裸奔的特斯拉，也難以實(shí)現(xiàn)駕駛自由
文 | 新熵，作者 | 古廿
曾經(jīng)在李彥宏看來(lái)，中國(guó)用戶可以為了便利放棄隱私安全。但是如今在智能汽車領(lǐng)域，即使車主們信息裸奔，駕駛自由卻依然難以實(shí)現(xiàn)。
幾年前汽車行業(yè)曾經(jīng)大膽預(yù)測(cè)的自動(dòng)駕駛時(shí)間表，如今卻在不斷推遲。2019年以前，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)難以應(yīng)用的普遍認(rèn)知?dú)w咎于當(dāng)時(shí)不能滿足低延時(shí)要求的4G網(wǎng)絡(luò)。
隨著2020年5G基礎(chǔ)發(fā)展和部署的完善，滿足自動(dòng)駕駛的低延時(shí)網(wǎng)絡(luò)成為可能，被稱為5G元年的2020年，也迎來(lái)了自動(dòng)駕駛元年。
2020年2月，在一個(gè)公開(kāi)的播客節(jié)目中特斯拉CEO馬斯克承諾：2020年底，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛—即特斯拉汽車在沒(méi)有駕駛員任何干預(yù)的情況下，自動(dòng)行駛到目的地。
為了表示信心，在同年4月的特斯拉自動(dòng)駕駛開(kāi)放日上，馬斯克再次強(qiáng)化承諾：2020年底，特斯拉將Autopilot系統(tǒng)升級(jí)到全自動(dòng)駕駛功能，配置在Model S和Model 3上，并且將部署超過(guò)100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛計(jì)程車。
在2020年7月9日于上海舉行的世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，馬斯克進(jìn)行演講并表示：特斯拉已經(jīng)非常接近L5自動(dòng)駕駛了，有信心在2020年完成開(kāi)發(fā)L5級(jí)別的基本功能。
在馬斯克看來(lái)，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛不存在根本性難題，只是還有很多要解決的細(xì)節(jié)性問(wèn)題。
如今關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛時(shí)間表的這一切正在被媒體們認(rèn)為是馬斯克泡沫，因?yàn)槭聦?shí)證明在2020年沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，即使在2021年也幾乎難以實(shí)現(xiàn)。
曾經(jīng)被馬斯克認(rèn)為只是細(xì)節(jié)性的小問(wèn)題，如今正在成為使智能汽車深陷輿論的大問(wèn)題。
無(wú)處不在的車主裸奔
根據(jù)英特爾公司預(yù)測(cè)，2020年一輛每天運(yùn)行8小時(shí)的自動(dòng)駕駛聯(lián)網(wǎng)汽車可以產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)。作為對(duì)比，2020年互聯(lián)網(wǎng)用戶每天產(chǎn)生1.5GB數(shù)據(jù)量，以此計(jì)算，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量相當(dāng)于3000人每天產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)量。
這么龐大的數(shù)據(jù)量主要來(lái)自于為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，遍布汽車的數(shù)百個(gè)車載傳感器。以英特爾研究數(shù)據(jù)來(lái)看，攝像頭每秒可以產(chǎn)生20-40Mb的數(shù)據(jù)，激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生將近10-70MB的數(shù)據(jù)。
雖然數(shù)據(jù)量驚人，但是對(duì)于數(shù)據(jù)的采集方式和用途，新能源廠商們卻得不到車主的信任。
以最近馬斯克在推特親自下場(chǎng)回應(yīng)，引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議的特斯拉監(jiān)控門為例。事情的起因是馬斯克發(fā)推文提醒自動(dòng)駕駛Bate版本的試用用戶，稱根據(jù)監(jiān)控?cái)z像頭發(fā)現(xiàn)有部分車主對(duì)于道路情況沒(méi)有足夠關(guān)注，對(duì)于這部分用戶要收回試用權(quán)限。
隨后有網(wǎng)友追問(wèn)車內(nèi)攝像頭是不是可以監(jiān)控車主，馬斯克回答是的。之后關(guān)于特斯拉是否監(jiān)控車主，侵犯隱私的問(wèn)題引發(fā)網(wǎng)友熱議。
對(duì)于此事，特斯拉官方隨后在3月19日發(fā)布聲明表示：特斯拉的車輛不存在通過(guò)車內(nèi)攝像頭侵犯車主隱私的行為，并強(qiáng)調(diào)稱，所有中國(guó)市場(chǎng)上的特斯拉車輛均未開(kāi)啟車內(nèi)攝像頭。
官方的回答并沒(méi)有讓車主們安心，根據(jù)新浪科技最近的一次微博投票顯示，70%的人表示不相信。主要原因可能是因?yàn)樵?017年時(shí)，對(duì)于車內(nèi)攝像頭的功能，馬斯克曾經(jīng)表示是為了共享自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)備的，通過(guò)攝像頭可以來(lái)監(jiān)控是否有人故意弄臟你的車。
后來(lái)自動(dòng)駕駛無(wú)限期推遲，共享計(jì)劃也不了了之。但是車內(nèi)的攝像頭卻被用來(lái)監(jiān)視司機(jī)，這讓車主們認(rèn)為監(jiān)控與否完全取決于特斯拉，自己不能知曉也不能自由控制。
車內(nèi)攝像頭監(jiān)控不是什么新鮮事，以國(guó)內(nèi)為例，根據(jù)交通部規(guī)定，部分車輛安裝智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)早已成為必要條件——依據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的“關(guān)于推廣智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知”，在2020年6月30日前，所有“兩客一危”車輛需安裝完畢。
但是人們對(duì)于智能汽車卻不再相信，因?yàn)橄噍^于自己按照規(guī)定通知安裝的知情權(quán)，特斯拉等智能汽車可能不需要讓你知道，通過(guò)軟件更新就可以啟動(dòng)車內(nèi)攝像頭。
根據(jù)《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道，蔚來(lái)、小鵬等一批造車新勢(shì)力的部分車型上都有攝像頭，目的是監(jiān)測(cè)車主是否疲勞駕駛。對(duì)于是否會(huì)侵犯隱私，廠商們都表示只會(huì)檢測(cè)駕駛員眼球，在疲勞駕駛時(shí)車輛給予提醒。
業(yè)內(nèi)人士表示“疲勞提醒”等類似功能也被作為一個(gè)車輛智能化的亮點(diǎn)來(lái)進(jìn)行售賣，而且不上傳云，本地就可以處理數(shù)據(jù)信息并做出提醒。
如果說(shuō)車內(nèi)攝像頭是為了駕駛安全，那么被稱為自動(dòng)駕駛汽車“眼睛”的車外攝像頭則成為特斯拉會(huì)侵犯隱私的官方懷疑。
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉被禁止停放在相關(guān)國(guó)家安全家屬院內(nèi)，主要因?yàn)樘厮估瓡?huì)主動(dòng)收集車身周圍的外部環(huán)境情況。此前這一模式被認(rèn)為是特斯拉智能化的表現(xiàn)之一，稱為“哨兵模式”。
根據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于特斯拉汽車，儀表板相機(jī)和自拍相機(jī)可以在汽車停放時(shí)記錄，而對(duì)于車主而言，他們不可能知道特斯拉何時(shí)會(huì)這樣做。這些攝像頭支持“哨兵模式”等功能，此外，它們還能使雨刷“看到”雨滴，并自動(dòng)工作。
除了擔(dān)心會(huì)泄露隱私的攝像頭問(wèn)題，不起眼的二手零件隱私問(wèn)題此前也引發(fā)擔(dān)憂。
美國(guó)消費(fèi)者媒體CNBC此前指出，如果你不幸撞毀了你的特斯拉汽車，即使它被拖往垃圾場(chǎng)，你也不要忘記，它可能帶著一大堆有關(guān)你的歷史，因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超出你的想象。
2020年一個(gè)化名為“GreenTheOnly”的白帽黑客，通過(guò)在eBay購(gòu)買的特斯拉二手零件，從中提取出包括但不限于手機(jī)電話本、通話記錄、日歷項(xiàng)目、Spotify和Wi-Fi密碼、家庭和工作地點(diǎn)的定位、導(dǎo)航去過(guò)的位置，以及允許訪問(wèn)Netflix和YouTube（還有附加的Gmail帳戶）的會(huì)話cookies。
不僅如此，在2019年3月，根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞報(bào)道，打撈出來(lái)的特斯拉汽車也依然存儲(chǔ)有數(shù)據(jù)。雖然用戶可以利用工廠設(shè)置選項(xiàng)清除汽車中的敏感數(shù)據(jù)，但一旦舊部件從汽車上拆除，用戶就無(wú)法進(jìn)行清除。
不僅特斯拉有隱私問(wèn)題，其他品牌的汽車也有同樣的隱私問(wèn)題。美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）此前曾向司機(jī)發(fā)出警告，提醒他們不要將自己的手機(jī)與租來(lái)的車輛配對(duì)，并敦促他們學(xué)會(huì)在退還租車或出售自己的汽車之前，將汽車系統(tǒng)“擦”干凈。
GreenThely解釋說(shuō)：“汽車在什么時(shí)候記錄什么，以及在內(nèi)部系統(tǒng)中存儲(chǔ)什么，特斯拉在這方面并不是超級(jí)透明的。你可以選擇退出所有數(shù)據(jù)收集，但之后你就失去了軟件更新和其它一大堆功能。因此，可以理解的是，沒(méi)有人會(huì)那樣做，甚至可能包括我在內(nèi)”
數(shù)據(jù)知情權(quán)不清晰，作為車主不知道自己購(gòu)買的汽車處于什么狀態(tài)；二手零件數(shù)據(jù)抹除不徹底，車主隱私信息伴隨著二手零件在不同人之間流轉(zhuǎn)。
根據(jù)今年兩會(huì)上海市信息安全行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)談劍鋒提交的《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管》提案中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱：特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息，國(guó)內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。
大量的信息數(shù)據(jù)被采集用來(lái)支持自動(dòng)駕駛，但是即使如此，自動(dòng)駕駛卻依然難以實(shí)現(xiàn)。
難以自由的自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定性和車主們的隱私安全一樣，也是一個(gè)不可知的數(shù)據(jù)黑盒。
以一直對(duì)外公開(kāi)宣稱自動(dòng)駕駛的特斯拉為例，3月6號(hào)馬斯克稱特斯拉完全駕駛系統(tǒng)測(cè)試版已經(jīng)發(fā)布。但是內(nèi)測(cè)版本推出不久后，在一段測(cè)評(píng)博主13分鐘的公開(kāi)視頻中，自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉汽車在美國(guó)加州某街道狀況頻出。
3月23日，在中國(guó)臺(tái)灣的特斯拉Model 3車主在當(dāng)?shù)卦囉米詣?dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生事故，車輛在闖過(guò)紅燈后撞上多臺(tái)橫向行駛的摩托車，并最終翻車。此前一周內(nèi)，另一輛特斯拉Model3在美國(guó)密歇根州撞上了一輛靜止的警車，引來(lái)了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查。
3月18日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正式宣布，該機(jī)構(gòu)已針對(duì)27起特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全事故進(jìn)行調(diào)查，其中至少有3起是最近數(shù)周內(nèi)發(fā)生的。
事實(shí)上，從2016年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全事故就不斷發(fā)生。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高雅寧不幸身亡。歷時(shí)一年多，2018年2月27日，特斯拉確認(rèn)事故發(fā)生時(shí)車輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。
2016年5月7日，佛羅里達(dá)州一名司機(jī)因傳感器和攝像頭系統(tǒng)未能檢測(cè)到一輛橫穿馬路的大貨車，從而沒(méi)有采取制動(dòng)而喪生，引發(fā)了對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的諸多質(zhì)疑。
2017年3月24日，Uber的一輛自動(dòng)駕駛車在路試時(shí)與另一輛SUV發(fā)生碰撞；2017年8月26日，Google自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生過(guò)十幾次的交通事故。
自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的事故原因卻基本都是人為。
2020年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份特斯拉“意外加速”的事故請(qǐng)?jiān)笗瑑H美國(guó)單一市場(chǎng)涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。
報(bào)告中稱，當(dāng)車主試圖將特斯拉車輛停在車庫(kù)或路邊時(shí)，車輛發(fā)生了突然加速事件。還有一些車主表示，突然加速發(fā)生在交通行駛過(guò)程中或使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，最終導(dǎo)致撞車。涉事車輛包含2013年至2019年生產(chǎn)的特斯拉汽車，Model 3、Model S和Model X車型。
此后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局經(jīng)過(guò)一年詳細(xì)評(píng)估后認(rèn)為：絕大部分事故案例，并非因特斯拉車輛的技術(shù)故障所造成，都是由車主誤操作所導(dǎo)致，并且特斯拉的設(shè)計(jì)也不會(huì)提高車主誤操作的概率。
根據(jù)新浪科技報(bào)道：“數(shù)據(jù)包背后的事實(shí)，完全依賴于工程師的解讀與還原。”這或許也是車主對(duì)于特斯拉缺乏信賴的原因—特斯拉提供給車主的檢測(cè)報(bào)告并不完整，且依賴于自己的工程師的解讀。
一方面依靠自己的數(shù)據(jù)，特斯拉幾乎所有的檢測(cè)報(bào)告都把問(wèn)題指向車主；另一方面，依靠發(fā)布季度數(shù)據(jù)報(bào)告，特斯拉在證明自動(dòng)駕駛越來(lái)越安全。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2020年第四季度報(bào)告顯示“有Autopilot功能的車輛，每行駛345萬(wàn)英里記錄了一起事故。對(duì)于那些沒(méi)有Autopilot但使用我們的主動(dòng)安全功能的駕駛者，我們每行駛205萬(wàn)英里就記錄了一起事故。對(duì)于那些沒(méi)有Autopilot功能，也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的駕駛者，每行駛127萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起事故。相比之下，NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每48.4萬(wàn)英里就有一起汽車事故。”
自2018年以來(lái)，特斯拉一直通過(guò)發(fā)布這樣的報(bào)告，對(duì)比自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛時(shí)的每次事故里程數(shù)，為其在自動(dòng)駕駛安全方面的改進(jìn)打造一個(gè)標(biāo)桿。但是根據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性也有不少人存疑。
在2017年特斯拉給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提供數(shù)據(jù)時(shí)，曾經(jīng)被美國(guó)一家咨詢公司QSC發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車向NHTSA提供的兩個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)有問(wèn)題：在安裝Autopilot系統(tǒng)之前里程表的最后一個(gè)讀數(shù)，和安裝完成之后的里程表第一個(gè)讀數(shù)不一樣。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是特斯拉對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做了手腳，導(dǎo)致NHTSA的數(shù)據(jù)完全不可信。根據(jù)QCS的統(tǒng)計(jì)，特斯拉向NHTSA提供了43,481輛車輛的數(shù)據(jù)，這些車輛中有69%缺少激活A(yù)utopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)。
除了一直宣稱自動(dòng)駕駛的特斯拉，國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)特斯拉的幾大智能廠商，比如理想汽車也曾在2020年青島因?yàn)檩o助駕駛發(fā)生事故。
即使如此，畫大餅吹大牛，依然是加快自動(dòng)駕駛的方法之一。因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，只有上路才有數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)才可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
自動(dòng)駕駛還差什么
相比電動(dòng)汽車經(jīng)常強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)用來(lái)緩解車主里程焦慮，自動(dòng)駕駛汽車喜歡強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)量也成為作為衡量一個(gè)廠商自動(dòng)駕駛能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。
數(shù)據(jù)就是AI的燃料，但是對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，即使把個(gè)人信息數(shù)據(jù)全權(quán)托付，自動(dòng)駕駛卻一再延期。即使激進(jìn)如馬斯克，也在頻發(fā)的特斯拉事故中從中國(guó)官方下架了自動(dòng)駕駛的宣傳噱頭。
那么數(shù)據(jù)喂養(yǎng)究竟能不能養(yǎng)出自動(dòng)駕駛呢？根據(jù)業(yè)內(nèi)的共識(shí)劃分來(lái)看，一輛汽車想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大致分為三步：感知識(shí)別→決策規(guī)劃→控制執(zhí)行，其中最大的困難和瓶頸就來(lái)自于感知識(shí)別。
行業(yè)內(nèi)目前主要分為兩個(gè)派系：一個(gè)是以特斯拉為主的視覺(jué)派，就是采取類似人的感知模式，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)化外界感知能力，提高自動(dòng)駕駛水平。另一個(gè)是小鵬汽車為主的激光雷達(dá)系，通過(guò)反射形成的“點(diǎn)云”數(shù)據(jù)集合感知外部，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
視覺(jué)派系的主要優(yōu)點(diǎn)是硬件便宜，但是因?yàn)檐浖惖纳窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)據(jù)集昂貴，所以特斯拉后續(xù)的全套FSD更新，有人預(yù)計(jì)大概能達(dá)到20萬(wàn)美元，所以特斯拉也被稱為未來(lái)賣軟件提高收入的車廠。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：通過(guò)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)可以不斷地支持特斯拉進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的迭代，但是只有數(shù)據(jù)喂養(yǎng)的訓(xùn)練卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更多的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息互相交換，車輛和道路之間的信息協(xié)同才是車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛的未來(lái)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，不管神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法多么強(qiáng)大，數(shù)據(jù)集訓(xùn)練多么完美，還有一個(gè)不可避免的問(wèn)題是都會(huì)面臨AI上的無(wú)限逼近。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是只能無(wú)限逼近100%的正確性，卻不能如同現(xiàn)在0、1二進(jìn)制計(jì)算機(jī)里永遠(yuǎn)100%的機(jī)器正確性。
人類容許自己犯錯(cuò)誤，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)限逼近的安全性究竟是多少還沒(méi)有結(jié)論。
不過(guò)根據(jù)傳統(tǒng)汽車廠商ISO安全認(rèn)證的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于安全性，取人類生存率最高的10歲為標(biāo)準(zhǔn)，只要汽車的安全性高于10歲時(shí)人類的生存率就認(rèn)為足夠安全。
關(guān)于自動(dòng)駕駛，可能在到來(lái)之前，我們還有很多標(biāo)準(zhǔn)需要完善。比如數(shù)據(jù)隱私、比如安全標(biāo)準(zhǔn)，而不僅僅只是一個(gè)SEC的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分。
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2021-03-28 07:43:31 特斯拉大眾新能源 -
恒大汽車聯(lián)合百度、騰訊推出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，恒馳汽車再揭面紗
在數(shù)字化浪潮帶動(dòng)下，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都將智能化汽車系統(tǒng)作為下一個(gè)十年的核心競(jìng)爭(zhēng)力，深入造車領(lǐng)域的恒大汽車，自然也不會(huì)甘于人后。3月25日，恒大汽車在深圳召開(kāi)了恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會(huì)，展示了其在智能座艙、超算力平臺(tái)、智能生態(tài)圈方面的最新研究成果，尤其是聯(lián)手騰訊、百度開(kāi)發(fā)的H-SMARTOS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，一經(jīng)推出，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)了解，該系統(tǒng)搭載全球首款7納米工藝、業(yè)內(nèi)算力最強(qiáng)的...
2021-03-27 19:51:18 汽車智能車主 -
消息稱小米將使用長(zhǎng)城汽車工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車
據(jù)路透社報(bào)道，小米正與長(zhǎng)城汽車談判，使用后者的工廠生產(chǎn)小米品牌電動(dòng)汽車。消息人士稱，和電子產(chǎn)品的大眾定位一致，小米的電動(dòng)汽車也將面向大眾市場(chǎng)。報(bào)道稱，長(zhǎng)城此前從未向其他公司提供制造服務(wù)，該公司將提供工程咨詢服務(wù)以加快項(xiàng)目進(jìn)度。據(jù)稱兩家公司都計(jì)劃在下周初宣布合作伙伴關(guān)系。小米方面對(duì)此回應(yīng)稱，一切以公告為準(zhǔn)。...
2021-03-27 07:38:48 小米大眾電動(dòng)汽車 -
【鈦晨報(bào)】傳拜騰創(chuàng)始人戴雷將加盟恒大汽車；小紅書任命前花旗高管楊若擔(dān)任CFO，稱“暫無(wú)IPO計(jì)劃”；高瓴340億收購(gòu)飛利浦家用電器業(yè)務(wù)
【鈦媒體綜合】3月25日，媒體消息稱，原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷將奔赴恒大汽車任職，具體職務(wù)目前仍未有明確信息。此前已有傳聞稱戴雷將加入恒大汽車。據(jù)新浪科技報(bào)道，本周一戴雷曾經(jīng)出現(xiàn)在恒大集團(tuán)總部，并由恒大汽車的高層進(jìn)行接待，但彼時(shí)尚未確認(rèn)。公開(kāi)資料顯示，戴雷有近20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。他曾于2002年任職寶馬慕尼黑總部國(guó)際生產(chǎn)部戰(zhàn)略及規(guī)劃經(jīng)理；2003任職慕尼黑總部亞太及非洲銷售大區(qū)產(chǎn)品經(jīng)...
2021-03-26 23:49:45 美圖特斯拉消息 -
從數(shù)據(jù)看，到底哪些品牌適合請(qǐng)楊笠代言？
圖片來(lái)自：《脫口秀大會(huì)》視頻截圖文|時(shí)趣楊笠的出圈很大程度上是因?yàn)椤罢{(diào)侃”男性的脫口秀段子，帶來(lái)“女性共鳴”的同時(shí)，也遭到“男性反感”，目標(biāo)受眾立場(chǎng)的差異化，導(dǎo)致了楊笠作為公眾人物的評(píng)價(jià)兩極分化嚴(yán)重。很多品牌也是看中了楊笠所能引發(fā)巨大的社交關(guān)注度和話題量，以及其身上的女性標(biāo)簽，卻忽視了話題討論背后的不可控性所帶來(lái)的品牌公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。截至目前為止，就有海瀾之家、英特爾等多家品牌，因與楊笠進(jìn)行合作而登上社...
2021-03-26 23:49:37 品牌用戶英特爾 -
打破行業(yè)邊界，汽車之家發(fā)布“智能汽車評(píng)價(jià)體系”
數(shù)十年前，互聯(lián)網(wǎng)曾徹底顛覆人類生活方式。而今，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也全面沖擊著傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們正經(jīng)歷著汽車史上最大的變革。在變革的風(fēng)浪中，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化，同級(jí)別產(chǎn)品激烈競(jìng)爭(zhēng)等等現(xiàn)狀將被打破，以智能化落地為核心的新車型有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車，市場(chǎng)格局將會(huì)重新書寫，人們的出行方式也將產(chǎn)生重大改變。2020年，國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》將智能汽車發(fā)展提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，隨后政府、協(xié)會(huì)及各大部委聯(lián)...
2021-03-26 23:49:34 汽車智能之家 -
聚光科技被通報(bào)環(huán)保數(shù)據(jù)造假，回應(yīng)稱系個(gè)別人員的個(gè)人行為
據(jù)微信公眾號(hào)“河北生態(tài)環(huán)境發(fā)布”的消息，近期，生態(tài)環(huán)境部檢查唐山市重污染天氣應(yīng)急減排落實(shí)情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，聚光科技（300203）等企業(yè)伙同排污企業(yè)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)造假，相關(guān)涉案人員已被依法刑事拘留，案件正在偵辦中。目前，該公眾號(hào)文章已被刪除。3月25日晚間，聚光科技公告稱，經(jīng)本公司初步調(diào)查，新聞報(bào)道中提及的事件系個(gè)別運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的個(gè)人行為，本公司未參與新聞報(bào)道中提及的數(shù)據(jù)造假事件，目前本公司沒(méi)有因該事...
2021-03-26 15:10:41 本公司科技已被 -
大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供商撼地?cái)?shù)科獲聯(lián)東集團(tuán)數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略投資
企查查APP顯示，近日，聚焦于數(shù)字經(jīng)濟(jì)新生態(tài)的撼地?cái)?shù)智（重慶）科技有限公司（簡(jiǎn)稱“撼地?cái)?shù)科”）獲得“聯(lián)東集團(tuán)”戰(zhàn)略投資數(shù)千萬(wàn)元，以及老股東“親禾集團(tuán)”的增持。撼地?cái)?shù)科計(jì)劃將本輪融資用在公司產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面，打造業(yè)內(nèi)最具影響力的產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用矩陣。企查查顯示，撼地?cái)?shù)科創(chuàng)立于2018年5月，是一家大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供商，是國(guó)內(nèi)最早實(shí)踐大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的高新技術(shù)企業(yè)，擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和...
2021-03-25 11:10:51 數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)生態(tài) -
上海蔚來(lái)新能源汽車有限公司正在進(jìn)行簡(jiǎn)易注銷公告
企查查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，上海蔚來(lái)新能源汽車有限公司正在進(jìn)行簡(jiǎn)易注銷公告，公告申請(qǐng)日期為2021年03月23日，公告期為2021年03月23日至2021年04月12日，登記機(jī)關(guān)為上海市工商行政管理局。企查查App顯示，上海蔚來(lái)新能源汽車有限公司成立于2017年12月，注冊(cè)資本12.8億元人民幣，法定代表人為秦力洪，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)等。企查查股權(quán)穿透顯示，...
2021-03-24 20:29:52 新能源上海汽車有限公司
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