保時捷2020財年全球再創營收記錄，加速數字化和電氣化轉型
保時捷中國總裁嚴博禹
3月19日晚間，保時捷召開2021年新聞發布會，正式向外界公布2020財年營收情況，及未來發展方向等重要信息。
保時捷全球在 2020 財年創造了新的營收紀錄：其營業收入增長到 287 億歐元，對比上一財年增加逾 1 億歐元。其中，銷售利潤為 42 億歐元；上一財年的銷售利潤在扣除特別事務支出前達 44 億歐元，扣除后為 39 億歐元。
盡管面臨經濟困局，保時捷 2020 財年的銷售回報率為 14.6%，仍在戰略目標范圍內。由此可見，雖然去年保時捷德國工廠經歷暫時停產，但 2020 財年的業務表現與 2019 財年的數據相比差距甚微。
2020 年，保時捷共向全球客戶交付了超過 27.2 萬臺新車，較創紀錄的 2019 年相比降幅僅為 3%；稅前利潤為 44 億歐元，比 2019 年也有所增加。
中國連續六年成保時捷全球最大單一市場
在中國，保時捷 2020 年通過全國的 134 家銷售網點共交付新車 88,968 臺，同比增長 3%，占保時捷全球銷量的 33%，連續第六年成為保時捷全球最大單一市場。
在全球疫情困局中，中國的穩健表現為保時捷全球財務業績保持穩定提供了重要支撐。
2020 年 9 月以來，保時捷中國的銷量保持兩位數增長，這一勢頭一直延續至 2021 年。今年前兩月，保時捷共向中國客戶交付 13,910 臺新車，同比增長 54%，與 2019 年同期相比增長 17%。
除新車交付量創新高之外，保時捷中國多項業務也取得長足進展：2020 年，保時捷的金融服務滲透率達到 47.1%，比 2019 年提高 7 個百分點。金融服務合同量達 40,832 件，同比增長 22%。
保時捷認可易手車交易量達 4,868 臺，同比增長 41%，幾乎是 2016 年的四倍。2020 年平均每臺保時捷的選裝配件需求較去年增長了 12%。
“盡管社會經濟環境為我們帶來一定挑戰，但 2020 財年對保時捷來說仍是成功的，”保時捷全球執行董事會主席奧博穆強調，“其原因有四點：保時捷極具吸引力的產品陣容、令人信服的電動車型、我們的品牌創新實力以及處理危機的強大決心。”
在新車交付量方面，保時捷的積極成果得益于其強大的全球定位。跑車產品的新車交付量基本保持穩定。Cayenne 的市場需求最旺盛，全年共交付了 92,860 臺新車，同比增長 1%。
2020 年，Taycan 的新車交付量高達 20,015 臺——盡管春季德國工廠停產六周，又恰逢新車型生產初期，以及多個市場首發。
亞太、中東和非洲地區也繼續呈現出積極的增長態勢，2020 年共交付了 121,641 臺新車。與上一年同期相比，這一數字增長了 4%。保時捷在歐洲共交付了 80,892 臺新車。在美洲，去年全年新車交付量則為 69,629 臺。
加速推進電氣化轉型，Macan將純電動化
保時捷 Taycan
去年，保時捷首款純電動跑車 Taycan 的交付量超過 20,000 臺，這使其成為同級別車型中最受歡迎的電動跑車。Taycan 已榮獲 50 多個國際獎項，其中包括“全球最具創新力汽車”。
2020 年，在歐洲交付的新車中，每三臺保時捷中就有一臺是純電車型或插電式混合動力車型；在保時捷全球市場中，這一比例為 17%。
2025 年，純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的 50%；2030 年，這一比例將達到 80% 以上。
對于接下來的純電動車型規劃，保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示：“純電版 Macan 將會是下一個重要里程碑。預計到 2025 年，我們交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。”
此外，在保時捷加大電動化進程的過程中，難免會有人拿保時捷與特斯拉進行比較，奧博穆也正面回答了這個問題。
他認為：“特斯拉的發展是驚人的。埃隆·馬斯克是一個很酷的人，也是一位出色的企業家。特斯拉追求的是不同的策略，希望實現更高的銷量。這也是他們正在全世界各地興建工廠的原因。而保時捷將始終保持品牌的豪華獨特性和相對低的產量。我們致力于實現每一位客戶專屬的個人夢想。”
保時捷對于未來電氣化轉型的信心非常充足，因為，目前大眾汽車集團在近幾年的時間中，積累了非常多關于電池、電機以及電控系統等技術儲備。
特別是在電池領域，大眾汽車集團正在根據電池內部的化學成分劃分不同的性能等級，以此將電池規格標準化。基礎款將會是成本優化的量產電池，還將有針對高端市場的性能版電池和高性能版電池。
而保時捷，則會率先采用專為跑車提供的高功率和高能量密度的電池。
保時捷計劃于 2030 年實現碳中和
麥思格先生稱，在面臨全球性危機的背景下仍能取得如此卓越的盈利表現，得益于保時捷非常迅速地建立了成本和流動性的管理系統。
他表示：“保時捷在危機中的首要任務是保證資金流動性，并且需要減少所有非絕對必要的成本支出。”
“在未來發展方面保時捷從不吝嗇。我們將繼續全速推進轉型、數字化和電氣化。一旦縮減在這些領域的投入，將很快導致品牌競爭力的喪失。我們的成本控制和流動性管理提供了一個可靠基準，幫助我們保護自身業務，一旦危機過去，保時捷就可以重新全速前進。”
此外，保時捷還制定了一項碳中和計劃，該計劃表示保時捷希望在 2030 年之前，實現整個價值鏈的碳中和。其將通過系統性避免和減少二氧化碳排放來實現這一目標。
自 2021 年起，保時捷所有主要的生產工廠，如祖文豪森、萊比錫，以及魏斯阿赫研發中心，都已經實現了生產流程碳中和。保時捷還為未來 10 年的碳中和目標劃撥了超過 10 億歐元的資金。
現在，保時捷已經完成了第一個里程碑：今年 3 月初全球首發的 Taycan Cross Turismo，是第一款在整個車輛使用過程中實現二氧化碳中和的車型。
保時捷中國迎來二十周年紀念
保時捷卡雷拉杯
2021 年是保時捷進入中國大陸二十周年。
過去 20 年間，在中國經濟和汽車行業飛速發展的背景下，保時捷在中國累計吸引超過 60 萬名客戶，在產品供給、營銷網絡、客戶服務、品牌體驗、業務拓展等方面取得長足發展。
同時，保時捷自 2003 年引入亞洲保時捷卡雷拉杯，并逐步建立了一個完整的賽車人才培養金字塔體系。
保時捷數字化服務
對保時捷全球而言，中國市場在過去 20 年間的重要性和影響力與日俱增，已從最大單一銷售市場向創新引擎轉變，中國也成為保時捷打造未來核心競爭力的主戰場之一。
2021 年 1 月 1 日，保時捷（上海）數字科技有限公司正式成立，該公司從 2019 年成立的保時捷中國數字化業務部發展而來、
這一團隊在 2020 年推出了多項本土數字化成果，例如保時捷中國服務號、保時捷應用程序、保時捷認可易手車微信小程序，保時捷生活方式天貓店、保時捷官方在線商城等，以及優化經銷商業務流程的保時捷睿達零售系統。（本文首發鈦媒體App）
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