跨界造車的核心技術(shù)壁壘，在于用戶數(shù)據(jù)的確權(quán)
2021年，跨界造車熱潮再起，短短幾個月內(nèi)，已經(jīng)有超過6家科技或制造業(yè)巨頭傳出即將或已經(jīng)開始涉足汽車制造的相關(guān)新聞。
一方面，國內(nèi)汽車市場“馬太效應(yīng)”凸顯，部分實力較弱的車企逐漸淡出賽道；另一方面，隨著電動化、智能化技術(shù)變革為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機遇，一些IT企業(yè)試圖用好自己引以為傲的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，進入或者準備進入汽車制造業(yè)。
而智能電動汽車早已被視為繼智能手機之后的下一個流量入口，無論是蘋果、小米、百度的跨界造車；還是華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛發(fā)力車載服務(wù)平臺，無不試圖布局智能駕駛市場，搶占移動互聯(lián)網(wǎng)新風口。
然而，隨著跨界造車熱潮的興起，用戶作為企業(yè)價值鏈的核心驅(qū)動者常被忽視，如何處理用戶產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)成為車企面臨的一大難題，鮮有同時保障用戶和車企利益的創(chuàng)新模式誕生。
甚至有業(yè)內(nèi)人士提出，跨界造車的核心技術(shù)壁壘，在于如何處理用戶數(shù)據(jù)。而在2021上海車展首度登場的智己汽車讓人眼前一亮，智己汽車提出“CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”，只要用戶貢獻自己的數(shù)據(jù)就能獲得4.9%股權(quán)收益對價的的數(shù)據(jù)權(quán)益，從而構(gòu)建出企業(yè)與用戶共創(chuàng)共生的關(guān)系。
背后的技術(shù)邏輯是，運用去中心化、公開透明、自治性、信息不可篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)，進行分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫，為用戶價值度量和確權(quán)賦能。
智己汽車開創(chuàng)性地設(shè)計出“水晶”、“原石”等介質(zhì)，建立起完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路。
CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃的“原石”投放總量固定為3億枚，并且不會增發(fā)；“原石”產(chǎn)出規(guī)律遵循“四年減半”原則，這其實是借鑒了比特幣的開采規(guī)律。
不禁讓人產(chǎn)生疑問，為什么智己汽車“原石”產(chǎn)出規(guī)律要跨界采用區(qū)塊鏈技術(shù)？以此進行聯(lián)想，如何利用Web3.0隱私計算的數(shù)據(jù)來保障未來？
假如一輛現(xiàn)實的車開到了虛擬世界里會怎樣？在汽車空間里如何創(chuàng)造一個元宇宙？在NFT浪潮下，用NFT的藝術(shù)品裝飾汽車會產(chǎn)生怎樣的消費潮流？
上海車展期間，由鈦媒體、鏈得得主辦的“去中心化朋克世界的現(xiàn)實思考——數(shù)據(jù)世界的原著民”沙龍活動在上海國家會展中心智己汽車展臺正式舉辦。
來自資本圈、投資圈、加密藝術(shù)圈、隱私計算和Web3.0圈的嘉賓，圍繞以上問題進行了深入、專業(yè)且不乏腦洞大開的討論。
把企業(yè)收益回饋給用戶，是未來跨界造車的趨勢
作為活動主持人的鏈得得總裁李非凡，開門見山地說出這次大會的主題：“我認為去中心化包括朋克世界，未來我們在汽車空間內(nèi)的時間繼續(xù)變長。
未來，如何在移動空間中實現(xiàn)更好的內(nèi)容貢獻，更好的資產(chǎn)、價值交互，更好地滿足人類所有的需求，甚至創(chuàng)造一個元宇宙空間，發(fā)揮自己的實力和載體，這是我們今天討論的一個主題?！?span style="display:none">G4z曹操讀書網(wǎng)
智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛，從車企的角度給出了他的回答，重點強調(diào)用戶在今天的企業(yè)價值鏈中起到的作用，認為把數(shù)據(jù)進行價值確權(quán)后回饋給用戶，是未來的一大趨勢。
智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān) 錢剛
錢剛說：“個人理解智己汽車其實主打兩個領(lǐng)域，一是人工智能，二是前端用戶。因為我們意識到，用戶在今天的企業(yè)價值鏈中起到非常重要的作用，主要體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)上。
對車企來說一方面是觸點，營銷大數(shù)據(jù)，另外就是車作為新物種，無時無刻不在產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，就會產(chǎn)生數(shù)據(jù)擁有者是誰和確權(quán)的問題。
智己用戶貢獻了大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)原則上是用戶的，我們強調(diào)隱私，希望用戶能夠獲得價值，把這些數(shù)據(jù)進行價值確權(quán)后回饋給用戶。
我們認為未來也一定是這樣的趨勢：用戶貢獻大量數(shù)據(jù)給企業(yè)，企業(yè)通過價值度量手段，把收益回饋用戶，激勵用戶愿意貢獻更多數(shù)據(jù)給企業(yè)，幫助企業(yè)進行產(chǎn)品迭代，尤其在智能駕駛領(lǐng)域。
另外，能夠從用戶角度幫品牌進行更高層次的塑造，所以無論從哪個角度來講，都注定智己汽車必須要這樣做。我們的CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃就是引領(lǐng)時代發(fā)展的必然邏輯所做的創(chuàng)新?！?span style="display:none">G4z曹操讀書網(wǎng)
對于“CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”，錢剛解釋說：“CSOP本身縮寫類比于ESOP，ESOP是員工持股計劃，CSOP的 C是代表代表的是Customer，s代表的是Share，也是一種Customer Share。
既然要認可用戶價值，就不能是一紙空文，我們需要實實在在的資本來支持創(chuàng)作。一方面是智己汽車創(chuàng)始輪100億的4.9%股權(quán)收益來支撐CSOP的3億枚原石；另一方面還有汽車產(chǎn)品來進行背書，基于這兩點，我們希望能夠給市場信心。”
實際上除了“原石”介質(zhì)，智己汽車還設(shè)計出“水晶”等介質(zhì)，以建立起完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路?！八А奔捶e分，用戶可通過參與APP上的互動任務(wù)、官方組織的共創(chuàng)活動、或開通使用特定功能來獲?。弧霸睂?yīng)數(shù)據(jù)權(quán)益，購車用戶使用一定數(shù)量的水晶即可抽取原石，或通過車輛使用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來獲取。
這樣的模式，讓智己汽車與其他跨界造車企業(yè)行形成了鮮明的對比，不僅僅是概念，更是對先進技術(shù)的運用，所有的技術(shù)都是為了保障用戶數(shù)據(jù)權(quán)益。
關(guān)于用戶數(shù)據(jù)保障，在我們國家，目前為止，行車數(shù)據(jù)其實也算是用戶數(shù)據(jù)的一部分，沒有法律規(guī)定它屬于誰，用戶是否有知情權(quán)，所以在數(shù)據(jù)的權(quán)益上，以及如何利用隱私計算的數(shù)據(jù)來保障未來，包括移動空間之內(nèi)的用戶隱私的使用，都有著不同的解決方向和路徑。
Mask Network CEO Suji Yan
Mask Network CEO Suji Yan在隱私計算方面有著豐富的經(jīng)驗，他對此闡釋出自己的觀點：“我覺得所有的數(shù)據(jù)，最終將在所有的主流國家以立法的形式被確定為個人資產(chǎn)，但它同時又特別容易陷入博弈。
因為互聯(lián)網(wǎng)是版權(quán)化的，個人資產(chǎn)可以帶走，比如我?guī)謾C去美國，手機里有個比特幣我就帶走了，但現(xiàn)在大部分國家對于數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的管制是區(qū)域化的，主權(quán)化的，不流通的，這就是為什么在互聯(lián)網(wǎng)里面做這個事情會很難。
而且需要區(qū)塊鏈技術(shù)。我們的理解是它肯定會先從數(shù)據(jù)行業(yè)開始，不管是藝術(shù)品還是社交網(wǎng)絡(luò)，還是股票在Twitter上交易，然后慢慢發(fā)展到跟數(shù)字直接相關(guān)的實體，比如智能汽車，比如智能制造行業(yè)。”
錢剛以智己汽車為例，展現(xiàn)他們對用戶隱私的尊重程度，不僅成立了隱私委員會，還杜絕采用人臉識別、聲紋識別、指紋識別等涉及用戶隱私的綜合性生物信息，僅利用智能識別技術(shù)采集更加安全的單獨特征信息。
“我們使用用戶的任何數(shù)據(jù)都是要經(jīng)過用戶授權(quán)的，在這點上我們特別尊重用戶的隱私。所以我們在設(shè)計之初，無論是從車輛的硬件，還是從軟件上都是有這方面的嚴格的考慮的?！?
跨界造車造的不是車，而是元宇宙
SevenX Ventures的創(chuàng)始合伙人李榮彬，對隱私計算有著獨到的見解，他在發(fā)言中表示，隱私計算實際上在應(yīng)用場景和大規(guī)模應(yīng)用層面上依舊沒有取得有效的突破。
SevenX Ventures的創(chuàng)始合伙人 李榮彬
李榮彬說：“在隱私計算上，目前我投了至少六七個隱私計算的項目，每一個都聲稱自己的技術(shù)很不錯，但是在應(yīng)用場景和大規(guī)模應(yīng)用層面的突破卻遠運未達到預期。
不過其實你會發(fā)現(xiàn)盡管標準全做好了，技術(shù)也全做好了，還是沒有落地應(yīng)用場景，所以我覺得這件事情是這樣的，不是先有了隱私計算才有應(yīng)用場景，而是先有了應(yīng)用場景，最后發(fā)現(xiàn)這個應(yīng)用場景出現(xiàn)了瓶頸，必須需要隱私計算，才有了隱私計算的大規(guī)模應(yīng)用?！?span style="display:none">G4z曹操讀書網(wǎng)
實際上， Web3.0隱私計算、包括NFT等概念，對于大多數(shù)人來說是非常陌生的。Web3.0的核心特征之一是數(shù)據(jù)確權(quán)，只有在數(shù)據(jù)始終在所有者手中，并且一直得到保護才能說對其擁有完整的主權(quán)。
因此從Web2.0時代平臺控制下流量經(jīng)濟到Web3.0個體主導下的數(shù)據(jù)經(jīng)濟，隱私計算是轉(zhuǎn)變的絕對關(guān)鍵。
所謂NFT ，是 Non-Fungible Tokens 的縮寫，意思是不可互換的代幣，它是相對于可互換的代幣而言的。而不可互換的代幣，或者非同質(zhì)代幣，它們都是獨一無二的，就像是藝術(shù)品，每件都不一樣。
目前游戲、藝術(shù)品、域名、收藏品、虛擬資產(chǎn)、現(xiàn)實資產(chǎn)、身份等方面都有 NFT 的應(yīng)用，其中發(fā)展最為迅速的是游戲、藝術(shù)品以及域名等。
如果還是看不懂，汽車則可以幫助我們?nèi)ニ伎肌⒗斫?，它是踐行關(guān)于區(qū)塊鏈在現(xiàn)實生活當中能創(chuàng)造什么，能帶來什么的一個很好的載體。
Crypto C創(chuàng)始人唐晗
Crypto C創(chuàng)始人唐晗認為，NFT不限于藝術(shù)品，未來它可以讓大量的內(nèi)容資產(chǎn)化。
“我覺得無論是加密藝術(shù)還是智己汽車現(xiàn)在所做的新能源汽車，都是符合了中產(chǎn)階級對未來的一個科技社會的美好構(gòu)想的，可以進行非常好品牌交融。
現(xiàn)在我們看到的加密數(shù)字多是體現(xiàn)在收藏品上，金融屬性上，但如果和汽車結(jié)合到一起，和未來這樣的一個對美好生活的向往結(jié)合到一起，是有可能打造一些消費級的藝術(shù)NFT的，它的價格可能不是很高，比如說我們的駕駛艙，它未來可能可以跟藝術(shù)NFT結(jié)合在一起，是可供消費的藝術(shù)NFT。
比如說你沒有必要把自己的作品放在美術(shù)館，你可以把美術(shù)館變成移動的，例如開十輛車把藝術(shù)作品投影到一個比較大的墻面上，就已經(jīng)是一個藝術(shù)展了，這些事情都可以通過一種全新的方式來到我們的世界進行呈現(xiàn)?！?span style="display:none">G4z曹操讀書網(wǎng)
對于NFT地解釋，李榮彬一時間腦洞大開，他說：“NFT不只是從藝術(shù)或者裝飾等角度，我覺得可以腦洞再開一點。
如果說我們把虛擬世界或者說區(qū)塊鏈理解成一個社會，或者一個虛擬社會，F(xiàn)T是這個虛擬社會里的錢，NFT就是物，這都是NFT。
我剛才就在想車鑰匙是不是NFT？這個車鑰匙跟那個車鑰匙不是一個車鑰匙，打開的不是一輛車，車鑰匙本身就是NFT”。
唐晗表示，這個就很科幻電影了，未來你買車其實并不是在買車，是在買一個車的NFT，或者是在買一個車的鑰匙。
而Suji Yan做出了更為大膽地設(shè)想：“我其實在想如果真的買了一輛現(xiàn)實的車，能不能開到虛擬世界里去？
最好是這個元宇宙在游戲里面我去開了一輛車，跟別的車賽車，我可以在游戲里面花錢買一個聯(lián)名款的NFT，把這個聯(lián)名款的NFT鑲在這個游戲的車上，我在游戲里面如果收集到了一定的點數(shù)，這個車已經(jīng)升級了，我就可以開到4S店，讓智己把這個車改了。”
用最大的社會消費品和最前沿的技術(shù)思想理論來進行碰撞，把活動現(xiàn)場氣氛帶入了高潮。
最后，錢剛從智己汽車的角度做了一番總結(jié)，并表達了公司未來愿景，他說：“智己汽車將來可能不再是一家汽車公司，汽車也許會成為“任意門”，穿越虛擬和現(xiàn)實之間，我們叫它智電新物種?！?span style="display:none">G4z曹操讀書網(wǎng)
智己汽車成立于 2020年12月25日，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。全球首創(chuàng)未來公司企業(yè)形態(tài)，致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”。
也許，在不久的將來，智己汽車憑借與其他跨界造車的企業(yè)差異化模式，會成為最大的元宇宙公司。
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