愛馳汽車董事長(zhǎng)付強(qiáng)：困難肯定有，但追趕的速度從沒有慢下來
在今年的上海車展上，作為新造車勢(shì)力之一的愛馳汽車并沒有出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，近一年多以來，愛馳汽車在公開市場(chǎng)上的聲音也越來越小，近乎成為了“隱形人”般的存在。
“整個(gè)疫情給我們帶來的影響會(huì)比其他企業(yè)要大很多。”愛馳汽車董事長(zhǎng)付強(qiáng)表示，愛馳U5是在2019年12月29號(hào)于海南上市。不久之后，疫情的發(fā)生導(dǎo)致上市前期鋪設(shè)的線下店，被迫關(guān)停一半。
對(duì)于傳統(tǒng)的4S店來說，疫情期間不賣車還可以進(jìn)行一些線上的預(yù)約試駕、送車上門或是維修業(yè)務(wù)。但是，對(duì)于剛剛鋪設(shè)的愛馳門店來說，由于前期沒有積累充足的客源，受損就會(huì)更加嚴(yán)重，根本沒法開展業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在，隨著國內(nèi)疫情的緩解，愛馳的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也在逐步恢復(fù)。按照付強(qiáng)的說法，2021年4季度，愛馳U6將向市場(chǎng)交付，目前U6在上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)上線。
“困難肯定是有的，而且愛馳在向前發(fā)展的過程中面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但我們追趕的加速度從來沒有慢下來過。”付強(qiáng)表示。
上市的工作肯定會(huì)做
在新造車勢(shì)力中，愛馳汽車作為2017年才剛剛?cè)刖值耐婕遥愕檬亲钔淼囊患夜尽＝?jīng)歷了上一輪的一波行業(yè)洗牌后，愛馳也是為數(shù)不多活下來的車企之一。現(xiàn)在，為了能夠繼續(xù)地活下去，經(jīng)歷了一級(jí)市場(chǎng)的多輪融資后，擺在愛馳面前的選擇已然不多。
“從資本市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律，從一些早期的天使投資人，到風(fēng)投、到私募、最后進(jìn)入到公募，基本是這樣一個(gè)路徑。現(xiàn)在看來，不太能夠有什么其他可選擇的路徑的。”付強(qiáng)表示，對(duì)于我們這一類，不特指愛馳汽車，上市這件事肯定要做。我們現(xiàn)在也在做這方面的準(zhǔn)備。
不過，按照付強(qiáng)的說法，愛馳汽車除了資金儲(chǔ)備量跟第一陣營(yíng)的造車新勢(shì)力不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，愛馳在其他方面的表現(xiàn)并不差，包括對(duì)未來技術(shù)、產(chǎn)品、車型的儲(chǔ)備。
愛馳上饒工廠
據(jù)介紹，2021年10月愛馳U6將要向市場(chǎng)交付，目前U6在上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)上線。在技術(shù)儲(chǔ)備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)、下一代平臺(tái)構(gòu)架都在開發(fā)，愛馳汽車MAS1.0也將升級(jí)為2.0，會(huì)做大幅度的調(diào)整。
“今年U6的智能駕駛會(huì)達(dá)到L3級(jí)別，而且這個(gè)不是集成供應(yīng)商資源，是我們團(tuán)隊(duì)自研的交付，智能座艙也會(huì)做升級(jí)。”付強(qiáng)表示，愛馳目前的比所有的頭部友商，幾乎整整晚了三年所以可能還需要給我們一點(diǎn)時(shí)間，來把銷量做上來。
官方數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車在疫情復(fù)產(chǎn)之后交付的第一批車已經(jīng)銷往歐洲。去年，愛馳汽車在海關(guān)總清關(guān)量已經(jīng)超過1000輛。今年愛馳第一季度出口達(dá)到1056輛（清關(guān)數(shù)），超過2020年全年出口量總和。最新數(shù)據(jù)顯示，第二季度前兩個(gè)月，愛馳汽車也將實(shí)現(xiàn)1000多臺(tái)出口量。
?換電對(duì)于C端消費(fèi)者仍不適用
除了資本層面的規(guī)劃，愛馳汽車在產(chǎn)品方面依然選擇的是充電路線，而不是換電的解決方案。
“到今天為止。關(guān)于TO C業(yè)務(wù)的換電模式，我認(rèn)為這個(gè)場(chǎng)景還是不對(duì)的。”付強(qiáng)表示，在一個(gè)城市里面，當(dāng)換電站的布局足夠密時(shí)，才有可能為終端消費(fèi)者提供這種服務(wù)。但是，絕大多數(shù)終端消費(fèi)者，他們個(gè)性化的充電解決方案，是可以通過居家充電和辦公充電解決的。
在付強(qiáng)看來，換電的需求不是剛需，而是一個(gè)偽需求，換電站就是拿來做個(gè)秀。換電跟充電不一樣，充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，而換電沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。但是，換電模式對(duì)于TO B的業(yè)務(wù)時(shí)可行的。
另外，在采訪中除了產(chǎn)品規(guī)劃的問題，付強(qiáng)還提到了海外市場(chǎng)的碳交易市場(chǎng)。作為最早布局海外市場(chǎng)的新造車公司之一，愛馳汽車在海外的碳交易已經(jīng)初露鋒芒。
“我們整個(gè)在歐洲能夠拿到碳積分的總量，以一臺(tái)車一個(gè)積分為標(biāo)準(zhǔn)，愛馳已經(jīng)積累了過千積分。而且，這一千個(gè)積分也都賣出去了，價(jià)格都非常好。”付強(qiáng)表示，相比國內(nèi)的碳積分市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)更為完善和有效，碳積分的市場(chǎng)價(jià)值相當(dāng)于國內(nèi)碳積分交易的10倍。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）
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