動點汽車：寶馬集團加速二氧化碳減排，并始終專注于循環經濟
寶馬 100% 可回收 i Vision Circular Concept 概念將在慕尼黑車展上亮相。這個概念由 100% 的二手材料和可再生原材料制造，100% 可回收，并預覽了 2040 年移動的未來。它基于汽車制造商即將推出的 Neue Klasse 平臺，根據寶馬的說法，遵循 “Re:think，Re:duce，Re:use 和 Re:cycle 的四項原則”。
i Vision Circular 概念還預覽了這家德國汽車制造商為減少其環境影響所做的努力。到 2030 年，它計劃在整個生命周期中將每輛車的二氧化碳排放量至少減少 40%。
寶馬公司董事會主席奧利弗·齊普斯在一份聲明中表示：“在判斷公司行動時，公司如何處理二氧化碳排放已成為一個主要因素。”“與全球變暖作斗爭的決定性因素是，我們能夠如何有力地改善車輛的整個生命周期的碳足跡。這就是為什么我們正在為自己制定透明和雄心勃勃的目標，以大幅減少二氧化碳排放；這些目標得到了基于科學的目標倡議的驗證，并將做出有效和可衡量的貢獻。”
隨著市場上電動汽車數量的不斷增加，對鈷、鎳和鋁等商品的需求不斷增加。在 iX 中，寶馬的高壓電池使用二次鎳。電池外殼還含有高達 30% 的二次鋁。二次材料的供應比一次材料的二氧化碳密集度要低得多，并可以顯著減少供應鏈的二氧化碳足跡。寶馬計劃在未來的車型中使用 50% 的可回收和可重復使用的材料。
寶馬集團是首家加入基于科學的目標倡議 1.5°C 的商業雄心的德國汽車制造商，并致力于最遲在 2050 年實現整個增值鏈中和氣候的目標。這意味著該公司也是國際 “零競賽” 倡議的一部分。該公司相信，這可以通過創新來實現，而不是任何對單個技術的全面禁令。
在未來十年左右的時間里，該公司將投放約 1000 萬輛純電動汽車。早在 2030 年，寶馬集團全球銷售額中至少有一半是全電動汽車，MINI 品牌從 2030 年開始將只提供全電動汽車。
寶馬集團繼續遵守基于科學的目標倡議的嚴格標準，在衡量該公司車輛在路上行駛時全球二氧化碳排放量的減少情況。除了初級材料的供應日益恐慌以及由此導致的商品價格上漲外，使用更多二手材料并轉向循環經濟還有許多可持續性原因。
二次材料的供應比一次材料的二氧化碳密集度要低得多，可以顯著改善二氧化碳足跡，特別是在供應鏈中。就二次鋁而言，與一次材料相比，二氧化碳的節省約占 4 至 6 個系數，而鋼和熱塑性塑料約占 2 至 5 個。
初級材料資源的開采——特別是通過采礦——對生態系統的基本再生能力有重大影響。通過增加二次材料的使用，可以大大減少這種影響。
沖突材料的開采和交易可能帶來相關違反環境和社會標準的風險。寶馬集團制定了許多措施來應對這一風險，包括加入負責任的礦產倡議。然而，避免風險的最有效策略是盡量減少此類初級材料的開采。
在供應鏈中，根據市場可用性，二手材料越來越多地用于寶馬集團的車輛。此外，該公司與合作伙伴一起，在開發二手材料方面提供了重要的動力。一個例子是該公司與巴斯夫和美洲人民玻利瓦爾聯盟集團合作的試點項目，旨在增加汽車用塑料的回收利用。
該項目的目的是通過全面的回收系統減少初級塑料的使用。為此，ALBA 集團分析了報廢的寶馬集團車輛，以確定塑料是否可能進行車對車再利用。在第二步，巴斯夫評估是否可以使用預先分類廢物的化學回收來獲得熱解油。然后，這可以作為塑料新產品的基礎。例如，將來可以從二手儀表板制造新的門飾或其他部件。
為了實現更高的回收率，并在保證二手材料高質量的同時，必須在回收過程中盡早以最純的形式提取材料。例如，車載布線系統必須易于拆卸，以避免車輛電纜線束中的鋼與銅混合。如果真的進行這種混合，二次鋼將失去其基本材料性能，因此不再滿足汽車行業的高安全要求。為了支持這種早期和容易提取的材料，汽車的內部必須越來越多地由單材料制成，以便在汽車生命周期結束時，盡可能地轉移到可用材料循環中。基本上，減少材料數量有助于提高回收材料的質量。目前，車輛由大約 8000 到 10000 種不同的材料組成。
為此，寶馬集團現在正專注于 “循環設計” 概念，旨在保證車輛的經濟拆解能力。車輛及其單個部件的拆卸必須快速且具有成本效益，以確保二手材料的價格具有競爭力。這一切都從車輛的建造開始，車輛的建造必須允許材料在車輛使用壽命結束時被移除，而不會將不同類型的材料相互混合。
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