新基建加持之下，汽車產業投資有哪些新機遇？
新基建的東風，給與之相關的行業帶來了新的發展風口，尤其讓處在變革之中的汽車產業迎來了新的發展機遇。
那么，新基建將會給汽車產業帶來哪些發展機遇？汽車產業投資又有哪些問題需要注意？新基建與汽車產業如何深度融合發展？近日，中國電動汽車百人會2020年汽車產業形勢與政策高端研討會舉行，就 “新基建與汽車產業發展”的話題展開了探討。
新基建帶來的投資機遇有哪些?
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟指出，從產業環節到細分領域，通過對汽車產業60余個細分市場進行掃描分析，可以分為兩類，一類是成長型的投資機會，有比較高的天花板，有比較大的市場增長空間，同時盈利性處在快速提升的階段；另外一類則是并購型的機會，產業本身的成熟度比較高，整合的可能性比較大。
從這兩個視角出發，鄭赟認為有六個方面值得關注，第一，傳統零部件面臨短期盈利和長期發展的雙重挑戰，轉型調整階段帶來并購整合契機；
第二，在整體的汽車智能化和新能源技術加速迭代的大環境下，核心零部件由技術驅動所帶來的投資機會，也是值得關注的一部分；
第三，在整車制造方面，由于整車從增量市場向存量市場的變化，整車制造企業面臨著產能優勝劣汰大環境的壓力之下，會有一些混改的機會；
第四，傳統經銷商體系面臨新零售的趨勢之下的轉型升級，帶來的運營提升和數字化賦能的機會；
第五，獨立后市場在供應鏈整合，以及商業模式創新方面，會帶來成長型投資及并購整合運營的機會；
第六，移動出行服務以及相關的賦能生態大量涌現，在這個領域成長和并購型的投資機會共存。
而在新基建領域，有七大核心領域值得關注，分別是5G的基站建設、城際的城市軌道和運輸、充電樁、大數據的運營中心、人工智能、工業互聯網、特高壓。
在這七大核心領域中，與上面提到的汽車產業值得投資的六個方面相對應，可以看到新基建之下，汽車產業相關的投資機會。
鄭赟認為有兩個核心領域在新基建的加持之下，能夠獲得快速的發展，即汽車智能化和新能源化，以及移動出行。
具體展開來看，汽車智能化和新能源化分別體現在核心零部件本身會有技術驅動帶來的投資機會，即車聯網和智能交通硬件；在充電服務網絡領域，充電運營與充電大數據；與自動駕駛相關的一些核心零部件；智能制造；云計算。
移動出行則是在車聯網的服務運營、整體高精度地圖的發展、自動駕駛的運營、智慧交通的大數據平臺，以及定制化的網約車等五個細分領域。
新基建投資需要注意哪些問題？
毫無疑問，在新基建的建設過程中，需要大量的資金，那么，資金問題如何解決？
4月28日召開的國務院常務會議指出，創新投資建設模式，堅持以市場投入為主，支持多元主體參與建設，鼓勵金融機構創新產品強化服務。加強政府引導和支持，為投資建設提供更多便利。
值得一提的是，前不久，證監會與國家發展改革委聯合發布了《關于推進基礎設施領域不動產投資信托基金（REITs）試點相關工作的通知》，這也意味著社會資本可以通過更多途徑參與到新基建的投資。
在全國政協經濟委員會副主任、中國發展研究基金會副理事長劉世錦看來，以數字基建為主的新基建，本質上屬于新技術驅動的新產業，要遵循市場規律和產業規律，不太適合作為短期刺激政策工具。
目前，數字基建中用的一些技術，以及汽車行業用的一些數字技術，基本都是成長中的新技術，其技術路線與市場前景，目前都存在很大的不確定性。
因此，劉世錦認為，現在新基建的投資風險很大，一旦選擇失誤，大量的投資可能就會打水漂，所以在這個領域有很多投資采取風險投資的方式。
可以看到，當下有很多地方都要建智慧城市，但有些地方政府雖然花了很多錢，最后卻搞了大量無效的投資。
對此，劉世錦表示，新基建最重要的還是要企業自主決策，市場起決定性作用。在他看來，所謂新基建，實際上是有一些平臺性質的技術或者一些設備等，屬于整個新產業的一部分，不管是發展得快一點，還是慢一點，都要遵循市場規律和產業規律。
同時，他也贊成新基建有很大發展潛力，最近一段時間可能投資量很大，但一定是讓那些企業、具體投資人們自己感覺到需要投而去投，地方政府最好不要直接投資，不直接干預、不添亂、多包容，重點是促進和維護公平競爭，提高監管水平，以及有效信息服務。另外，劉世錦還強調，要防止一哄而起、“運動式增長”，最后留下一堆無效投資和爛尾工程。新基建也不需要受到某種產業政策的照顧，拿補貼、吃偏飯，搞出新的不公平競爭。
新基建與汽車產業如何深度融合？
可以看到，新基建打開了汽車產業更多的想象空間，而汽車產業能否抓住這波新基建的紅利，也將直接決定著整個行業未來的走向。
海康智聯CTO劉彥斌表示，未來新基建與汽車產業的融合，車路協同是一個關鍵抓手。
他認為，通過聰明的車+智慧的路形成車路協同，基礎設施智能化、交通運輸裝備智慧化、交通出行服務便捷化，但最終車路協同需要解決三個痛點：對于政府來說，現在做車路協同要解決行業管理的痛點，實現更加精細化的治理。
對于B端來說，車路協同可以構建一個產業生態，由于涉及到未來整個車端的改造升級，或會攪動基礎設施有新的產品和終端出來。
對于C端來說，可能會有一些智慧交通的運營商出來，涉及到無人的物流車隊，運營成本或能進一步降低。短期內，可以為C端的車主提供更多的車路協同精準的信息服務，更長遠來看，未來汽車將會是無人駕駛的空間，可以體驗到更多的出行便捷服務。
因此，李彥斌認為，只有解決了這三個方面的問題，未來新基建和汽車產業才能有更多的融合。
而新基建和汽車產業要做到真正的融合，在他看來需要從三個方面來構建：第一，智慧道路，通過一些道路的基礎設施做一個升級，實現道路的全時空、全要素、全連接、全感知；第二，不管是對汽車進行前裝，還是后裝升級改造，必須要實現車與路進行協同；第三，需要有一個國家級或中立的智能網聯的云控平臺，這個平臺給所有的車輛進行服務，它的數據來自于車輛本身的數據，以及來自于整個精細化實施的道路，為自動駕駛提供全面的數據服務，同時為管理者提供管控服務，為交通出行者提供出行信息服務。
不過，航天科工集團第三研究院，航天海鷹衛星運營事業部總經理袁鴻翼則認為，衛星互聯網也被納入新基建范圍，隨著衛星互聯網的發展，可以將傳統平面網絡變成立體網絡，廣域覆蓋、寬帶連接，將會給新基建與汽車產業的深度融合產生深遠的影響。
在他看來，衛星互聯網可以為車輛智能網聯、云端協同、車路協同等創新應用場景提供通信保障；可以為新能源充電站在更大范圍內（例如偏遠山區、沙漠地區等）普及；還有望推動交通與物流變革，比如無人卡車、無人配送和飛行汽車從概念走向商業化服務。
而新一代信息基礎設施也將會對汽車制造業產生影響。中國移動研究院研究員王泉指出，5G、邊緣云和人工智能，用于汽車制造時，可以通過邊緣云，在汽車的生產車間里形成一個監控系統，再通過5G基站將生產現場的數控機床、工業機器人等生產設備的生產情況、生產數據和環境數據上傳到邊緣云，由邊緣云的人工智能或者大數據進行分析以后，形成對生產設備的控制、決策和建議，并由生產監控中心的管理人員，或者是生產監控中心的自動控制系統，通過5G對生產設備的生產過程進行自動化的控制。
通過工業互聯網平臺或工業云平臺，能實現汽車制造商的供應鏈系統、資源管理系統與車間里的生產監控系統進行聯系，或者是上下游零部件的生產和汽車制造商之間的數據溝通，可以支持企業間、部門間的協同，從而提高汽車制造企業的決策能力、生產和管理效率。這也是目前汽車制造商升級轉型的重點方向，加速向數字化轉型，打造全產業鏈的數字化平臺。
小結
百年汽車產業大變革之下，數字技術與汽車的深度融合，實際上給數字技術的應用也打開了更加廣闊的空間。
正如劉世錦所言，汽車這個行業真正的發展一定取決于競爭，現在競爭者的數量比以前增加了很多，而且競爭的范圍和競爭的內容都比以前擴展了很多。而隨著汽車行業之外的玩家不斷進入，不僅會推動汽車這個行業發展，也會帶動其他行業的發展。
而隨著新基建帶來了新的投資機遇，也一定會吸引更多行業之外的玩家，跨界進入汽車圈，攪動這池春水，給汽車行業帶來新的生機和活力。但值得注意的是，投資有風險，入市需謹慎。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
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