三年虧近20億，快狗打車流血上市
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文丨深燃（ID：shenrancaijing），作者丨鄒帥，編輯丨黎明
8月27日晚，58到家旗下同城貨運平臺快狗打車提交招股書，計劃在港交所主板上市。
快狗打車原名58速運，成立于2014年，2018年8月改名為快狗打車。目前，快狗打車在亞洲五個國家和地區(qū)的340多個城市開展運營，包括中國大陸、中國香港、新加坡、韓國和印度。
招股書顯示，截至2021年4月30日，快狗打車平臺有約2480萬名注冊托運人及450萬名注冊司機。2020年，2710萬份托運訂單在平臺上完成，交易總額約27億元。
一個多月前，快狗打車剛剛完成近億美元的新一輪融資，由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金（CMF）共同領(lǐng)投。
融資完就迫切上市，快狗打車需要更多資金來支持業(yè)務發(fā)展。
招股書顯示，2018年、2019年、2020年，快狗打車的收入分別為4.53億元、5.49億元、5.3億元。截至2021年4月30日止四個月，其收入為1.93億元。三年來，快狗打車持續(xù)虧損，總虧損凈額近20億元。
數(shù)據(jù)來源 / 招股書 制圖 / 深燃
對比今年6月上市的貨運第一股滿幫，快狗打車的成績不太好看。滿幫上市前，就已經(jīng)在2020年實現(xiàn)盈利，凈利潤2.81億元。
貨運市場的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，沖刺上市的快狗，將給行業(yè)帶來多大變數(shù)？
年均收入5億元，共享單車曾是大客戶
快狗打車專做同城物流，小到個人貨運、搬家，大到企業(yè)的運輸服務。司機采用加盟制，擁有車輛的司機自主申請，交保證金、接受培訓即可上崗，沒有車輛的司機可在公司租車上路。
在快狗打車的三項業(yè)務中，平臺服務和企業(yè)服務是核心業(yè)務，也扛起了創(chuàng)收重擔。另外一個增值服務所占比重較小，主要是向司機推薦一些加油站、車輛維修保養(yǎng)中心、汽車制造商、經(jīng)銷商等信息，為這些客戶引流，同時收取傭金。
數(shù)據(jù)來源 / 招股書 制圖 / 深燃
招股書中顯示，企業(yè)服務收入在總收入中占比最高，其次是平臺服務和增值服務。
2018年、2019年、2020年，企業(yè)服務占總收入的比重分別為61.6%、53.2%、54.6%，平臺服務的占比在30%-40%左右浮動，增值服務的占比在1%-3%左右。
企業(yè)服務面對的是大中小企業(yè)，客單價較高，收入來自企業(yè)支付的運費。2018年，企業(yè)服務派單110萬，2019年和2020年年均派單130萬，截至2021年4月30日止四個月派單40萬。
快狗打車在招股書中披露了自己的前五大客戶，除政府機構(gòu)、家具制造商及零售商、郵政、物流之外，有一個名字值得注意：蟬聯(lián)2018年和2019年五大客戶之首的共享單車。
尤其在2018年，三個共享單車客戶位列五大客戶的前三，最高占比9.5%。2020年共享單車退潮，但仍有兩個客戶在列。
2021年，社區(qū)團購的名字出現(xiàn)在五大客戶中。今年4月，快狗打車總裁何松接受采訪時表示，社區(qū)團購是快狗打車2021年的主要布局方向之一，多多買菜、美團、京喜、盒馬、橙心優(yōu)選都是其合作伙伴。
快狗打車細分業(yè)務 來源 / 招股書
平臺服務面向個人客戶和中小企業(yè)，包括送貨、快遞和搬家，這一部分的收入來自向司機收取的服務費。2018年、2019年、2020年，快狗分別促成3130萬、3210萬、2590萬筆平臺訂單，內(nèi)地每筆訂單的平均交易總額分別為94.6元、89.6元、88元。
平臺服務中的平均抽傭率（中國內(nèi)地）在逐年增加。2018年、2019年、2020年分別為5.8%、8.2%、9.8%，2021年前四個月抽傭率為11.7%。
按快狗打車APP的價格表，個人客戶搬家選擇最小的面包車，基礎費用為109元，限制在10公里以內(nèi)車程，1位師傅搬運，超出部分費用另算。最便宜的小型面包車，起步價28元，限制在5公里以內(nèi)，超出部分里程費每公里3元。
平臺服務競爭者眾多，小型快遞公司和大型物流公司如貨拉拉、德邦以及租房平臺自如的搬家公司等等，都在緊盯這塊市場。
三年虧損近20億，超過總收入
快狗打車的賬面在持續(xù)虧損，而且虧的并不是小數(shù)目。
2018年、2019年、2020年，快狗打車的虧損凈額分別為10.7億元、1.84億元、6.58億元，截至2021年4月30日止四個月虧損凈額為2.53億元。2018年和2020年，快狗打車的虧損甚至要高于其收入，2018年的虧損更是收入的兩倍有余。
不過也可以發(fā)現(xiàn)好的趨勢。相比2018年的大額虧損，2019年虧損幅度收窄了83%，雖然2020年又再次增大虧損幅度，但比起2018年，也已經(jīng)收窄了39%。
2018年，快狗打車花在銷售及營銷上的費用高達5.24億元，占收入的115.7%，2019年和2020年這一部分的投入分別為2.96億元和1.95億元，同時占比縮減至54%和36.7%，但仍是快狗打車最大的一筆開銷。
這部分投入的縮減，和營銷策略的調(diào)整有關(guān)。招股書中稱，此前快狗打車采用補貼、優(yōu)惠券等形式拉新促活，而現(xiàn)在主要通過口碑推薦、向用戶提供獎勵、社交媒體及應用商店廣告、搜索引擎及關(guān)鍵字搜索開展營銷活動。簡單粗暴的高額補貼誘人但燒錢，透支后的快狗，在營銷方面顯然收斂了許多。
從雇員上看，截至2021年4月30日，快狗打車的雇員以用戶服務及運營、銷售及營銷兩方面業(yè)務居多，分別占總?cè)藬?shù)的38.4%和38.3%。可見，快狗打車在銷售與營銷方面較為看重，這也證明了其營銷策略轉(zhuǎn)補貼為推廣的說法。
值得注意的是，2018年是一個奇妙的節(jié)點。當年58速運和東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運達成合并，升級為快狗打車，新商標的誕生勢必會拉大市場宣傳的費用比重。
這次更名，也掀起了一陣輿論風波。更名后，平臺要求司機更換車貼為快狗打車，司機反映，有客戶在下單時調(diào)侃說：“快來條gou（狗）給我拉貨！”
同城貨運是塊大蛋糕，滿幫、貨拉拉都是強勢玩家，而一些大公司也開辟了同城業(yè)務，如滴滴貨運、順豐旗下的順陸都躍躍欲試。
招股書中稱，2020年，快狗打車在中國內(nèi)地和中國香港合計交易總額約占亞洲線上同城物流市場的68%。要守住第二大線上同城物流平臺的名頭，快狗的處境并不簡單。
風波不斷，上市是快狗的解藥嗎？
快狗打車隸屬于天津五八到家生活服務有限公司（簡稱58到家），是58版圖中的“二公子”，目前已經(jīng)完成5輪融資，紅杉資本、菜鳥網(wǎng)絡、騰訊這些高階玩家都曾入局。
招股書披露，58到家是快狗打車控股股東，直接持有快狗打車總發(fā)行股本51.2%的權(quán)益，58到家是58同城旗下公司。
快狗打車風波不斷，去年工信部發(fā)布侵害用戶權(quán)益行為的APP名單，快狗赫然在列，更名和裁員事件也鬧了不小的動靜。
但快狗打車最被詬病的問題，在于其招股書中引以為傲的司機運營。黑貓投訴平臺上，司機的投訴屢見不鮮。
每位司機在注冊加盟快狗打車時，需繳納500元才能開始接單，客服承諾，解約的時候可以隨時退還保證金。但很多司機表示，自己在申請退還保證金的時候，并未及時收到款項，而且撥打客服電話也無人接聽。
快狗打車司機的投訴 截圖 / 黑貓投訴
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上述司機上傳的圖片證明 截圖 / 黑貓投訴
還有司機表示，加盟快狗打車本是靈活合約性質(zhì)，但平臺強制要求司機貼上帶有快狗打車logo的大面積車貼，不貼就扣錢。
“一個月要上傳兩次車貼，一次不上傳就扣費150元。要是司機想退出平臺也不行，車貼協(xié)議強制簽半年，不僅不退500元保證金，還會要求司機繼續(xù)上傳車貼，并且照常罰款。”一位車主在黑貓投訴講述自己的經(jīng)歷。
該條投訴發(fā)布于今年6月13日，當天快狗打車官微便回復稱已經(jīng)反饋給相關(guān)部門，但車主次日再次表示“快狗打車根本沒處理，客服打電話過來，堅持不肯退錢。”一個月后，該位車主又在投訴貼下控訴快狗打車“霸王條款”。
據(jù)今年2月快狗打車發(fā)布的《2020貨車司機數(shù)據(jù)報告》，2020年，平臺司機平均月收入達到1萬左右，是交通運輸行業(yè)整體平均月收入的1.2倍。而在黑貓投訴平臺上，多位解約要求退保證金的車主都提到自己“接不到單”或是“因收入問題退出”，還有車主表示客服“把任何接不到單的情況都歸咎于司機”。
這次，快狗打車沖擊港股，“流血上市”的同時，還有很多問題待解決。
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