賈躍亭的最后賭局,會徹底“窒息”還是涅槃重生?

圖片來源@視覺中國
文丨首席商業(yè)評論
賈躍亭,雖然跑路又欠債,卻總有新故事在延續(xù)。
讓賈躍亭押上全部身家的電動汽車公司法拉第未來(簡稱“FF”),終于在美國上市。這家公司的成敗,被外界視為賈躍亭翻身的唯一希望。
北京時間7月22日晚間,法拉第(股票代碼:FFIE)在美國納斯達克掛牌上市。在當天的盤前交易時段,該股票一度暴漲近50%。當晚,該股票開盤后最高上漲23%,隨后大幅跳水。最終收漲1.45%,報收13.98美元,市值約45億美元。
賈躍亭在采訪時信心滿滿,他說,“我們真正希望能夠成為塔尖市場的行業(yè)第一,有信心顛覆邁巴赫、法拉第、賓利等等。”
當記者問到賈躍亭是否打算回國的事時,賈躍亭表示,必須回國,而且會還債。“我會徹底解決的。”

上市夜,賈躍亭在App上再次重申FF階段性目標:
第一階段:要在12個月內把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用戶手中;
第二階段:隨著后續(xù)車型的推出,用戶生態(tài)系統(tǒng)的逐漸形成,智能終端實現(xiàn)收入爆發(fā)式增長,生態(tài)收入快速增長,成為主流高價值用戶市場領軍企業(yè)之一。
這樣的說辭充滿了一貫的“賈躍亭風格”,夸張而且蠱惑人心,就像當年他的名言:讓我們一起,為夢想窒息!
這次,賈躍亭會翻身嗎?
FF是怎么上市的?
2014年,賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區(qū)高管聶天心,共同在美國加州成立了一家公司——“LeTV ENV Inc.”。當年夏天,公司正式更名為Faraday Future,法拉第未來。
早在2016年,F(xiàn)F這家公司在美國的員工就超過了1000人。在2017年1月的CES電子展上,賈躍亭完成了旗下首款車型FF91的亮相,發(fā)布會36小時內便完成了64,000個預訂。
但是,F(xiàn)F91一直至今,都沒有實現(xiàn)量產,更別說有交付。
至2020年12月31日,F(xiàn)F的累積虧損為23.9億美元。而2019年和2020年,F(xiàn)F的凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。甚至于FF的賬面現(xiàn)金只有112萬美元,負債總額近6億美元。
就這么一個連年虧損,資不抵債,差點窒息的法拉第未來,是如何實現(xiàn)邁進納斯達克大門的?
FF上市,用的是SPAC方式,即特殊目的收購公司,是美股市場一種借殼上市的方式。與買殼上市不同,SPAC這種類型的收購公司,通過由投資方自己造殼,并且在一定期限內通過并購非上市公司來實現(xiàn)注入業(yè)務和價值增值,然后實現(xiàn)“殼上市”,從而間接地實現(xiàn)了“注入公司”也就是當下的FF的上市。
這種殼上市的方式,自身并沒有高估值業(yè)務,而且也注定對業(yè)務情況沒有太高的要求。但這種上市,是一個短期的融資行為,對美國證監(jiān)會來說,考慮到一些創(chuàng)新型公司,當下的發(fā)展資金短缺,但是有一定的未來可塑性,如何幫助這些公司贏得發(fā)展的機會,所以開通了這樣一種“灰色”的上市融資方式。SPAC上市,說白了是“賭未來”,在二級市場上的投資人在一開始會購買股票,但是如果一段時間后企業(yè)沒有實質性的產品以及盈利模式,股票價格上不去,很快會被拋棄。
這次FF和PSAC(一家殼公司,上市主體)的合并方案通過后,F(xiàn)F可支配的資金將有10億美金。CEO畢福康表示,這筆錢首先將會投入到FF 91美國加州漢福德的制造工廠和后續(xù)產品開發(fā)和交付。
畢福康
FF此前表示,10億美金主要由兩部分構成,包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金,以及每股10美元價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE(私募股權基金)。
但是,這僅有的10億美元,或許能幫助FF91第一批生產并且交付,未來如果要繼續(xù)干下去,肯定需要不斷地融資。
如果FF真量產了,會有人買單嗎?
FF曾表示,面向大眾的FF81和FF71已在研發(fā)中,并承諾要在12個月內把FF91按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖用戶手上。畢福康還透露,F(xiàn)F91已進入預量產階段,將在全球范圍內限量提供300臺,只有少數(shù)選定用戶才有資格受邀成為首批用戶。
這邊還沒實現(xiàn)量產,FF另一邊就來勢洶洶地策劃開店。

目前,F(xiàn)F首個未來主義者體驗中心已于北京時間5月25日落座美國紐約曼哈頓。另據(jù)FF介紹,F(xiàn)F主要采用直銷模式,未來將在全球20個頂級城市開展銷售業(yè)務。

根據(jù)每日經濟新聞的報道,外界廣為流傳一份FF給投資者的交流材料顯示,F(xiàn)F線下門店將集中于美國、歐洲北部和中國市場。其中,涉及的中國城市包括北京、上海、廣州、深圳等一線城市,以及重慶、西安兩個內地城市。
在FF91的產品對標上,賈躍亭壓根就沒把特斯拉放在眼里,而是直接瞄準了賓利Bentayga、蘭博基尼Urus、奔馳S級、保時捷Taycan這樣的頂級豪華品牌的產品,最次的起碼也是寶馬7系。
當然,售價也向它們看齊。按照規(guī)劃,F(xiàn)F將于2022年Q1先推出FF 91 Futurist版,目標售價18萬美元起(約合人民幣116萬),然后于2022年Q4推出FF 91普通版車型,售價10萬美元起(約人民幣65萬)。
FF作為汽車賽道上的后來者,一上市就如此高調,價格直逼傳統(tǒng)大牌,筆者以為,在如此高昂的價格之下,愿意嘗鮮者可能是FF的老朋友們和頂級粉絲了,或者是之前放賈躍亭一馬的投資人朋友們,半賣半送都可以。賈躍亭的算盤是,只要這些核心粉絲朋友們滿意,那么后續(xù)融資故事就好講了。
據(jù)FF全球CEO畢福康介紹,F(xiàn)F截至目前擁有880項全球專利,其中550項核心電動車技術已獲得了授權,是唯一可以與特斯拉比較技術的企業(yè),擁有以IAI(即互聯(lián)網、自動駕駛、人工智能)系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、iVPA平臺系統(tǒng)為核心的下一代互聯(lián)網智能電動出行生態(tài)核心技術。
但是,即使掌握著一大把專利,沒有實際的產品推向市場,賈躍亭再牛逼汽車沒有在大街上跑起來,一切都是鏡花水月。
而賈躍亭完全看不上的特斯拉早已賣到了全球,國內造車新勢力的三兄弟,蔚來、理想、小鵬,也已經開始在中國的市場上攻城略地,而不是像FF一樣依然停留在概念,停留在對美好未來的向往上。
即使通過這次上市,F(xiàn)F真的能夠咸魚翻身,實現(xiàn)量產,但實際面臨的挑戰(zhàn)也還有很多:FF的高定價有什么獨特的優(yōu)勢?智能座艙生態(tài)是否能得到用戶認可?量產的過程中FF能為自己造血嗎?何時能盈利,甚至退一步拷問,能養(yǎng)活自己嗎?
賈躍亭有錢還債了?
賈躍亭自己也知道,他必須要改變自己在國人心目中的“品牌形象”,他說過的話要兌現(xiàn),這對FF的未來生死攸關。所以,下周回國要落實,欠下的債要還清。羅永浩都在上演“真還傳”,他賈躍亭如此牛叉的人物,肯定不能比老羅遜色。
就在7月21日,賈躍亭又新增了6條被執(zhí)行人信息,合計被執(zhí)行金額達到48.7億元。加上前期被執(zhí)行金額,賈躍亭目前累計被執(zhí)行總金額已達90.25億元。
根據(jù)新增被執(zhí)行人信息披露,前來向賈躍亭討債的包括華福證券、平安銀行、平安證券、國泰君安證券、民生信托等。
除了國內的欠債,在這之前,賈躍亭個人破產重組生效后,債權人信托正式設立并開始運營。賈躍亭將美國法院認定的全部個人資產,即個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信托。
即賈躍亭所欠的29.6億美元全部債務,將以FF的股權償還,把債權人變成了FF的股東。根據(jù)重組方案,賈躍亭將無需承擔其所負債的29.6億美元的債務,所有債務將裝進法拉第未來(FF)股權的信托基金中。即賈躍亭所欠的全部債務,將以FF的股權償還,成功把債權人變成了FF的股東 。
據(jù)公開信息,在合并交易(FF和PSAC)前,F(xiàn)F控股的是公司管理層及員工(50%+的股權占比),另外恒大占據(jù)32%的股權。
合并交易后,F(xiàn)F的原股東共計持股50.3%,增發(fā)股份募集配套資金的認購者持股23.5%,債權人轉換的持股比例為17.2%,以最新市值計算,債權人轉換的持股對應市值為人民幣50億元。合并上市之后,恒大汽車在FF的股權從32%被稀釋到20%。
對于賈躍亭的債權人來說,其通過信托基金持有的FF股份,按照目前的估值,大約為50億元人民幣,但是,這并不意味著,老賈可以償還這50億元。
第一,F(xiàn)F的股價是不斷變化的,50億元只是按照目前的股價計算,一年后,兩年后,這50億也許會所剩無幾,也許會數(shù)倍暴漲,要看FF的發(fā)展,要看老賈是否能把吹過的牛逼都兌現(xiàn)。
第二,這個50億只是賬面價值,是FF的股票,而且是通過信托基金代持,并不能在短時間內兌現(xiàn)。
從恒大到吉利,投中了一座“金礦”?
有人認為,賈躍亭的身邊,從來不缺中國的白衣騎士。
今年1月27日,F(xiàn)F、PSAC與認購投資者簽署了協(xié)議,認購者同意認購PSAC7950萬股普通股,認購價每股10美元,總計7.95億美元。
其中1750萬股(價值1.75億美元)將由中國某一線城市投資者認購,但須經過中國監(jiān)管部門的批準。當時即有媒體曝出,該一線城市指的是珠海。7月11日,原定投資FF的中國一線城市發(fā)出通知,稱因外匯原因導致無法完成此次投資,其擁有的投資額度目前已轉讓給相關投資機構。
也就是說,乃至于珠海國資委,也曾計劃給賈躍亭投資1.75億美元,只不過后來由于某些原因而終止了。
2018年6月25日,恒大宣布收購香港時穎公司100%股份,占時穎和賈躍亭合資公司SmartKing45%股份,分三年投資20億美元,首期支付了8億美元。
據(jù)FF路演PPT顯示,在上市前,恒大依舊為FF的最大股東。7月22日,恒大汽車(00708.HK)股價一改多日下跌勢頭,盤中快速上漲,截至收盤,恒大汽車股價漲超20%至15.88港元/股,總市值達1551億。恒大汽車此次暴漲或與恒大持有FF上市公司20%股份有關。FF上市后,中國恒大通過Season Smart Limited持有公司20.4%的股權。

除了恒大,還有吉利。
2021年1月29號,吉利控股集團官宣了與FF的合作,雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作,并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人,吉利還參與了FF上市的少量投資。
面向未來,賈躍亭,能成真神嗎?
FF上市,讓賈躍亭的造車夢想又前進了一步。但是,這個夢想畫得太大,加上賈躍亭之前的不良記錄,未來充滿了太多的不確定性。
對賈躍亭個人品牌來說,他游走在夢想家與騙子之間,是企業(yè)家與瘋子的交融體,好在他沒有回避過去曾經遺留下來的問題,沒有公開逃避自己的債務,“被動”地將自己所持有的FF股份轉成了債權人的信托基金。這樣處理,緩和了矛盾,也是給自己留了翻身的一線生機。

其實,當下的賈躍亭,已經只是個打工人而已,他費勁心力經營FF,為了他的那些債主,也為了自己能夠翻身。
面向未來,F(xiàn)F若能創(chuàng)造奇跡,賈躍亭亦能封神,這可能是他最后的機會,如果依然是一場美好的騙局,老賈下半生就萬劫不復了!
參考資料:
1、企鵝號,騰訊汽車洞察者,《FF上市喜提10億美元救命錢,中國量產存變數(shù),賈躍亭能撐多久?》,2021年7月22日
2、虎嗅APP,王笑漁,《今晚敲鐘,為什么還有人投資賈躍亭?》,2021年7月22日
3、見聞Auto ,林嘉浩,《賈躍亭為債主們打工了?》,2021年7月22日
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