ID.6 加速發(fā)布背后，大眾的電動化「公式」
摘要足夠敬畏市場、足夠重視未來、足夠掌握經驗。
一家成立近百年的車企，在行業(yè)大變革的浪潮中如何站穩(wěn)腳跟？
80 多歲的大眾給出了自己的答案：速度，和產品。4 月 17 日，大眾汽車 ID. 家族的旗艦 SUV 車型——ID.6 發(fā)布，以上汽大眾 ID.6 X 和一汽-大眾 ID.6 CROZZ 兩個版本亮相。
至此，大眾在電動汽車的布局上又落下兩枚棋子。根據(jù)大眾方面的規(guī)劃，2021 年將有 5 款 ID. 家族車型推出。至 2023 年，ID. 家族在中國的產品陣容將擴充至 8 款車型，作為積極擁抱電動化的大眾汽車，加速態(tài)勢十分明顯。
大眾 ID.6 系列產品 | 大眾人們都說，「大象轉身」是一件很難的事情，在一家大型企業(yè)當中，由于涉及到太多因素限制，沒辦法像創(chuàng)業(yè)公司一樣快速轉型，以應對市場。但是，從大眾的經驗來看，用對了方法，也許就能把轉身變得更加輕盈一些。
加速電動腳步的大眾
大眾正在加速電動汽車的產品周期。
ID.3，也就是大眾旗下首款 ID. 系列的車型，在中國發(fā)布的時間為 2019 年 11 月，整整一年之后，ID.4 車型在中國亮相。
而從 ID.4 到 ID.6，發(fā)布產品的間隔時間變成了 5 個月，比上一代發(fā)布的時間縮短了一半。不僅如此，在中國市場亮相后的兩年時間內，位于上海與佛山的新工廠也已經就緒，為大眾的電動化平臺 MEB 上的新車型生產做好準備。據(jù)悉，上汽大眾安亭的全新工廠與一汽-大眾位于佛山的工廠分別達到 30 萬輛產能，可以支撐大眾的電動化速度。
ID.6 X 與 ID.6 CROZZ，背后的工廠已經就緒 | 大眾既追求快，又規(guī)避掉速度背后可能出現(xiàn)的隱患，很明顯，大眾做好了準備。
其實早在 2016 年，大眾就官宣電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將電動汽車視為未來戰(zhàn)略發(fā)展的核心部分，并立志到 2025 年成為全球電動汽車領域的引領者。根據(jù)大眾方面描述，2025 年，大眾旗下各品牌將推出超過 80 款全新電動車型，其中包括 50 款純電動車型和 30 款插電式混動車型。集團還預計到 2025 年，銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車。
大眾正在加速電動化攻勢 | 大眾如此大的轉型力度，很多人在當時保持質疑，而當智能電動汽車越來越成為人們的共識之后，有所投入準備的玩家才能快速響應。2020 年，大眾汽車集團共交付約 23 萬輛純電動汽車，是 2019 年交付量的三倍。2021 年，大眾汽車全球的電動車銷量目標為 100 萬輛。
大眾之前立下的 flag，正在一步步實現(xiàn)。
ID.6 內飾，搭載了「VW.os」操作系統(tǒng) | 大眾實際上，之所以稱作快，一部分也是因為大眾在對自身的認知基礎上，完成了戰(zhàn)略上的匹配。在 2021 年大眾進一步宣講自己的平臺化戰(zhàn)略時，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示：「電動化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對于電動化和數(shù)字化都至關重要。平臺化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內部協(xié)同潛力；通過整合集團旗下各品牌的優(yōu)勢，我們得以更快地發(fā)展未來技術，并使更多人受益。」
電動化「公式」
加速的不止是大眾，還有整個電動汽車行業(yè)。
短短幾年時間，電動化、智能化、網聯(lián)化等智能汽車應該配備的要素，正在走入普通消費者市場。對用戶來講，智能、自動駕駛、網聯(lián)等詞匯不再是「黑話」，我們可以從實實在在的功能中得到感知。
由于行業(yè)的共識，在做一輛智能汽車時，在技術實現(xiàn)上能夠把自身想法與用戶需求結合起來，達到良好的互動體驗。以大眾 ID.6 為例，汽車內部搭載的是全新的電子架構，為電動汽車做出了升級，而在用戶端看來，最大的受益就是汽車支持 OTA 遠程更新，從今年開始就能享受到更多服務。
比如 ID. Light 智能交互式燈帶，可通過可視化的方式與用戶交流，例如在顯示駕駛輔助系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的信息時，或者進行來電提示時，燈帶的顏色都會發(fā)生變化，給用戶最簡單也最直接的信息輸出。
就像剛才說到的，行業(yè)尚未完全定型，在不少細節(jié)方面都值得繼續(xù)探討。就在行業(yè)還不確定之時，如何在變化時立足？
有人賣弄奇技淫巧，有人講究文火慢燉。對大眾來說，產品、市場、智能和經驗，都缺一不可。
在宣布電動化轉型之后，大眾也在尋找更深入的轉型方式。數(shù)字化轉型屬于更大范圍內的先決條件。迪斯此前公開表示，大眾汽車必須做出改變，從有價值的品牌和優(yōu)秀內燃機產品組合，轉變?yōu)橐患覕?shù)字公司，安全可靠地運營全球百萬臺的移動設備，持續(xù)與客戶溝通，每周甚至每天改進服務、產品舒適性和安全性。
大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士 | 大眾從與微軟合作「大眾汽車云」到與亞馬遜合作的「大眾工業(yè)云」，再到新成立創(chuàng)新性汽車軟件開發(fā)部門「Car.Software」，開發(fā)「VW.os」操作系統(tǒng)，大眾在數(shù)字化轉型上投入了很多資源，也是對未來汽車智能化的重視，將它當做智能汽車的關鍵點。
2019 年初，大眾成立的汽車軟件開發(fā)部門「Car.Software」，即大眾在智能化理念的想法。汽車產品和過去最不一樣的地方在于，編程一輛汽車的代碼行數(shù)大約是智能手機的 10 倍左右，目前汽車有許多控制裝置，大多數(shù)軟件都是嵌入式軟件，但它們都是互聯(lián)互通的，是一款非常復雜的軟件產品。
所以大眾建立了一套與原有硬件平臺并行的軟件平臺架構，是在當時的成熟汽車市場中第一個這么做的車企。
推出 MEB 平臺，也是大眾加速電動化的策略之一。過往大眾最成功的一點是，將一家企業(yè)的產品平臺架構化，用一款 MQB 平臺實現(xiàn)了產品的快速堆疊，大大縮短生產周期。
MQB 平臺帶給大眾的不止是汽車市場的巨大紅利，也是內部的經驗之談。所以過渡到專為電動汽車打造的 MEB 平臺上，有了可以快速布局產品，并把成本降低的基礎。據(jù)了解，相比同級別的 e-Golf，大眾 ID.3 的生產制造成本降低了約 40%，而在工廠投入、生產制造復雜度降低、向第三方平臺開放等等方面，成本還可以進一步攤薄。這是在多年平臺化的產品、運營和研發(fā)上吸取的寶貴經驗。
大眾 MEB 平臺，在充分借鑒模塊化平臺概念的基礎上增加了創(chuàng)新 | 大眾此外，對于中國市場的把握也是大眾的經驗所在。首款 ID. 車型——兩廂緊湊型的轎車 ID.3 并未在中國首發(fā)，而是選擇了比肩中級車空間的 SUV ID.4，就是基于中國市場對大空間和 SUV 市場的偏好考慮。此次推出的 ID.6 X 與 ID.6 CROZZ 也專為中國市場推出，是中國本土化產品的很好的證明。
當過往的優(yōu)勢復用在新的競爭當中，加入對新時代的理解，以應對快速變化的市場，從這個角度看可以把它看做是大眾在電動化領域總結出來的「公式」。但公式背后，卻是多年積累下來的經驗，根據(jù)市場和需求在不斷調整，得出更好的答案。
ID.6 系列產品發(fā)布時，大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士表示，做一輛車就像烹調美食一樣，把所有配方都完美融合在一起，才能做出一份好的食物。對于大眾來說，在新時代接受考驗，恐怕也可以用同樣的思路來完成。
足夠敬畏市場、足夠重視未來、足夠掌握經驗，大眾的電動化攻勢，可不止說說那么簡單。
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