廣汽石墨烯電池號稱“續航里程達到1000km”，遭中科院院士“打臉”：目前不可能
鈦媒體APP注：在蔚來固態電池和寧德時代“摻硅補鋰”電池之后，又一款能使電動車續航里程達到1000km的動力電池引起了業界關注。
1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號以及官方微博發布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基電池即將量產，石墨烯基超級快充電池8分鐘可充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，硅負極電池NEDC續航里達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。
受此消息影響，當日（15日），A股石墨烯板塊迎來普漲，華麗家族、碳元科技、寶泰隆等個股漲停，德爾未來、中國寶安、方大炭素等跟漲。截止到今日午間（18日）休盤，廣汽集團A股漲8.95%，報13.64元，總市值1411.7億元。
在市場情緒被迅速點燃之際，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高卻對長續航電池公開“潑冷水”。
中科院院士反駁：目前不可能同時達到
1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高發表了其對電池的看法。
他表示：“有很多發布會都談到電池的創新，商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。第二就是我想說的，電池材料的創新是一件厚積薄發，需要長期努力的事情，因為我們要平衡壽命、快充、安全等相互矛盾的性能指標。如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”
無獨有偶，就在一周前，蔚來汽車正式對外發布了150kWh固態電池。據蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發布的150kWh電池不再采用液態鋰電池技術，而是采用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。
正因如此，歐陽明高話音剛落，就有業內人士認為，此番話的矛頭直接對準了蔚來和廣汽埃安。
廣汽回應：大家理解錯了，不能把技術問題和推廣運營混為一談
1月17日，同樣在百人會的線上論壇上，廣汽埃安總經理古惠南針對輿論熱議正面回應。他表示：“歐陽明高打臉的事情，我認為大家的理解是錯誤的，我們搞技術的人不要人云亦云，當時我也在場，歐陽明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。’”
他重申，今年廣汽埃安的1000公里續航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。
據中國經營報報道，古惠南在接受采訪時也表示，今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續航還達1000公里。“但這些技術我們肯定會分階段推廣，不會在今年9月份就把全部技術推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”
此外，1月16日，在2021年的電動汽車百人會線上論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪給出了廣汽在石墨烯電池應用上的具體時間表。根據廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表述，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。其制備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5%～8%，大幅提升動力電池系統性價比。
成本或成爭議焦點，尚未出現真正意義上的石墨烯電池
公開資料顯示，石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的新型納米材料，它被譽為“21世紀材料之王”。石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向：一是做導電劑，二是做電極嵌鋰材料。研究分析指出，在汽車領域，石墨烯應用大有可為，可為超級快充電池、車身輕量化、燃料電池等領域帶來重大的技術突破。
數據顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立于2017年7月，法定代表人為馮興亞，注冊資本141897萬元人民幣。經營范圍含新能源汽車相關技術轉讓服務；新能源汽車相關技術咨詢服務；智能聯網汽車相關技術研究、技術開發服務等。該公司由A股上市公司廣汽集團全資持股。
在2020年7月，廣汽集團就曾在廣汽科技日上公布過在石墨烯技術上的研發進展。據悉，廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規模制備，已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術，為更好地推進石墨烯技術的商業化應用，廣汽還以廣汽投資+員工持投的方式，計劃共同成立一家石墨烯高科技產業化公司。
在廣汽埃安宣布了石墨烯超級電池的推出計劃后，整個石墨烯板塊迎來普漲。不過也有一種聲音認為，石墨烯電池只是一種電池的稱呼，其本質還是鋰電池或者其他介質的電池，廣汽借老題材講述新故事，有炒作之嫌。
據了解，當前石墨烯的成本十分高昂，對制造工藝的要求也非常苛刻，同時石墨烯電池的制作工藝也仍然不夠成熟。據證券時報報道，業內人士表示，石墨烯電池的長續航和快充優勢，從技術上來說是可以實現的，但還停留在實驗室層面，商業化尚有距離。因此，目前市場上圍繞著廣汽石墨烯電池的爭議并不是技術層面，而是成本層面。
據每日經濟新聞報道，云杉智慧總裁徐征鵬表示，“無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導電性能。假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，企業勉強能接受其成本。”他認為，當下，市場上尚未出現真正意義上的石墨烯電池。
（鈦媒體APP編輯武楓葉綜合自每日經濟新聞、中國基金報、中國經營報等）
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