兒童座椅，救命神器or智商稅？
文 | 財經小鋤頭（chutou0325），作者 | 小鐵鍬
在三胎聲浪一浪高過一浪時，今年六一頒布的《未成年人保護法》中，還有一條信息被淹沒在噪音中，那就是兒童座椅。
新修訂的《未成年人保護法》第18條明確規定監護人應“采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。
你開車帶孩子出門時，讓他坐安全座椅了嗎？
坐，還是不坐，是誰和誰在較量？
2015年，陳橙剛懷上孩子，她就開始做安全座椅的功課。彼時國內品牌幾乎沒有，做了一番功課之后，陳橙在美亞上下了一單Britax，漂洋過海等了兩個月，才送到家里。
在老家坐完月子準備回工作的城市時，剛滿月的孩子就被她“綁”在了安全座椅上。孩子當然在哭，陳橙使勁所有招數哄孩子。她知道都不用有碰撞，只要急剎車，手中這個剛滿月的小肉球就會飛脫出去。
陳橙家里人普遍都支持她讓孩子坐安全座椅，孩子哭鬧受不住的時候，只有外婆會嘮叨幾聲。
和陳橙相比，于麗家的男孩子更讓人頭疼。于麗家是個男孩子，似乎要更鬧騰一些，對于安全座椅頗有些“寧死不屈”的架勢。只要于麗往上放，孩子就開始哭，放多久哭多久，玩具什么的都不管用，只有看電視才能讓孩子安靜一會兒。
為了讓孩子安靜地坐安全座椅，就只能讓孩子看手機上的動畫片，對于于麗說，這無異于飲鴆止渴。她也不是沒嘗試過任孩子哭，但開多久哭多久的架勢，讓于麗最終還是選擇投降。
李希家孩子坐安全座椅最大的阻力來自于孩子奶奶。每次出行，孩子不愿做安全座椅時，孩子奶奶就會說：“抱一抱沒關系，讓爸爸開慢一點就行了。”孩子是天生的投機者，知道奶奶站在自己這邊，哭得就更入情入戲了。如果李希堅持，奶奶雖然不強行抱孩子下來，但總會念叨著：“寶寶你媽媽不喜歡你呢。”
李希又生氣又無可奈何。
家里人多，安全座椅占掉了一個位置。出行時，總是媽媽奶奶擠在后座，孩子不愿坐安全座椅，就抱在奶奶懷里，后座就更擠了。一來二去，李希干脆讓老公拆了安全座椅丟到尾箱。
與吃奶粉、玩玩具不同，安全座椅帶給孩子安全的同時，最開始帶給孩子的是束縛和不適。如何讓孩子安靜地坐在安全座椅里，對很多家庭來說都是莫大的挑戰。
（哪有這么歲月靜好？）
在被調侃為“人均百萬”的知乎上搜索“兒童座椅”這個關鍵詞，排在前列的也是一則質疑兒童座椅立法合理性的回答，這個回答里，答主抱怨自家孩子不愿坐安全座椅，質疑如此立法是不是為了國家強制賣兒童座椅。而這則回答下面的路人評論也多是贊同答主的觀點的。
就目前來說，兒童座椅在中國還算是一個新鮮事物。大眾普遍接受度并不高。
兒童座椅，救命關鍵還是智商稅？
那么，兒童座椅究竟是救命之關鍵還是智商稅呢？
在實際的碰撞實驗中，數據可以說話。
在碰撞瞬間，車內物體會產生30-50倍自身重量的慣性力，如果家長懷抱孩子在后排，一個10公斤的孩子則會產生300-500公斤的力，家長是很難抱得住的。
即使僥幸沒有完全脫手飛出，家長由于慣性作用身體會壓迫孩子，使孩子撞到前排座椅，受到比較大的傷害。
如果孩子被家長抱著坐在副駕位置上，那傷害性就更大了。一旦因為碰撞，安全氣囊打開，會造成孩子頭部和頸部的錯位，甚至導致死亡。如果氣囊沒有爆出，孩子則很可能會撞在儀表盤或者擋風玻璃上。
毫無疑問，一旦發生交通事故，尤其是高速追尾這一類有劇烈碰撞的交通事故中，兒童座椅是救命之關鍵。
很多國家也對兒童座椅立法了。
據世界衛生組織《2018年道路安全全球現狀報告》顯示，在報告調研的175個國家中，有84個國家制定了兒童約束系統的國家立法。
今年，我國也成為了有全國性立法的國家之一。
安全座椅難以普及的最大的原因還是因為人們的僥幸心理，總覺得交通事故這么小概率的事情怎么會發生在自己身上呢？
現在孩子正哭鬧呢，而且大人還不夠坐。
在經濟學家穆來納森的《稀缺》中，這種現象被稱之為管窺效應。就是一旦我們面對空間不足，或者當下更緊急的事情時，人們就會把注意力集中在眼下這件最迫切需要關注的事情上，至于其他同樣的重要的事情，都被忽略掉了。
兒童座椅市場，一個年輕的市場
在明知有用，卻有些難用的情況下，我國整體的兒童座椅市場占有率很低。
根據中國前瞻產業研究院數據，2018年，中國兒童安全座椅的使用率僅為1%，一線城市兒童安全座椅的使用率不足5%，兒童安全座椅認知度、使用率低。
根據中國玩具和嬰童用品協會測算，中國兒童安全座椅市場規模，從2015年的26億元上升到了2020年的50.8億元，5年復合增速高達14.33%。
這樣的規模委實不算大。一個只做盲盒的泡泡瑪特，2020年一年的收入就有25億元。
而事實上，有車的父母占比達到了17.2%。
有車和有安全座椅，二者的比例懸殊太大了。
由于需求有限，國內生產和銷售兒童座椅的公司也不多。
好孩子國際算一家。
查閱好孩子2020年的年報，其總收入為83億港元，兒童座椅為27億港元，占總收入的32.5%。主要兒童座椅品牌有三個：CYBEX，gb和Evenflo。其中CYBEX是其代理的德國品牌，Evenflo是其代理的美國品牌，gb是其自有品牌。
就銷量來看，CYBEX>Evenflo>gb。尤其是定位高端的德國品牌Cybex，其售價在5000元左右，是好孩子在2020年唯一還在增長的品牌，較去年同期增長8.1%。而且，其營收占比甚至超過主營品牌好孩子（Goodbaby），為公司貢獻了最多收入。
這也符合目前市場對兒童座椅的認知。
關注兒童座椅的更多的是對科學育兒更關注的中產階級及以上的人群，這些新手爸媽們主要從各種安利文和測評文中獲取兒童座椅的相關產品和品牌信息，他們更青睞于國外品牌。
而國外品牌又有鄙視鏈，家長們普遍認為德系座椅要好于英美系座椅，其次是日韓系座椅。
所以，好孩子旗下德國品牌Cybex所處的中高端市場，已經由康科德（Concord），葛萊（Graco）和百代適（Britax）等品牌占據。其中，百代適的市場占有率更是高達30.63%。
而國內品牌可查到的資料就更少了。
在可查到的資料中，天成自控（603085.SH）稱其為國內三大生產兒童座椅的公司之一。
但如果仔細梳理天成自控在兒童座椅的數據，其表現只能用“不佳”來形容。
2020年，天成自控在兒童座椅這個細分類目上的銷售量為33401個，銷售收入為2000萬左右，僅占其總收入的1.41%。
兒童座椅市場，如何發展？
我從不懷疑中國制造業的能力，端看中國制造業的決心。
要發展兒童座椅市場，首先要解決的，一定是父母的認知。
就像配方奶一樣，很多媽媽明明母乳足夠還要給孩子吃配方奶，怕孩子只吃母乳吃不飽。在孩子兩歲以后能夠吃普通純牛奶以后，仍然堅持吃三段、四段的配方奶，相信營業更加全面。
如何讓父母建立兒童座椅一定是孩子乘車的必需品呢？
這不是立法就能簡單解決的問題。一定要從營銷、科普上下功夫，在孩子的體驗上下功夫。用各種宣傳廣告教育好父母，用更好的體驗吸引到孩子。讓父母們就算孩子哭鬧也愿意強迫孩子坐。
其次要解決的，是配套問題。如果帶著孩子打車，要不要安全座椅？如果去租車，有沒有安全座椅可以租？這些問題都是商家要考慮的配套問題，其實也是其銷售兒童座椅的方向。是不是可以同步發展租賃市場呢？
解決了認知，拓寬了渠道，自然就是最重要的價格問題。現在動輒三四千，四五千的安全座椅，讓很多家庭望而卻步。
在一份天成自控的研報中披露，兒童座椅的毛利率能達到20%-30%，這是一門賺錢的生意。如果能繼續把價格打下來，讓更多開五六萬的車的普通家庭能夠買得起，無疑會進一步擴大銷量。
當然，前提是不損害其安全性。
這是一個年輕的市場，這也是一個難做的市場，它取決于孩子的體驗，而不是父母的體驗。這就是這個市場最難的地方。
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