24年變化多大?中國1996年和2020年空軍裝備水平對比
在上世紀的第一次世界大戰中,各國逐漸將戰機投入到戰場上,空戰也是在一戰第一次打響,隨后后期各國對戰機進行了升級和改進。而戰機在二戰已經成為了主力輸出選手,只不過當時中國還深陷日本侵華的困擾,就算鮮有能使用的戰機,也只能靠進口。
好在新中國在成立之后也搭建起自己的空中體系,只可惜當時的戰機大都是從戰場上繳獲,不僅數量少,而且在性能上也沒有任何牌面,這才出現了建國時飛機需要來回飛兩次的窘境。

后來因為蘇聯的援助,中國才通過向蘇聯進購戰機的方式,逐漸掌握了自主研發戰機的能力。只是中間中蘇交惡,中國戰機歷經了數十年的空白期,一直到八九十年代才好轉起來。咱們接下來就通過中國1996年和2020年空軍裝備水平比較,來看一下24年變化有多大?

中國一開始通過改進和仿制蘇聯戰機,將戰機更新到了第二代,也就是殲-7和殲8。好在中國在1990年向蘇聯訂購了24架蘇-27,雖然蘇聯最后被迫解體,不過俄羅斯仍然履行合約將這24架蘇-27送了過來。

所以截止到1996年,蘇-27就是當時中國最先進的戰機,剩下就是大量的二代機殲-7和殲8,還有強-5和轟-6等。
殲-8雖然是當時最先進的國產戰機,不過由于和平典范計劃作廢,它在當時還不具備遠程射擊能力,強-5和轟-6也快面臨退休,當時的中國空軍孱弱可見一斑。

只不過中國空軍在二十一世紀迎來了機遇,中國通過在蘇-27身上學習的技術,開啟了三代機的研發,改進出了殲-11和殲-15艦載機,還有屬于三代半水平的殲-16。同時中國還自主研發了梟龍、殲-10和五代機殲-20等戰機,這些才是中國在戰機領域上的最大成就。

毫不夸張的說,中國在2020年的空軍假如有戰斗需要,至少能夠集中超過一千架的三代機和四代機用于作戰,而且在綜合性能上大都達到了世界水平,何況咱們的殲-20和美俄最先進五代機都有一戰之力。

中國能夠在短短24年就取得如此成績,離不開一大批優秀科研人才在背后默默無聞的付出,只不過中國戰機未來的路還有很遠,咱們在很多機型上有很大的劣勢,比如大型轟炸機和戰略運輸機等,中國空軍任重而道遠啊。
升級繼續服役還是退役?中國的兩百多架原廠蘇27/30前路到底在哪
1991年的時候,美國在海灣戰爭中向世界展示了現代化戰爭的作戰方式,因此世界各國都認識到了空軍現代化建設的重要性,為此世界各大強國都紛紛投入到新式戰斗機的研發和建設之中。而中國作為世界上的強國之一,自然也不甘落后。

隨著中國科技的不斷發展,中國已經成功研發和建造出了第五代隱身戰斗機殲-20,不過中國在戰斗機自主研發建造上的時間并不長,因此中國目前仍然有不少落后的戰斗機在服役,其中有兩百多架原廠蘇27/30,那么他們的前路在哪兒呢?是升級繼續服役還是退役呢?

實際上中國目前的空軍戰斗機之中,蘇-27和蘇-30并不算是最落后的,甚至還有兩百多架的殲-7等型號的戰斗機仍然在服役。因此從綜合來看,從蘇聯進口的這兩款戰斗機仍然將會在中國空軍部隊之中服役,至少會等到中國的殲-7等戰斗機全部被替換之后,才會考慮替換這些第三代蘇系戰斗機。

而從殲-10的改進上我們就能夠看出來,中國對于三代機的處理方式更多還是偏向于改進,畢竟第四代戰斗機的建造成本并不低,如果能夠在三代機的基礎上進行升級,無疑能夠節省很多的成本。當然最讓人擔心的一個問題就是中國的武器和蘇系三代機不兼容,但其實這個問題早就已經解決了,中國在此前就已經破解了蘇系三代機的火力程序編碼,解決了國產武器上機的問題,因此中國的武器完全可以裝到這兩款蘇式三代戰斗機上。

當然中國并不可能會一直不替換這些三代機,只不過中國目前的發展仍然不夠,想要將這些三代機全部替換掉仍然需要長時間的努力,至少需要等到第四代戰斗機可以替換全部的三代機,然后第五代機可以成為戰場的主力再說。因此從短時間來看,這些三代機確實仍然有改進和服役的空間。

中國之所以會仍然保有三代機,主要原因還是因為中國的整體產能不夠,如果五代機能夠成功量產,中國自然就不需要以數量取勝。
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