禾多科技與廣汽達(dá)成自動(dòng)駕駛量產(chǎn)合作，相關(guān)車型最早將于明年上市
【獵云網(wǎng)北京】6月30日報(bào)道
近日，自動(dòng)駕駛公司禾多科技宣布與廣汽簽訂量產(chǎn)定點(diǎn)訂單。禾多科技將為廣汽的車輛平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)將搭載在多款廣汽的乘用車上，相關(guān)車型預(yù)計(jì)最早將于2022年投入市場銷售。
隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)逐漸擠掉“泡沫”，進(jìn)入到追求商業(yè)落地的階段，各玩家圍繞落地時(shí)間表展開了一場爭分奪秒的競賽。成立于2017年的禾多科技，就是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)賽道上不容忽視的一位選手。其自2017年成立起便明確了量產(chǎn)路線，研發(fā)由本地?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。此次與廣汽研究院的合作，意味著該公司在量產(chǎn)落地上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，最早將于明年展開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在乘用車上的大規(guī)模落地應(yīng)用，從時(shí)間表上看無疑走在了行業(yè)前列。
在禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱看來，禾多要走的是一條“打通全場景，從L2+到無人駕駛”的量產(chǎn)實(shí)施路徑——第一階段，禾多通過在C端乘用車上前裝L2+級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，快速收集大量的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)；第二階段，基于海量大數(shù)據(jù)快速迭代算法，在限定場景實(shí)現(xiàn)無人駕駛（L4），隨后逐漸擴(kuò)大運(yùn)營范圍，直至最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛（L5）。也就是說，禾多從L2+切入，建立商業(yè)模式并為系統(tǒng)快速進(jìn)化打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，但長遠(yuǎn)來看，L5才是產(chǎn)品不斷進(jìn)化后要抵達(dá)的終點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，禾多目前處在整個(gè)計(jì)劃實(shí)施的第一階段。現(xiàn)階段其主要作為汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商，在C端乘用車上裝載禾多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為用戶提供“好用”的L2+自動(dòng)駕駛功能，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的大規(guī)模搭載，快速收集大量自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。這就要求禾多必須把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用場景打通，讓用戶獲得在多個(gè)場景下“無縫”使用的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。為此，禾多從去年開始優(yōu)化場景策略，在最初所聚焦的高速公路和代客泊車兩大限定場景的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，逐漸拓展到城市道路等更豐富的場景。“我們要在滿足量產(chǎn)的配置下，給用戶提供一個(gè)完整的、覆蓋絕大部分場景的智能駕駛體驗(yàn)。”倪凱稱。
倪凱認(rèn)為，在乘用車市場上，未來五到十年自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)百萬臺(tái)級別的交付，能夠覆蓋百萬平方公里級別全場景數(shù)據(jù)的回傳。關(guān)鍵是需要建立合理的商業(yè)模式，能夠支持大規(guī)模的交付；同時(shí)系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)全場景打通，給用戶創(chuàng)造足夠多的價(jià)值，支持用戶在大范圍開啟功能。禾多的量產(chǎn)路徑緊扣住了這兩大關(guān)鍵點(diǎn)，雖然看起來沒有那么“快”，卻符合邏輯和規(guī)律，有很強(qiáng)的確定性。沿著全場景量產(chǎn)路徑，禾多穩(wěn)扎穩(wěn)打，終將抵達(dá)真正的無人駕駛。
據(jù)介紹，禾多近期已完成新一輪融資。本輪融資為B1輪，由同方投資領(lǐng)投，百悅集團(tuán)旗下郁林投資、老股東四維圖新等跟投。本輪融資將用于增強(qiáng)禾多的工程交付實(shí)力，推動(dòng)現(xiàn)階段的量產(chǎn)交付攻堅(jiān)，同時(shí)還將繼續(xù)投入無人駕駛技術(shù)研發(fā)，支持公司長期發(fā)展。
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