物聯(lián)網(wǎng)升級、CarPlay領(lǐng)先，蘋果還能忍住不造車嗎？
文丨BT財(cái)經(jīng)
作為全球市值第一的公司，蘋果在造車方面顯得有些停滯了。
雖然iOS系統(tǒng)是蘋果的優(yōu)勢，但面對同行的發(fā)展，保持封閉獨(dú)立在有些時(shí)候會限制住產(chǎn)品的覆蓋面。
有分析師估計(jì)，如果蘋果采取收費(fèi)措施，CarPlay可以為蘋果增加20億美元的年度服務(wù)銷售額。
另外在全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級的趨勢下，蘋果還能耐得住寂寞不碰造車業(yè)務(wù)嗎？
CarPlay變成蘋果最爭氣業(yè)務(wù)
近期的科技圈中最火爆的時(shí)尚單品必然要屬蘋果推出的AirTag了。
AirTag的主打宣傳功能是幫助蘋果用戶尋找容易丟失的物件，原理是利用手機(jī)藍(lán)牙進(jìn)行連接后可以在使用搭載蘋果A13仿生處理器及以上機(jī)型的U1芯片來進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，讓用戶可以體會到“失而復(fù)得”的快樂。
或許對部分用戶而言，AirTag最大的作用還是作為手機(jī)配件來彰顯身份，畢竟定位尋找功能并不是什么新鮮事兒。
早在十一年前，蘋果在iOS 4.2發(fā)布后就向用戶免費(fèi)開放了Find My功能，可以遠(yuǎn)程查詢手機(jī)地理位置，鎖定手機(jī)及刪除內(nèi)容。Find My也一直在完善，三年前網(wǎng)絡(luò)上的科技極客們就是通過破解相關(guān)代碼得知了蘋果關(guān)于AirTag的計(jì)劃。
雖然iOS系統(tǒng)是蘋果的優(yōu)勢，但面對同行的發(fā)展，保持封閉獨(dú)立在有些時(shí)候會限制住產(chǎn)品的覆蓋面。今年4月，蘋果正式向第三方公司開放Find My防丟網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，所有通過蘋果審核的產(chǎn)品都會標(biāo)有專門的“Works with Apple Find My”徽章，方便用戶進(jìn)行識別及添加，享受定位、遠(yuǎn)程操控和防丟失等功能。
蘋果的一系列布局和行動已經(jīng)顯示出了其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心，iPhone自然還是生態(tài)鏈的核心，但智能家居、智能汽車系統(tǒng)和可穿戴設(shè)備則會是當(dāng)前和下一個(gè)階段的重要增長點(diǎn)。
以Apple Watch和AirPods為代表的可穿戴設(shè)備國內(nèi)用戶已經(jīng)很熟悉，智能家居和智能汽車系統(tǒng)或許相對陌生。
2014年，蘋果發(fā)布了智能家居平臺HomeKit。HomeKit用戶可以利用手機(jī)中的“家庭”APP或者直接使用Siri語音在iPhone、iPad、Apple Watch及HomePod mini等設(shè)備上輕松操控家中的智能家居設(shè)備。
不過HomeKit在全球市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如亞馬遜和谷歌旗下的產(chǎn)品，在國內(nèi)更是因?yàn)榉N種原因少有用戶，定位和發(fā)展都稍顯尷尬
有傳言表示蘋果正在研發(fā)內(nèi)置屏幕的 HomePod，以及結(jié)合了 HomePod，F(xiàn)aceTime 攝像頭和 Apple TV 功能的全新設(shè)備，會推出名為“homeOS”的操作系統(tǒng),并有可能出現(xiàn)在6月7日-11日舉行的WWDC 2021大會上。
相比較之下，智能汽車系統(tǒng)CarPlay的發(fā)展要爭氣得多。
2014年推出的CarPlay將iPhone和汽車儀表盤整合在一起。大多數(shù)汽車使用基于Linux或谷歌的Android Automotive的信息娛樂操作系統(tǒng)來運(yùn)行廠商們嵌入汽車儀表盤的屏幕，蘋果把自己安插到消費(fèi)者和汽車公司之間，讓車載系統(tǒng)接入CarPlay后可以允許iPhone用戶在開車時(shí)訪問他們希望使用的應(yīng)用程序。
2017年Strategy Analytics的一項(xiàng)研究顯示，美國23%的新車買家表示他們“必須”擁有CarPlay。2018年的調(diào)查中，34%的受訪者表示他們在車內(nèi)只使用 CarPlay。
2020年，蘋果宣布全球售出的新車中超過80%支持CarPlay。曾經(jīng)對CarPlay最為排斥的豐田也在2019年推出了支持該項(xiàng)功能的車型。
目前，CarPlay在大多數(shù)新車中都是免費(fèi)的，蘋果本身并不從中直接賺取利潤，而是培養(yǎng)用戶對其生態(tài)系統(tǒng)的忠誠度。
有分析師估計(jì)，如果蘋果采取收費(fèi)措施，CarPlay可以為蘋果增加20億美元的年度服務(wù)銷售額。
蘋果對造車態(tài)度陰晴不定
CarPlay建立起的用戶粘性和較高的市場占有率或許會成為蘋果接下來在汽車領(lǐng)域大展身手的踏板。
蘋果一直在鼓勵(lì)開發(fā)商推出與車內(nèi)體驗(yàn)相關(guān)的軟件程序，不如幫助新能源汽車尋找充電樁、停車位，幫助司機(jī)快速點(diǎn)餐購物等等。
此外，蘋果也會在匿名和確保用戶隱私的情況下收集運(yùn)行CarPlay所需的數(shù)據(jù)，這使得蘋果手中掌握了一定數(shù)量的與汽車駕駛和消費(fèi)者需求相關(guān)的數(shù)據(jù)。
造車，特別是打造新能源汽車是每一家巨頭都抱有的愿望，許多公司甚至是不計(jì)成本地在爭取達(dá)到這一目標(biāo)。2020年，以特斯拉為代表的新能源汽車公司的前景更是被資本市場捧上了天，似乎公司再不加入競爭，就肯定會在產(chǎn)業(yè)升級和未來發(fā)展中落后了。
作為全球市值第一的公司，蘋果在造車方面顯得有些停滯了。
2013年，庫克和馬斯克討論iOS設(shè)備與特斯拉汽車間整合的時(shí)候，蘋果合并與收購部門負(fù)責(zé)人阿德瑞安·派瑞卡就提出過蘋果收購特斯拉的設(shè)想。
而從2014年起，不斷有媒體報(bào)道稱蘋果在探索開發(fā)電動自動駕駛汽車軟件，這一項(xiàng)目在內(nèi)部被稱為“泰坦計(jì)劃”，甚至其最終目的是打造整車。
蘋果自動駕駛部門負(fù)責(zé)人是曾擔(dān)任特斯拉資深車輛工程師的Doug Field，還不斷在招攬相關(guān)的工程師與高管。2019年，蘋果找來了在特斯拉負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)的前副總裁邁克爾·施韋庫奇；2020年，蘋果又聘用了曾經(jīng)負(fù)責(zé)特斯拉自動駕駛團(tuán)隊(duì)Autopilot軟件的前副總裁斯圖爾特·鮑爾斯。
對不斷被挖墻腳，馬斯克表示過憤懣不平，他抱怨道：“蘋果是特斯拉的墓地：如果不能來這里工作，就去為他們工作。”
2017年，庫克承認(rèn)蘋果在研發(fā)自動駕駛軟件，還表示自動駕駛是“這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)，可能是最難完成的人工智能項(xiàng)目之一”。
雖然這幾年不斷地有報(bào)道信誓旦旦地宣稱蘋果會在下一場發(fā)布會上推出與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，但最終全部不了了之，外界對蘋果在汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展究竟如何一直處于猜測的狀態(tài)。盡管蘋果陸陸續(xù)續(xù)注冊了一些與汽車駕駛相關(guān)的專利，但沒有落到具體的業(yè)務(wù)上。
2月，蘋果在與現(xiàn)代起亞商討汽車制造相關(guān)的合作并會向后者投資4億美元的消息在坊間流傳，有報(bào)道甚至表示Apple Car將于2024年問世。隨后，現(xiàn)代公司表示和蘋果進(jìn)行過電動汽車業(yè)務(wù)的早期談判,但所有洽談已經(jīng)暫時(shí)停止。
根據(jù)爆料，蘋果高層對“泰坦計(jì)劃”的態(tài)度也陰晴不定，項(xiàng)目進(jìn)展斷斷續(xù)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)不斷在變動。
外媒報(bào)道，近期蘋果多位汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的管理人員和員工“出走”，包括汽車相關(guān)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人戴夫·斯科特、自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人海梅·韋多和傳感器負(fù)責(zé)人本杰明·里昂。
蘋果要的可能不是研發(fā)整車
波折不斷、高管換血在外界看來正顯示出了蘋果在造車方面的猶豫，蘋果或許正在進(jìn)行重組升級。
隨著新能源汽車占比提升，交通工具會成為未來的重要移動載體，對蘋果這樣強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)和體驗(yàn)服務(wù)的科技公司，自然是一定要爭取拿下的科技應(yīng)用空間和場景。
蘋果肯定是在汽車領(lǐng)域有動作，但動作到底有多大、是往哪個(gè)方向走的或許連蘋果內(nèi)部都有分歧。無論如何，以蘋果的體量和財(cái)力，必然是會對汽車行業(yè)帶來顛覆性影響。
2月，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示他并不害怕蘋果的加入，因?yàn)椤捌囆袠I(yè)與科技行業(yè)不同，蘋果短時(shí)間內(nèi)不可能拿得下”。
3月，豐田汽車社長豐田章男在的一場發(fā)布會上表示歡迎蘋果公司進(jìn)入汽車行業(yè)，但是他也警告道：“生產(chǎn)出一輛車必須要做好長遠(yuǎn)準(zhǔn)備，蘋果要應(yīng)對大約40年的各種變化。”
盡管從業(yè)者表現(xiàn)了觀望和謹(jǐn)慎的態(tài)度，但是機(jī)構(gòu)顯示出了積極的預(yù)期，在高盛的樂觀認(rèn)為，蘋果有望到2025年獲得電動汽車市場5%的份額，年銷量達(dá)41.7萬輛，銷售均價(jià)為7.5萬美元。
出手就能拿下5%的市場，有關(guān)分析人士是真的很相信蘋果的號召力。不過，數(shù)據(jù)雖然看似不錯(cuò)，但汽車產(chǎn)業(yè)的毛利率現(xiàn)在并不高，多數(shù)不足20%，而從投入產(chǎn)出比看，造車在很長一段時(shí)間內(nèi)都會是費(fèi)力不討好的業(yè)務(wù)，不太可能給蘋果帶來什么盈利上的增長。
對一貫精打細(xì)算、強(qiáng)調(diào)周轉(zhuǎn)效率的庫克，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的造車會不會拖累蘋果其他業(yè)務(wù)，他自然要全面考慮。
5月，《華爾街日報(bào)》透露蘋果公司出現(xiàn)在一些汽車供應(yīng)鏈名單中，在積極研究汽車工程和制造的各個(gè)方面，不過沒有明確的跡象表明蘋果打算將其垂直整合的理念用于其汽車項(xiàng)目中。
該報(bào)道認(rèn)為，蘋果的汽車項(xiàng)目可能不是研發(fā)汽車整車，而是利用蘋果自身的軟件和芯片設(shè)計(jì)能力來研發(fā)一種可供其他制造商使用的下一代汽車平臺。
但可能對蘋果To B和To C并非是二選一的選擇題，只是側(cè)重點(diǎn)或有所傾斜。。
喬布斯生前曾表示:“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車。”而iPhone過于成功讓他沒有來得及將注意力放到汽車身上。沒能看到“喬幫主”打造出一臺符合其美學(xué)和產(chǎn)品追求的汽車或許是一些“果粉”終身的遺憾，甚至不少粉絲繪制過暢想中的蘋果汽車效果圖。
處在造車岔路口的蘋果，是否能夠滿足“果粉”的期待值，會不會在今年內(nèi)官宣汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們就拭目以待了。
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