小鵬NGP功能Beta版體驗：高速路段自動駕駛又向前邁了一步 |?鈦極客
小鵬P7
“盡管NGP還只能定位于駕駛輔助，但它卻對長途高速駕駛的體驗產生了顛覆性改變。“
去年年底，小鵬P7將NGP功能的工程版首次開放給媒體進行試駕，鈦媒體也在第一時間試駕了搭載NGP功能的小鵬P7車型。對于初次接觸這類高速路段高級別駕駛輔助功能的人而言，是很有驚喜感的，那種“車輛上高速，自動變道、超車、駛入匝道”的感覺，會讓人覺得自動駕駛真的離生活不遠了。
根據小鵬汽車的規劃，NGP功能將于今年上半年進行推送，在現場與工程師的溝通中，他們表示按照目前的進度有望在第一季度甚至春節前就實現升級推送。而此次鈦媒體試駕的小鵬P7車型已經升級為最新版的Beta版，與之前的工程版相比，這次能夠看到更多正式版的影子，同時也加入了很多針對普通用戶的功能界面。
首次加入功能引導，小白用戶也能一次掌握
App新增了功能培訓
據小鵬汽車工程師介紹，與上次試駕的版本相比，此次Beta版已經進行了超過90次的版本迭代，無論是行駛策略、硬件調度還是顯示UI，交互邏輯都進行了一些升級，在筆者看來，這更像是“量產版”優化，預示著NGP功能距離大規模部署的節點更近了一步。
很多人可能還不了解NGP功能的作用，按照小鵬汽車的定義，它的全稱是“自動導航駕駛功能”，主要的應用場景在于高速路段。相比傳統的ACC自適應巡航，NGP功能增加了車輛的自主車道選擇以及決策能力，也就是說車輛在支持該功能的高速路段，可以實現自動的變道、超車、加減速以及匝道行駛。
通過培訓后才能開啟NGP功能
當然，對于初次接觸的普通用戶而言，這樣一項功能的使用還是有潛在的風險性，如果操作不當也可能會產生危險。因此，小鵬汽車通過“小鵬汽車”App增加了一項對功能的“考核”環節，在通過對應的視頻培訓、答題后，才能在自己的車輛上解鎖NGP功能，視頻培訓內容主要圍繞操作、注意事項等基礎說明。
另外，此次在駕駛中的各類提示環節也得到了充分的補足，比如在成功開啟NGP功能后在中控顯示屏以及液晶儀表盤上都會出現一個藍色方向盤的圖標，用以提示。當NGP運行中遭遇較大弧度彎道或者其他緊急情況時，會通過安全帶收緊以及中控顯示屏同時提醒駕駛者人為接管。
市區道路是無法使用NGP的
這些體驗上的細節提升，讓整個NGP的體驗實現了從實驗性功能向完整的“大眾化體驗”邁進了一步。但僅憑官方的工作肯定還是不夠的，消費者在接觸這些行業內最尖端技術的時候，還是需要更多地對技術進行一些了解，包括用戶手冊以及使用說明的詳細閱讀，畢竟在高速路段的實際行駛狀況是會產生不同變化的。
當天的試駕整體的路線行程主要為高速路段，期間有限速的差異也有施工路段的行駛。對于小鵬P7而言，通過高精地圖以及傳感器對于道路路標的識別，首先可以做到的一點是對于當前道路車速的準確判斷，同時在駕駛中是可以隨時通過方向盤左側的按鍵來降低最高車速的，這也是為了照顧初次接觸的駕駛者可能具備的害怕情緒。
使用NGP功能需要開啟導航
駕駛過程中，需要首輔方向盤，同時也建議駕駛者將右腳放置于剎車踏板上或者附近位置，以便道路出現特殊情況時的快速反應。車輛系統中也會監測駕駛者是否手扶方向盤，如果長時間離開會出現警告，從這點上也可以看出目前該功能的定位是“駕駛輔助”而非真正的自動駕駛。
長途駕駛疲勞感大大減輕，但長途行駛仍不能掉以輕心
儀表盤上有藍色方向盤標識
“剛上去的時候有些擔心，慢慢就放心甚至對道路路況的觀察開始馬虎起來。”這是每個人體驗NGP功能都會擁有的感受。進入高速路段，通過連續向下撥動兩下方向盤右搖桿，看到藍色方向盤圖標亮起，腳慢慢脫離動力踏板，手由緊握狀態慢慢松弛，但是此時眼睛與精力仍然集中于前方路邊以及手上的方向盤。
當小鵬P7開始自動控制速度，并開始進行超車時，是最緊張的時刻，不得不承認，盡管筆者此前已經體驗過這項功能，但是初次開啟仍然會覺得比較緊張。但這種緊張的心理會隨著車輛成功超越幾輛車后慢慢消失，以親身體驗來說，超越5~8輛車以后，就會感覺到很放心，尤其是在高速路段車流量較小的情況下。
隧道內也可以順暢使用
如果一直是高速路段，筆者在半小時左右沒有出現任何人工接管情況出現的時候，心理就會開始松懈。因為這種不需要控制動力踏板、方向盤的實際操作，總會讓人覺得自己就是一個位于主駕駛座的乘客而已，此時的心態其實也更加類似未來車輛真正實現自動駕駛的后感覺。
以目前的NGP功能而言，雖然普通路況的長途高速駕駛車輛自身基本就可以應對，但在過收費站時需要自己接管，同時在各類匝道或者車流量較大的路段中，仍然建議大家集中精神于觀察路面情況。本次試駕的過程中，共出現過3次提示人為接管的情況，其中一次是收費站，小鵬P7會在接近收費站時，就開始提示駕駛者注意人為接管。
導航會根據高精度地圖顯示數據
另外兩次則都是通過曲率較大的彎道時，在這種情況下，高精地圖的重要性就凸顯出來，它不同于只依靠傳感器實時數據的車輛解決方案。高精地圖的數據允許車輛對前方的道路進行預判和規劃，從減少已經入彎后才緊急提示用戶需要手動接管的情況，但在試駕過程中，實際的路況要比地圖所能顯示的復雜的多。
小鵬P7也會出現一些臨時提示人為接管的情況，這也是為什么在開篇就要強調駕駛中各種行為習慣的原因，這些都是根據筆者的實際體驗得來的。NGP功能的加入，會很大程度上減少長途駕駛中的疲勞感，與過去駕駛輔助多半在進行緊急情況“查漏補缺”的定義不同。
NGP使用中需要手扶方向盤
NGP功能就是一項用于駕駛減負的技術，如果有單人、單次駕駛里程超過350Km經歷的小伙伴，一定可以理解那種長途駕駛給人帶來的疲憊感。一方面的疲憊感來源于身體，長時間踩住油門踏板，還需要手臂對方向進行不斷調整，這些都是對身體肌能的考驗。
另一方面則是精神層面，需要長時間緊盯前方路面，同時還要留意各路段的限速提醒以及匝道提醒，小鵬P7上所搭載的NGP功能，就是為這些場景進行減負的有效手段。在實際的體驗中，當天90Km的道路試駕，讓人感覺非常的輕松，除了少部分需要人為駕駛的路段，人更多的處于一個“觀察者”的狀態。
未來可期，但自動駕駛離我們仍有距離
目前NGP功能的整體體驗，其實就像一個擁有6成功力的自動駕駛體驗雛形，它確實還處于“駕駛輔助”這一階段性功能當中，但也距離自動駕駛更近了一步。對于長途駕駛的疲勞感，有著明顯的減緩作用，同時它也是目前軟、硬件結合的一個良好范例。
未來，隨著車輛傳感器的不斷增多，高精地圖覆蓋范圍的增大以及5G、云技術的加速賦能，自動駕駛也許很快就可以從廠商的PPT、DEMO演示中，走向現實應用。但在發展的過程中，也還會經歷很多的坎坷，至少在現階段，相信還是沒有多少用戶能夠放心“將自己的生命交予冰冷的算法”。（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）
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