FF 想轉型汽車供應商，造車夢漸行漸遠？
圖片來源@視覺中國
4月8日，法拉第未來Faraday Future(FF)在推特上發布消息稱，將轉型為一家智能汽車制造解決方案的供應商，可提供電動汽車的制造、設計、交付等服務，以及提供智能駕駛技術等技術支持。
FF表示，將提供自主設計、研發和制造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。
FF發布這份聲明的時間很巧，4月7日工信部發布一份征求意見稿，擬對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》作出修改，其中刪除了“設計開發能力”這一條。
在業內人士看來，刪除這一條例之后，FF有望名正言順地將先進造車技術輸出給國內外各大新能源廠商，此番高調宣布轉型，未嘗不是在未雨綢繆。
不過，按照FF內部人士的說法，開拓B端業務并不會改變FF 91量產計劃。
做智能汽車供應商，FF技術實力如何？
根據公開資料顯示，2018年，FF在中美兩地提交申請的專利技術接近1500件，獲得專利超過380件，涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和制造領域。
隨著時間的推移，FF的不少技術已落后于各新造車勢力。
其中，FF自主研發的充電設備效率為200kW，特斯拉已在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，并投入使用，支持最高250kW的峰值充電功率。
在動力總成方面，FF 91采用永磁同步電機，有后驅、四驅兩種選項。四驅選項下，前輪由一臺電機驅動，后輪由兩臺電機分別驅動，FF稱其為“三電機”解決方案。
雖然這一方案為FF所獨創，但特斯拉在去年9月已明確表示將會為Model S推出一款三電機版本的動力系統，一旦該技術落地，FF這一技術優勢也將蕩然無存。
在去年10月舉行的美國汽車工程師學會月度會議上，FF向外界展示其在互聯網服務方面的技術情況。
FF的VLE兼車輛工程副總裁WaqarHashim介紹稱，FF 91搭載一套能夠識別用戶身份的內部傳感器，可通過聲音、人臉識別車主；利用車載語音技術，用戶僅需發布語音指令，車輛便會立即確認地點并開始導航。
同時，它還具備深度學習功能，能夠按照用戶的使用習慣，為車主提供更為智能的個性化服務。
不過，國內各新造車勢力，在這方面的技術積累也不逞多讓，諸如威馬汽車、小鵬汽車均已實現人臉識別功能，主流廠商的智能語音技術也日趨成熟。
鈦媒體注意到，不久之前，FF宣布與一家名為US Hybrid Corporation的美國公司達成戰略協議。根據協議內容，FF將為后者正在開發的新能源產品提供電力總成系統，這可能是FF為數不多的一項技術輸出。
近兩年來，FF一直處在風雨飄搖之中，技術進展也基本停滯，而新造車勢力的技術儲備已不容小覷。以蔚來汽車為例，據公開數據顯示，其已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項，這一數量遠超FF。
FF想要做技術輸出這門生意，恐怕不會那么一帆風順。
賈躍亭破產重組案獲新進展，但FF的前景不容樂觀
作為FF創始人，賈躍亭的破產重組案受到投資者持續關注，近期也有了新進展。
據賈躍亭破產重組項目網站，3月30日，債務委員會以信件的方式，再次向全體債權人呼吁對破產重組方案投贊成票。
據接近賈躍亭債務處理小組的人士透露，該案已經正式開啟債權人投票流程，并將在未來三周左右的時間內完成投票流程。
《中國基金報》報道稱，按照最新的方案，賈躍亭在中國債務責任、配偶索償、超額收益等方面做出了不少讓步。
比如，不再要求在中國解除他的個人債務，直到債權人從信托中受償比例達到40%，或者其從信托以及其他途徑獲得的賠償比例達到獲準債務索賠分配額的100%。同時，破產方案也規定債權人將有權在國內繼續處置破產提起日前已經凍結或已抵押、質押的資產，且受償金額不計入上述40%。
不久之前，甘薇向賈躍亭索賠40億元，此舉受到債權人的質疑，經過賈躍亭債務處理小組的調解，甘薇放棄了優先分割夫妻共同財產的權利，將會在債權人信托成立后與全體債權人平等受償，破產重組案由此向前推進一步。
據了解，此前賈躍亭已多次發聲，希望債權人同意破產重組的提議，將他在美資產轉讓給債權人，而在其所持有的金融資產中，價值最高的便是FF母公司Smart King旗下的West Coast LLC，價值8.6億美元。
重組方案中指出，賈躍亭已償還債務超過30億美元，待償還債務約36億美元（約合人民幣255億元），減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，債務凈額約為20億美元。
唯有債權人同意將身家性命系在FF身上，破產重組案才能順利實施。
去年12月6日，賈躍亭在美國特拉華州舉行的個人破產重組聽證會上，曾勸說債權人，并提出要量產FF 91來還清自己欠下的巨額債務。
那么，FF 91經營狀況又是怎樣的？
當前，FF的財務狀況不容樂觀。截至2019年7月31日，FF累計虧損21.5億美元，流動負債為7.34億美元，尚未償付的應付票據款項達4.02億美元。
負債累累，再加上造車所需資金極為龐大，FF亟需輸血方有可能存活。按照原計劃，FF應該于今年3月之前完成8.5億美元B輪股權融資，但由于賈躍亭尚未與FF完成徹底分割，資本市場對此始終報以觀望態度，FF未能如期實現融資。
倘若賈躍亭完成破產重組，FF順利融到資，按照官方的時間表，在融資成功后9個月內實現FF 91量產交付，并在融資完成后12-15個月實現IPO，屆時FF有望緩解財務危機。
所以，從時間上看，FF 91想要成功量產，最早也要等到2021年了。
如今，國內造車新勢力之間的競爭日益激烈，再加上特斯拉這條超級鯰魚游入中國，或極大提升各車企產品競爭力，如此境況之下，留給FF 91“逆襲“的時間已經不多了。（本文首發鈦媒體APP，作者丨柳牧宗）
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