芯片短缺危機仍在蔓延，汽車廠商不是停產就是減產
汽車芯片短缺危機仍在蔓延，汽車行業一季度整體面臨“缺芯”問題。
1月15日，斯巴魯官方表示，由于部分芯片相關的零部件供應中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發動機及傳動系統工廠全面停產，停產時間為1月15日和1月16日。
1月14日，《德國商報》援引戴姆勒消息人士的話報道稱，戴姆勒將在第二家工廠削減汽車產量、減少工人工時，這也使該公司成為最新一家因全球半導體短缺而受到影響的汽車制造商。
1月12日，據日本經濟新聞報道，豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產線。豐田汽車已告知一些供應商，停產暫時將持續4天。不過，隨后廣汽豐田在13日稱，因零部件供應的原因，廣汽豐田部分產線曾一時停止生產，現已恢復。關于芯片的影響還在調查中。
除此之外，福特、菲亞特克萊斯勒等車企也在近期宣布部分工廠暫時停產，大眾、本田、日產等車企也開啟了全球減產計劃。
“缺芯”問題所謂何來
從去年開始，缺芯就一直是車企所面臨的問題。
2020年12月，大眾被曝出芯片短缺的問題。大眾汽車公開表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調整在中國、北美，甚至歐洲的產量，并于2021年第一季度開始執行。針對一汽—大眾成都工廠捷達車型因芯片短缺而大幅減產的消息，大眾中國稱，目前正密切關注事態發展，并在全國范圍內優化資源分配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。
2021年1月8日，福特汽車宣布，由于半導體芯片短缺，其位于美國肯塔基州的工廠生產線被迫停產。
隨后，本田也啟動了減產方案，在北美地區削減思域和雅閣轎車的產量。在今年3月份之前，本田可能削減數萬輛汽車的生產。同時菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒等車企也在近期宣布部分工廠暫時停產。
據《國際金融報》報道，去年以來，缺芯就一直是車企所面臨的問題，但直到12月底南北大眾因缺芯而停產的消息不脛而走后才引起廣泛關注。
至于汽車行業為何會缺芯，這與2020年席卷全球的新冠疫情有很大關系。
國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅對媒體表示，一方面，疫情導致全球很多芯片制造商產能降低，還有很多工廠只能被迫關停；另一方面，由于疫情影響，全球車企對今年汽車的需求量的預估都不樂觀，這些預期也導致芯片制造商會相應調低今年的芯片產能，雖然下半年汽車銷量有了回暖，但工廠短時間內來不及調整產能了。
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最后，芯片制造商在這樣的情況下，將產能轉向了其他領域，如消費電子領域。
短缺問題仍將延續，國產替代道阻且長
在主機廠紛紛采取停產方式應對芯片危機后，芯片短缺的問題還需多久才能解決？
據財新報道，在2020年末，一家大型跨國零部件供應商表態，半導體行業需要有一定的生產周期（約6-9個月），2021年行業整體缺芯的情況仍然存在。
1月13日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，芯片短缺將對2021年一季度國內汽車生產帶來沖擊。他在早前接受媒體采訪時稱，產業鏈各環節企業都在備貨，加上供應不足的問題，芯片漲價或不可避免。
另外，分析人士還指出，受芯片短缺影響更大的不是尖端技術，而是那些使用較舊、成本較低、對制造商利潤不那么豐厚的流程的產品。芯片制造商已經投資興建生產線，以生產更現代化、利潤率更高的芯片，對于老標準硅片產品不斷增長的需求，他們產能并沒有跟上。
韓國二手半導體制造設備公司Surplus Global首席執行官Bruce Kim表示，在今年年底之前，大多數使用老一代硅片的代工芯片制造商都已被預訂一空，芯片短缺可能會持續到2022年底。
在國外產能跟不上的情況下，國內廠家是否能夠實現替代？
公開數據表示，2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元（約合人民幣3076億元），中國自產的汽車芯片規模不到150億元，只占全球產能的4.5%，關鍵零部件如MCU等進口度超過80%-90%。
原誠寅向媒體指出，一輛智能新能源汽車有上百枚芯片，而在關鍵芯片領域，如感知、控制、計算、通信、存儲、安全、功率產品幾乎全部為外國企業壟斷，中國企業自主率不到5%。國產替代其實是一個較長的過程，“一時半會兒難以國產”。但是，這也正說明我國汽車在上述關鍵芯片領域上還有很大的發力空間。
（鈦媒體APP編輯饒翔宇綜合財新、國際金融報等）
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