加“大興安嶺林區(qū)鐵路會戰(zhàn)”，在零下50度的極端氣候中，修建了林區(qū)通往城市的鐵路，把大興安嶺林區(qū)的木材，大量運(yùn)出來支援國內(nèi)建設(shè)。

他們甚至創(chuàng)造了“艱苦光榮、勞動(dòng)光榮、當(dāng)鐵道兵光榮”的三榮思想。

1971年，鐵道兵的2個(gè)師奔赴南疆，在大漠無人區(qū)開始修建南疆鐵路。1974年，6.2萬鐵道兵和1700名技術(shù)人員進(jìn)入青海，開始修建青藏鐵路的西寧—格爾木段。

這兩條鐵路，進(jìn)一步保證了國家對邊疆的軍事投放能力，以及疆藏地區(qū)掌控能力。

截止到1980年，中國鐵路運(yùn)營里程數(shù)達(dá)到5.33萬公里，其中新中國修建3萬公里，而鐵道兵修建的就有1.25萬公里，占新中國修建里程數(shù)的三分之一，幾乎都是艱苦危險(xiǎn)的路段。

人的一生只有幾個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國家的興衰往往來自幾個(gè)不起眼的變故，而中國鐵路里程數(shù)的增長，關(guān)鍵在于難啃的硬骨頭工程。

如果沒有鐵道兵，這些路段不知何時(shí)才能通車，起碼中國的鐵路，不是現(xiàn)在的樣子。

這就是鐵道兵給中國留下的最大遺產(chǎn)。

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人民鐵路

1984年1月1日，根據(jù)國務(wù)院和中央軍委的命令，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，各級部隊(duì)分別改為鐵道部工程指揮部、鐵道部工程局。

鐵道兵做為新中國的技術(shù)兵種，至此退出歷史舞臺，從創(chuàng)建到撤銷，奮戰(zhàn)將近40年。

鐵道兵不在了，但中國人民依然享受著鐵道兵的遺產(chǎn)。

據(jù)2019年的數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路總公司負(fù)債5萬億元，之所以負(fù)債沉重，很重要的原因是偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)的綠皮車，20年沒有漲價(jià)，票價(jià)收入不能抵消鐵路成本。

以成昆鐵路為例，全票需要25元，最短站點(diǎn)只需2元。

這些鐵道兵付出巨大犧牲修建的鐵路，現(xiàn)在成了純公益性質(zhì)的鐵路，不為賺錢，只求方便當(dāng)?shù)厝嗣瘛?/section>

有村民說：“我們村離另一個(gè)最近的村子，都有2、30公里，如果沒有火車經(jīng)過，可能和幾十年前一樣，想上街都沒有去處。”

其實(shí)說到底，綠皮車不漲價(jià)，和當(dāng)年不計(jì)代價(jià)修鐵路一樣，都不是經(jīng)濟(jì)問題、技術(shù)問題，而是政治問題。

因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">人民的鐵道兵修鐵路，人民的鐵路要為人民。

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鐵道兵創(chuàng)建初期的一段歷史滕久昕BEf曹操讀書網(wǎng)

鷹廈鐵路的修建及其歷史意義曾昭鐸
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《永遠(yuǎn)的鐵道兵》紀(jì)錄片BEf曹操讀書網(wǎng)

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標(biāo)簽鐵道兵悲壯中國

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