上汽不愿與華為合作自動(dòng)駕駛，后者回應(yīng)：與車(chē)企合作有多種模式
日前，在上汽集團(tuán)2020年年度股東大會(huì)上。有投資者問(wèn)：上汽是否會(huì)考慮，在自動(dòng)駕駛方面，與華為等第三方公司合作？
目前，眾多車(chē)企注重自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)，而且從之前的媒體曝光來(lái)看，華為自動(dòng)駕駛算法技術(shù)，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)布局方面，都具有較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，董事長(zhǎng)陳虹回應(yīng)稱：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
陳虹稱，我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會(huì)有很多合作；百度也是，我們這次軟件開(kāi)發(fā)者大會(huì)，百度相當(dāng)重視，也有很多合作。
針對(duì)此事，華為官方回應(yīng)稱，與車(chē)企合作有多種模式：Huawei Inside模式是華為與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，目前華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽的合作采用這種模式。
同時(shí)，還有tier1與tier2的合作模式，目前我們更多是采用這種模式向車(chē)企提供零部件和解決方案。比如，上汽的股東大會(huì)也提到，我們雙方在5G和互聯(lián)生態(tài)方面有很多合作。
事實(shí)上，上汽與華為也一直保持著合作關(guān)系。上汽乘用車(chē)公司R汽車(chē)上的5G 芯片使用的就是華為巴龍芯片。陳虹表示“上汽與華為建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)整車(chē)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用。”
“我相信，我們的股價(jià)會(huì)回來(lái)的”
在股東會(huì)上有股東表示，去年以來(lái)，新能源汽車(chē)成為超級(jí)風(fēng)口，比亞迪、長(zhǎng)城股價(jià)漲了 5、6 倍，江淮汽車(chē)超過(guò)了10倍，長(zhǎng)安也漲了3倍多，可號(hào)稱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的上汽（股票）卻無(wú)人問(wèn)津。
與此同時(shí)，公司股價(jià)近年來(lái)表現(xiàn)比較低迷。在2018年3月13日達(dá)到三年間每股最高點(diǎn)37.66元后，上汽集團(tuán)股價(jià)便一路震蕩下行。截至7月1日收盤(pán)，上汽集團(tuán)股價(jià)收?qǐng)?bào)每股21.56元，較三年內(nèi)最高點(diǎn)跌去43.5%。
上汽集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)都是A股汽車(chē)第一股，擁有最大市值，但實(shí)際上營(yíng)收來(lái)源主要是兩家合資公司，分別是上汽大眾和上汽通用。雖然上汽宣布自己的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量名列前矛，但主要是來(lái)自于旗下合資公司上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI EV，上汽集團(tuán)自己的乘用車(chē)業(yè)務(wù)，無(wú)論是榮威還是名爵，看上去聲勢(shì)很大，但都在賠本賺吆喝。
尤其是上汽大眾，在2018、2019、2020年這三個(gè)最近的年度內(nèi)，銷(xiāo)量分別為206萬(wàn)輛、200.2萬(wàn)輛和150.6萬(wàn)輛，出現(xiàn)了加速下跌的走勢(shì)，在2020年的銷(xiāo)量跌幅高達(dá)24.8%
另一個(gè)合資品牌上汽通用，從2018年開(kāi)始，業(yè)績(jī)就開(kāi)始處于下滑狀態(tài)，當(dāng)年銷(xiāo)量是197萬(wàn)輛，同比增幅為-1.5%，2019年直接大幅下挫了18.8%至160萬(wàn)輛，2020年繼續(xù)下滑8.3%至146.7萬(wàn)輛，可謂跌跌不休。
公開(kāi)數(shù)據(jù)也顯示，2020年受疫情影響，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量同比下降 10.2%，降至560萬(wàn)輛。2020年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7421.32億元，同比下降12.00%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)204.31億元，同比下降 20.20%。
對(duì)此，陳虹表示：“(公司)股價(jià)是比較低迷的狀態(tài)，這個(gè)情況大家肯定還是不滿意的。不僅是上汽集團(tuán)，包括大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬等均和造車(chē)新勢(shì)力有一定差距。隨著我們?cè)谛沦惖郎蠘I(yè)務(wù)比重的上升，相信股價(jià)會(huì)回上來(lái)的。但確實(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間。”
華為不造車(chē)，只助車(chē)企造好車(chē)
“華為不造成，只助力車(chē)企造好車(chē)”6 月 28 日，華為智能汽車(chē)解決方案 BU Marketing 與銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲林春再度在公開(kāi)場(chǎng)合表示。
而之所以不造車(chē)，遲林春透露，是有著多重考慮。
一是華為的 ICT 業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益存在，尤其德國(guó)，是華為 ICT 業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)。而德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如果華為造車(chē)，則會(huì)進(jìn)行直接的競(jìng)爭(zhēng)；
二是汽車(chē)與手機(jī)終端很不同，華為的能力在網(wǎng)聯(lián)，目前還不具備制造整車(chē)的實(shí)力。
同時(shí)，遲林春強(qiáng)調(diào)，華為也不會(huì)控股和投資任何汽車(chē)企業(yè)，華為的目標(biāo)是賦能主機(jī)廠。
此前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也曾表示：“華為不造車(chē)，只助車(chē)企造好車(chē)”。
事實(shí)上，在與整車(chē)企業(yè)的合作中，華為一直基于 Huawei Inside 模式與 MDC 平臺(tái)模式兩大合作模式為合作伙伴賦能。其中，Huawei Inside 模式即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。MDC 平臺(tái)模式則是由華為提供 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于昇騰 SoC 的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng) AOS 和車(chē)控操作系統(tǒng) VOS，以及 AutoSAR 中間件。MDC 平臺(tái)連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件。
今年4月19日，在華為發(fā)布了整車(chē)方案的相關(guān)產(chǎn)品后，與之合作的上市公司中北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長(zhǎng)安汽車(chē)高開(kāi)逾9%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，華為汽車(chē)指數(shù)當(dāng)天飆升6.59%，A股中的汽車(chē)板塊接近30股漲停，覆蓋無(wú)人駕駛、汽車(chē)電子、鋰電池、智能交通等多個(gè)板塊。在今年，汽車(chē)“新勢(shì)力”相關(guān)概念股不斷走，華為也承保了車(chē)圈的熱點(diǎn)和資本的小高潮。
" 智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。未來(lái)，華為也會(huì)持續(xù)加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，尤其是在自動(dòng)駕駛軟件上。"遲林春強(qiáng)調(diào)。
據(jù)其介紹，華為在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 5000 人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì) 2000 人。大手筆投資下，華為也打造了其技術(shù)護(hù)城河。
目前，華為已經(jīng)上市了車(chē)載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS 座艙、車(chē)云服務(wù)、多合一動(dòng)力總成等 30 多款智能化汽車(chē)零部件。
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（鈦媒體APP編輯郭虹妘綜合自第一財(cái)經(jīng)、騰訊財(cái)經(jīng)、證券之星等）
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