駛向江西的高鐵！
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在上篇《長沙低房價與湖南省大戰略》里，我提到過一件事：在我居住的地方附近，正在修一段贛深高鐵。
因為這段高鐵就修在我家旁邊，給我們鄰近居住的人，造成了一些影響。
好些年前，我們就眼見著東莞塘廈林村在樟深路旁邊的一片果園給整平了，樹拔掉、草鏟平，挖掘機過來一頓操作，黃土裸露出來，開始有工人過來施工。
我那時還沒開始寫文章，每天只要去公司工作半小時就沒什么事了，就常開車去林村的水庫玩耍，那段路通常只能見到菜農來來往往，路兩邊散落著魚塘、農田、農民房，時常能聽到狗叫聲和風穿過樹枝時的沙沙聲，四下靜謐，是附近駕校老牌司機、拋妻棄子釣魚狂魔、和年輕男女干柴烈火眉來眼去的好去處。
有幾個月時間我沒去水庫，再去時，猛地一個巨大的橋墩突然聳立在小路上，橋下面無數建筑工人正戴著頭盔、揮鍬掄鏟忙碌不停，路都被橋墩劈開成了兩半，大家開車都要繞著走。
那橋墩巨大無比，襯得我像螞蟻般渺小，還十幾個橋墩連接成一片，像約好了要跑過來打群架似的，給了我巨大的視覺沖擊。
駕校教練、釣魚狂魔、干柴烈火也被橋墩驚散，這里開始變得無比熱鬧起來。
在見到這個橋墩前，我只是一個與世無爭的電商人，以為自己這輩子就要過著這種云淡風輕的日子，見到這個橋墩后，我扎扎實實體驗到了工業化的震撼，我開始好奇這是哪條高鐵要打這路過？這條高鐵到底是干什么的？
修高鐵這段時間，時常能聽到遠方丁丁當當的聲音，小區里的灰塵也比平時多了，一天不擦，桌上落一層灰。
在被橋墩震出幾分朋克感后，又過了一段時間，我們附近的莞深路變得擁擠起來，十合田電子廠那段路，每天都在塞車，那條路常跑巨型集裝箱卡車，大車一停一動，像個鋼鐵巨人，咣起咣起發出巨響，卷起漫天灰塵，讓同行開車的人打這條路經過時，不由得又害怕又心煩。
原來在塘廈與樟木頭的分界處，也要建高鐵專用的高架橋，還把旁邊的一座山打穿了，建了條黑咕隆咚的隧道。
那條隧道我們是端著飯碗蹲在家門口，一邊往嘴里扒飯菜，一邊一臉震驚眼睜睜看著被打穿的------知道一件事，和親眼見證一件事的體驗感，是完全不同的，我們當時的心情是：
臥槽這里怎么多了個高架？
臥槽這座山要被打穿了？這是座山啊！是座山啊！
臥槽這么快就搞了個這么寬這么高這么深的洞？
臥槽怎么這么快的施工進度？
反正這些年施工期間，我們一邊抱怨交通和灰塵，一邊是震驚不停各種臥槽的內心戲。
到2021年9月，這座高鐵終于快接近完工，預計年底就能通車。
相信許多人已經猜到了，這座高鐵站就是東莞南站，它現在已建成到這個模樣：
高鐵剛好建在東莞塘廈鎮和樟木頭鎮的分界線上，其實樟木頭是有動車到羅湖的，只需要半個小時，20年前香港大貨車司機集體到樟木頭養小三，就是因為有這個動車線，而塘廈人則更習慣開車去深圳，上高速一般20分鐘就能到觀瀾，在這建地鐵打通深圳是個好主意，但我不是太明白為什么要花10億建一座高鐵站，至少對鄰近兩個鎮的人不算是必需品，出于好奇心，開始了解這條高鐵的來龍去脈。
一晃過了好多年，我也從一個每天都在研究爬山的電商人，變成了寫東西的人，這些年我走了許多地方，讀了許多書，尤其從去年開始對各省經濟了解后，我心里頭漸漸清晰起來，這座高鐵站的意義和歷史使命是什么。
這段線路叫贛深高鐵，一頭連著江西贛州，一頭連著深圳，是江西人民走向富裕的必經之路。
2020年時，江西經濟總量排在全國第15名，但人均GDP只有55061元，排在全國第20名，他的前面是河南與寧夏，他的后面是新疆與西藏，處在全國中下游水平。
江西為什么落到這種地步，大家可以去讀我的《江西是怎樣衰落的》，里面介紹的很清楚，總之是各種流年不利，五口通商被斷了水路、瓷器優勢被海外擊敗、遇到太平天國跟湘軍殺人搶劫、失去了京廣鐵路等等。
江西在近代實在是太慘，但以江西的地理位置，今天這個經濟數據也是不應該發生的，不管從哪方面看，江西都是有得救的。
要救江西，當然就得從工業救起。
江西的工業建設主要是兩大部分，一部分來自政府投資，一部分來自產業轉移。
過去文章介紹過，中國是三個核心區域在進行產業轉移，分別是珠三角、長三角、廈漳泉，江西處于這三處地方最鄰近的交匯處，有地理優勢，接收產業鏈比其它省更方便。
再加上江西來自政府的投資，重點砸錢在贛州、九江、南昌三座城市，江西已經布局幾大重點產業。
預計到2023年，江西將打造有色、電子信息兩個萬億產業；裝備、石化、建材、紡織、食品、汽車六個五千億級產業；航空航天、中醫藥、移動物聯網、LED、新能源、新材料等一系列千億級產業；在銅、鎢、稀土、光伏培育1-2個世界級產業群。
并爭取在深圳和上海的上市公司達到50家。
當然江西發展的步伐還沒有完全跟上，因為湖南省提出的產業計劃是5個萬億產業，20個千億產業，5個千億產業，差不多都是江西的兩三倍。
湖南現在已經有3個萬億產業，13個千億產業，萬億產業分別是工程機械、軌道交通、航空動力。
工程機械里，三一重工、中聯重科、山河智能、鐵建重工是全球工程機械前50強，全球每下線10臺混凝土機械有8臺產自湖南。
軌道交通里，湖南營收占全國30%，電力機車產品占全球市場份額27%，研制出高速列車的8大核心子系統。
航空動力里，主導產品占全國75%，中國每10臺中小航型空發動機有9臺產自湖南，另有飛機起落架及機輪剎車系統等重要細分產業。
湖南的下一個目標，是爭取到2025年時，信創、新材料、節能環保新能源、文旅、建筑再打出兩個萬億級產業，另增加7個千億級產業。
緊挨著江西的另一個安徽省，則是計劃到2025年，打造原材料、消費品、裝備三個萬億級產業，冶金、化工兩個五千億級產業（這兩個將來會升級成萬億），10個千億級產業，若干個百億級產業。
另一個挨著江西的湖北省，預計到2025年，將形成信息技術、大健康兩個萬億級產業，高端裝備、先進材料、節能環保、數字創意、科技服務5個五千億級產業，新能源、智能網聯汽車兩個千億級產業。
再長遠一點看，湖北省的最終目標，是擁有5個萬億級、10個5千億級、20個千億級產業。
在中部江西、安徽、湖南、湖北四省的對決中，江西是暫時落后的，江西人民急得抓腦殼。
前面寫過，江西要把工業搞起來，主要是政府投資和產業轉移。
要投資，就得有錢不是？
在整個十四五期間，為了中部六省的發展，國家開發銀行打算向中部地區一共發放本外幣貸款2萬億元以上。（十三五是2.7萬億）
這筆錢將重點投在產業發展、承接轉移、交通建設、環境保護、公共服務幾大領域。
江西大體上的產業發展上面聊過了，江西過去沒什么重工業國企，重工業這塊沒什么起色。
2020年，中國國企及控股企業總營收632867億元，其中央企353285億元，地方國企279582億元，占中國總GDP101.6萬億的62.3%，可見國企是中國經濟的壓艙石，也是中國經濟不同于世界大多數國家的重要原因。
2017年時，江西國企還不出彩，民企納稅占比全國第一，2058.8億元民企稅額，占到全省稅收總收入的77.6%，但經過十三五的努力發展，江西國企的總營收從2017年的6000億，跑到了2020年的8711億，還超過了湖南的5750億，2020年江西前一百名企業當中，31家國企納稅總額達到了492.2億元，占比64%，總體上江西的國企發展這些年在大投資下獲得了巨大進步。
除了持續投資國企，再翻看上面十四五要花錢的領域，還有交通建設和承接轉移是重點。
江西現在的主攻城市是南昌、贛州、九江，南昌是爭取做一個大都市圈，跟長沙、武漢、合肥搶人才，贛州則計劃做成副省級中心城市，建設成贛粵閩湘四省通衢中心，九江則依托長江成為江西的北面流量入口。
可要讓錢進來、貨進來、人進來，就一定需要大力建好交通，打通江西的命脈。
江西的交通命脈在兩條線，一條是水路，一條是鐵路。
當年江西走向凋零，一個重要原因就是贛江水路被斷，京九鐵路被搶，好長一段時間，中國還出現環江西高鐵線，現在，江西要把水路和鐵路都重新奪回來。
先說水路，這條就是指浙贛粵大運河。
中國古代一直想搞這個運河，但從沒落實過，2002年，交通部海事局副局長劉德洪，提交了開通贛粵運河的提案，建議造一條吸納廣東與香港物資的大運河，但中間考慮到各種技術細節，提案被暫時擱置，2013年開始江西推進贛江梯級開發，于2020年12月將千里贛江打通，為贛粵運河所需調節的水位落差打好了基礎，這時候修運河的基礎條件成熟了。
2020年5月，人大代表王愛和再次提出修建贛粵運河，9月，贛州市政府打算在境內設置10座梯級，12月，江西贛江井岡山航電樞紐工程首臺機組并網，該項目的泄水閘修建，具有實現贛江三級航道標準的功能，干脆計劃將浙江到江西的水道也打通，浙贛粵運河的開鑿條件已成熟。
浙贛粵大運河示意圖，圖片來自地圖帝
打通后的浙贛粵大運河，將京杭大運河沿著錢塘江富春江連到了鄱陽湖，再從鄱陽湖貫穿整個江西到大余，再連通廣東南雄珠江北支北江湞水，一直流向了珠三角。
這條大運河全長1988公里，在江西境內1168公里，總投資約3200億元左右，有了這條河，中國南北水運將直接打通，黃河、長江、珠江一線相連，江西會成為湖北、安徽、陜西等省份連通珠三角的水運樞紐，也將重拾古代水運的紅利，拿到一個年貨運量3億噸的黃金水道，江西人失去的第一個致富元素即將回歸。
不過浙贛粵大運河還在最后的論證階段，并沒有開工，也可能會因為運力問題放棄，就算最后完工，也要等到2035年，所以性子急的江西朋友，咱們不如先過來看看江西第二條重要的致富元素，即將完工的江西高鐵。
在2021年9月最新發布的《關于江西在新時代推動中部地區高質量發展中加快崛起的實施意見》里，重點提到了加快完成贛深、昌景黃、安九、興泉鐵路，開工建設昌九客專、長贛高鐵、瑞梅鐵路、吉武溫鐵路。
提到的第一條贛深鐵路，就是我在家門口端著飯碗觀察了好幾年的那條高鐵。
這條高鐵長436公里，時速350公里，北邊接上了昌贛高鐵，南邊接上了廣深和廈深高鐵，規劃運輸5000萬人次一年，有了這條高鐵，從贛州到深圳的行車時間將從7小時縮短為2小時，南昌到深圳也會從9.5小時，縮短成3.5小時。
通俗點說，沒有這條高鐵前，江西是自己跟自己玩，有了這條高鐵后，江西拿到了溝通的門票，可以跟整個珠三角、長三角一起玩。
這條高鐵還能實現上海至深圳的全程高鐵運行，打通了滬深高鐵線，使廣東市市通高鐵，對全中國都意義重大。
受惠最深的，還是贛州。
2017年時，贛州就被定位成江西副省級城市，贛州占了江西四分之一的面積，全省五分之一的人口，能輻射到兩千萬人，地理位置剛好又能承接珠三角、廈漳泉的產業轉移，還擁有中國168種礦產里的106種，最近三年的財政投資還是全省最高，遠超九江和南昌，但交通搞不好，沒人愿意來贛州，贛深鐵路，將直接激活贛州，為贛州吸引更多的資金和人才。
許多人擔憂大城市虹吸效應，江西沿線的人會不會因為這條高鐵的建設，反而會有更多江西人流向深圳？
其實不用擔心這個問題，畢竟連華為都被深圳的高房價趕到了東莞松山湖，不適合深圳產業鏈的人，跑去深圳發現生活成本那么高，一個月租房吃飯都五六千了，還得往回跑，而飛速發展的贛州、九江、上饒、南昌四座城市，會提供合適的工作崗位給江西本地人。
再說，如果可以在家鄉安身立命，誰愿意離鄉背井去工作呢？
除了這條重要的贛深高鐵，還有連接南昌、景德鎮、黃山，打通安徽方向的昌景黃高鐵，預計2023年9月通車；連接安徽安慶與江西九江之間的安九高鐵，預計2021年底通車；連接贛州興國縣與福建泉州市的興泉客貨共線鐵路，預計就在這篇文章發稿幾天后（9月底）就開通。
這些鐵路的建設，是不是剛好對應制造業發達的珠三角、長三角和廈漳泉？
三路財源，都有一部分通過鐵路流向了江西。
另外即將開工建設的昌九客專是新建京港高鐵的九江至南昌客專，共137公里，現在開工準備階段，預計工期4.5年；還有總投資632億元，從長沙到贛州的長贛高鐵，預計2022年全面開工，2026年12月31日前建成；另有從江西瑞金到廣東梅州平遠的瑞梅鐵路，長237公里，總投資150億，爭取2026年通車；以及全長689公里，投資800億，連接吉安、撫州、溫州的吉武溫鐵路，估計今年年底前開工。
在2014年之前，中國的高鐵建設都繞著江西走，那時候江西人說話都透著酸味，說是“環江西高鐵圈”，直到2014年9月，滬昆客專南昌至長沙段開通，江西人才結束了沒有高鐵的日子，有了第一條時速350公里的高鐵。
此后中央越發意識到江西需要高鐵帶動經濟發展，到今年，江西擁有1941公里高鐵，是全國高鐵里程第六名。
江西這幾年的發展，正是以高鐵為契機，圍繞著交通樞紐、節點城市、商品集散地、特色產業基地、物流集群，搞出規模性帶動效應。
無論水路、鐵路、資源、城市群，江西都穩步回到古代時的正常秩序，江西正在緩慢恢復生機。
但江西還缺人。
所以江西正舉全省之力，辦好南昌大學，爭取讓南昌大學進入世界一流大學行列，希望能借此為江西大量培養高等人才，要想達到過去巔峰時朝野一半是江西人是不可能了，努力讓江西文脈恢復五六成應該也不成問題。
以江西現在的地理優勢，加上水路與鐵路兩線全開，估計江西會在后面十五年飛速發展，由于有了穩定的水路流量入口，江西也不會再積貧積弱，曾經美麗富饒，在全國數一數二的江西省，即將慢慢恢復元氣。
大家應該發現了，我迄今為止，已經寫過好幾篇關于江西的文章，我之所以這么關心江西，不僅僅因為江西是湖南的鄰居，而是因為我知道江西的衰敗，跟湘軍當年的屠殺和搶劫有莫大關系。
太平天國前江西有2451萬人口，歷太平天國和湘軍之亂后，江西到1950年只有1493萬人口，足足損失了一千萬人，作為一個湖南人，我感到十分愧疚，希望江西老表能早點重新站起來，希望江西人能重新走向富裕。
當東莞塘廈和樟木頭兩鎮的居民，站在漫天的灰塵里望向新修的高鐵站時，他們漸漸就能明白，這座高鐵站不僅是修給東莞人和深圳人的，更是修給江西人的。
每多一條贛深高鐵，江西人就多一分希望。
這是江西人，走出貧窮落后的致富之路，也是江西人歷經百年衰敗后，自強不息的振興之路。
每一個省的中華兒女，都有自己的不容易，每一個省的中華兒女，都有走向幸福的權利。
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