哈啰出行赴美流血上市:三年虧損合計48.5億元,螞蟻集團為第一大股東

否認三連之后,哈啰出行終于啟動了上市計劃!
4月24日,本地出行及生活服務平臺哈啰出行首次提交IPO申請,計劃在納斯納克證券交易所掛牌上市,瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯席保薦人。
招股書顯示,哈啰出行2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元,從營收增長來看,其2020年同比增速為25.3%,相比2019年128.2%的增速大幅放緩。
圖源自招股書

與營收增長同步放緩的還有哈啰出行的平臺交易量,2020年為51.95億次,2019年為55.80億次。對于營收放緩和交易量的減少,哈啰出行給出的解釋是,主要受新冠肺炎的影響,特別是2020年上半年的城市封鎖和交通限制。
從營收構成來看,哈啰出行的業務主要分為包含共享單車和共享助力車的共享兩輪車業務板塊,以及別稱順風車的拼車業務板塊。
2018年、2019年、2020年,哈啰的共享兩輪業務營收分別為21億元、45億元與55億元;2019年,拼車業務于開始產生營收,對應的收入分別為2億元、4.63億元。

圖源自招股書

拼車業務起量之后,為哈啰的招股書增色不少。值得注意的是,雖然哈啰出行的交易量在下滑,但平臺交易總額(GTV)卻呈上升趨勢,2020年GTV達到129.52億元,同比2019年的79.01億元增長63.9%。
圖源自招股書

具體來看,2020年哈啰出行的交易總額中,共享兩輪和順風車兩大塊主營業務分別貢獻58.46億元和69.68億元,順風車成了拉升GTV的主力。2020年,哈啰出行完成9450萬次順風車服務,總交易額同比2019年的29.69億元增長了134.7%,市場占比為38%。按照2020年的總交易額計算,哈啰出行已經是中國第二大順風車交易平臺。截至2020年末,哈啰順風車已累積2610萬交易用戶和近千萬注冊司機。
當然,總體GTV的增長還有另外一個重要原因——漲價。
根據招股書,哈啰出行拼車業務的單次價格從2019年的60.7元增加到了2020年的73.7元,而共享兩輪車服務的單程價格由2018年的0.5元增加到2020年的1.1元。
共享兩輪業務是哈啰的根基所在,之前一直不被看好,畢竟早期聲勢浩大的“同伴”都沒能證明共享兩輪業務的價值,ofo因此深陷泥淖,摩拜又不溫不火。在哈、哈啰出行的招股書中,共享兩輪業務的表現給了市場新的希望。
數據顯示,截至2020年末,哈啰出行的兩輪共享服務已在300多座城市(地級市及以上)開展,2020年共享兩輪騎行次數為51億次。伴隨著業務范圍擴大、騎行次數增長和單價上漲,在2019年和2020年,哈啰出行的共享兩輪業務連續毛利為正,毛利率分別為6.4%和6.7%。
圖源自招股書

經營數據不乏亮點的哈啰出行,至今還未盈利。2018年、2019年、2020年的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元,雖然虧損幅度正在逐年收窄,但三年虧損合計48.5億元的數字仍然很刺目。
哈啰出行依舊要靠融資輸血生存。2018年到2020年,哈啰籌資活動產生的現金合計有81.21億元,但截至2020年底,哈啰出行帳上現金僅余19.2億元,結合年凈虧損11億的。
天眼查數據顯示,從成立至今,哈啰出行已經累計完成10輪融資,2018年4月完成E輪融資之后,截至2019年12月又完成了4輪的戰略融資。一級市場融資通道有限,哈啰出行虧損上市也是在尋求更寬廣的融資渠道。
在哈啰出行的10次融資中,螞蟻金服頻繁出現,有阿里巴巴作為靠山,是哈啰出行能在競爭激烈的共享行業“殺出重圍”的重要原因。
哈啰出行確實是不折不扣的阿里系公司,根據招股書披露,螞蟻集團持有其36.3%的股份,是第一大股東。在董事會中,除哈啰出行的核心管理團隊外,擔任董事的還包括螞蟻集團副總裁楊鵬、螞蟻集團戰略投資部董事朱超。
另外,哈啰出行創始人楊磊僅持股10.4%,共享單車公司永安行持股7%,GGV持股6.1%,成為資本、復星集團、春華資本等也是公司重要的財務投資人。GGV紀源資本管理合伙人符績勛、成為資本運營董事蔣邵清、復星全球合伙人叢永罡以及春華資本創始合伙人汪洋均是哈啰出行董事會成員。
(鈦媒體App編輯楊亞茹綜合自招股書等)
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核心關鍵字: 汽車交通| 留言與評論(共有 0 條評論) |



