三年超越特斯拉，零跑汽車底氣何在？
【獵云網北京】7月17日報道
7月15日，零跑汽車在零跑金華AI工廠舉行了“零跑開啟2.0時代——金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式暨2.0戰略發布會”，這也是零跑自2015年創立以來規模最大的一次媒體發布會。
回想當初，零跑汽車跨界造車一度不被外界看好，面對質疑零跑汽車選擇了悶聲造車，先后推出了零跑S01、零跑T03、零跑C11等3款車型，累計交付量為21744臺。
環顧四周，不少造車新勢力前浪已經退場，反觀零跑汽車，伴隨著首臺自產T03舒享版的下線，零跑正式步入2.0階段，成為真正具備智能汽車自研、智產、銷售、服務一體化完整產業鏈的企業。
發布會上，零跑科技創始人、董事長、首席執行官朱江明更是喊出了“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的響亮口號。
零跑邁入“自產時代”
對于造車新勢力來說，造車資質始終是繞不開的結，為了快速量產，很多新勢力從一開始就選擇了代工。但從長遠來看，手握生產資質，自己建廠才能夠最大程度把控生產質量，降低生產成本。
零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍示：“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入‘自產時代’的零跑汽車，填補了生產制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環。”
零跑金華AI工廠位于浙江省金華市經濟技術開發區，占地面積551畝，一期年產量5萬臺（后續可擴展到25萬臺），預留二期用地490畝。除傳統的沖焊涂總四大傳統車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。
零跑汽車金華AI工廠三電車間，規劃有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產，同時可以應對可以達到后期三電產品外銷的任務。
這座按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設的工廠，通過大規模機器人，機器視覺，智能化輸送，工業互聯網等新技術，進而實現自動化和數字化、信息化的深度融合，最終實現品質制造。
躋身造車新勢力第一陣營
吳保軍在會上分享了零跑汽車的銷售數據。2021年上半年零跑訂單突破2萬臺，截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515臺，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744臺，實現連續四個月上升。其中，零跑T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。
需要指出的是，零跑汽車的第二款車型零跑T03占據了交付車型的大頭，該車型憑借越級配置和高性價比，成為熱門車型。但零跑T03的銷量增長存在市場定位的紅利，如何保證紅利褪去后的競爭力，值得思考。
朱江明坦言，T03上市后，各家都看到了小車市場的紅利，也讓廠家和用戶對A00級小車有了新的認識，都開始躋身到A00級市場中。但在他看來，機會與挑戰并行，“老頭樂轉正后對A00級市場帶來沖擊，也有利于這個市場真正的充分競爭，讓有實力的產品留下來。”
在發布會現場，朱江明對外發布了零跑汽車2.0戰略——即到2025年，實現年銷量80萬輛。
為達成這一目標，朱江明提出了更為具體的戰略規劃，“我們將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”
零跑汽車的2.0戰略主要圍繞聚焦技術、聚焦產品以及聚焦用戶三個點展開。朱江明透露，在產品端，零跑汽車在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場；在制造端，實現數字化、信息化、智能化的制造模式轉變，最終通過打造智能制造平臺向著工業4.0的目標前進；在技術布局上，智能化領域三年內超越特斯拉。
其中，技術戰略的內容最為詳盡地介紹了零跑未來的優勢。首先是造出“靈魂”，借用最近很火的一個比喻，軟件層面就是一輛車的靈魂，所以零跑要把握這個主動權。在即將推出的新車型C11上，將會搭載全套國產化智能駕駛解決方案，如零跑自研的凌芯01和全棧自研的智能駕駛技術。
為了超越特斯拉，零跑還提出了一系列具體的目標：算法團隊將擴大至100+人，2023年底投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術……
至于2023年要進入造車新勢力top3，有媒體當場發問，這個目標會不會過于激進？對此，吳保軍回答：“這個目標在去年來看就有點激進，但是從今年來看這個目標是非常容易實現的。”
吳保軍推測，如果零跑T03能按照每個月新增500-1000臺的銷量數據往上走，應該能上到7000臺的臺階。如果C11順利的話也會上到一個比較高的臺階。如果總體上能突破10000臺、12000臺，零跑就有機會站在新勢力前三的地位上，“可能比我們預想的2023年更快”。
會上，朱江明還透露，零跑汽車正在進行上市前的最后一輪融資，此前的B輪融資達到了43億元，超募13億元。2.0時代下的零跑又能達到怎樣的高度，新能源汽車市場格局將迎來怎樣的變化，我們拭目以待。
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