比亞迪漢被曝續航縮水2/3，引發寒冬“里程焦慮”
鈦媒體APP注：近日，車聚網一篇《漢EV續航縮水多嚴重？一位山西用戶冬天只能跑200多公里》再次把電動汽車的冬季續航問題推上了風口浪尖。“比亞迪漢被曝冬季續航縮水三分之二”的話題再次被引爆，不同陣營的人為此爭論不休。
文章稱，作者采訪了石家莊、甘肅以及沈陽等多地多位車主的漢EV續航情況后，發現北方地區冬季漢EV幾乎都要縮水一半，一位山西用戶的長續航版漢EV甚至只能跑200多公里，根據官方給出的605公里來算幾乎打折了66%。
“刀片電池”的鍋？
新能源電池冬季續航會衰減，這個問題幾乎已成共識，不過令人驚訝的是，其續航會縮減這么多，換到燃油車上就相當于加了300塊的油只跑了100塊的路。值得注意是，漢EV上采用的是比亞迪自主研發的刀片電池，而非是特斯拉、北汽以及其他車企主打的三元鋰電池。
在上述事件持續發酵后，不少業內人士將矛頭對準了磷酸鐵鋰電池，稱雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質依舊是磷酸鐵鋰電池。
據了解，刀片電池因空間優化其能量密度大幅提升，達到與三元鋰電池不相上下的水準，但是在安全性上完全杜絕了因短路而引發的自燃起火問題。電動車電池的兩個痛點：續航以及安全一次性解決，這塊電池很快就成為新能源市場的當紅炸子雞。但低溫性能差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。
今年5月，寧德時代發布的一段針刺實驗視頻引起了網友的激烈討論。視頻中，寧德時代技術人員在實驗室對三元電池包做針刺試驗，最終鋼針刺向電池包外殼的過程中‘折斷’了，此舉也說明電池包外殼非常堅硬。
寧德時代在視頻底下寫道，?“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術？是體質？是巨頭的面子？不，是鋼針！”官方稱，寧德時代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。
據了解?，所謂的動力電池針刺實驗真正針刺試驗的對象是“電芯”，本質是模擬電池短路，而不是刺進或者刺不進去的問題。而寧德時代通過換概念，忽略電芯的問題，直接對電池包做針刺試驗，從而通過刺不穿電池包外殼來宣傳安全問題。
盡管這樣的實驗結果并沒有得到網友的認可，甚至還遭到網友群嘲，認為這個測試是侮辱群眾智商，不過也更進一步體現出刀片電池的優越性。
目前，造車新勢力中蔚來EC6、小鵬P7和愛馳U5，搭載的都是三元鋰電池。據自媒體汽車記者報道，事實上，不管三元鋰電池還是刀片電池，冬季續航都會縮水，在-20℃情況下三元鋰電池續航只有60%左右，但是刀片電池縮水更嚴重，此外還要考慮搭配輪胎的摩擦系數、潤滑油的化學效果以及車重等綜合因素，續航腰斬幾乎是普遍的狀態。此外，NEDC標準本身是一種理想化的用車環境，本身也自帶一些水分。
專家給出不同意見
對于此事，接近比亞迪人士透露，該車主存在原地怠速用電+熱空調狀態下行駛，這些因素對耗電產生較大影響。 事后，店端測試結果符合評估。
目前，比亞迪汽車官方并未作出回應。
有專家表示，“里程下降是個挑戰，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是冬天。”專家表示，“電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環境、駕駛者、空調的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻系數，都會影響。”但是，相對于三元電池，磷酸鐵鋰受低溫影響更大，不適合北方，不適合高端車。
不過也有專家提出了不同的意見，據《國際金融報》報道，賽迪顧問汽車產業研究中心副總經理王維表示，“恰恰與大家的認知相反。其實三元鋰、磷酸鐵鋰都差不多，這是新能源汽車都面臨的問題?！?span style="display:none">jIC曹操讀書網
王維指出，鋰離子電池在低溫環境下性能是受影響的。在測試時，通常將常溫25℃作為性能測試溫度，這個溫度下電池的電化學性能是比較好的。當溫度降低后，電池內鋰離子活性就會受到影響，直接表現就是電阻增大、電壓降低、可用容量衰減。一般情況下，沒有特別處理的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池在0℃左右，性能發揮可能難以達到常溫下的60%。
至于有些觀點提出的磷酸鐵鋰電池化學活性低所以加熱需要消耗更多能量的問題，王維向記者指出，其實這個問題早已可以通過技術解決，目前車用磷酸鐵鋰電池倍率能做到比三元鋰電池還高，也可以滿足低溫環境下的活性。
“但磷酸鐵鋰電池也存在一個問題，電壓很穩定，所以沒辦法根據電壓準確估算剩余電量的多少?！蓖蹙S補充道。
對于目前如何解決冬季續航問題，王維指出，有兩種方法，一種是大電池，即電池電量整備質量比較大的方案。不過，這種方案對降低車成本、降低正常情況下能耗并沒有太多幫助。另一種是額外增加非電力供應的加熱系統，有些車企在這方面已經有所嘗試，但推廣起來可能有些難度。
（鈦媒體APP編輯楓葉綜合自慧眼評汽車、汽車記者、國際金融報）
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