充電樁一夜緊俏 寒冬后新能源車主遇到難題
隨著冬季降溫，新能源車的續航能力也有所下降，這讓車主挺尷尬的。為了不陷入車停半路的窘境，有的車主在嚴寒中只能將車內空調開到20℃上下，車速控制在60公里 /小時。還有的車主發現，小區內的充電樁使用率變得更高了。
兩年前，家住通州的梅女士購買了一輛新能源車。“這輛車冬季充一次電后的續航里程在300公里左右，比夏天少了100多公里。我從家到單位大概有25公里，冬天單程要用掉8%的電量。為了保證車的續航能力，我只能全程把空調控制在21℃。”梅女士說，如果車里沒有孩子和老人，她甚至會將空調關閉以保證續航能力，“冬季每次出門之前，我一定會把電池充滿。”
同為新能源車主的崔先生發現，到了冬天，小區內的公共充電樁也變得緊俏了。“春秋季每天下班到家，小區里空余的公共充電樁還挺多的。現在是冬天，一下子就緊俏了，所有新能源車主都有這個需求。我的車是去年買的，冬季兩天就要充一次電。”崔先生說，原本續航里程416公里的車，到了冬天最多只能跑300公里。“只要發現續航里程還剩100公里時，我就得馬上尋找充電樁。”
有二手車商表示，最近車主出售的新能源車，車齡在3年左右的，價格卻被壓得很低。“續航能力決定了新能源車的價格，部分車齡三年的車，續航里程只有原來的80%，詢問的顧客也不是很多。”
為什么降溫后，新能源車蓄電能力大打折扣？真鋰時代創始人墨柯認為，新能源車耗電的速度與車輛電池的性能和材質有關。“目前大部分新能源車的電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池。電池在夏天的使用率可以達到100%，如果氣溫降到零℃，電池的活性會降低，此時使用率可能只有80%左右，屏幕雖然顯示電充滿了，實際上并沒有充滿，這就是冬天新能源車掉電快、續航里程低的原因。而且隨著溫度的降低，使用率還會下降。”墨柯說，車主可以通過降低車載導航、音響、倒車影像等智能產品的使用率，來確保車輛續航能力。
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