中關村的“老司機”們正在挑起一場“戰爭”

作者 :創頭條 2021-09-06 19:54:30 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

城市與企業之間，一向很微妙。合肥牽手蔚來，有雪中送炭也有如意算盤；創維汽車接洽贛州、佛山，有政策原因也有營商環境考慮。只是，無論“新能源汽車之都”花落誰家，中關村的“老司機”們無疑都是這場城市爭奪戰的贏家之一。

作者 | 徐明輝eFV曹操讀書網

5個月前，位于北京燕莎商圈的四季酒店內，一場身價千億的同學聚會正在如火如荼地舉行。eFV曹操讀書網

舞臺中央，5個中年男人成為聚光燈下的焦點。C位站的是雷軍，左手邊是王傳福、李想，右手邊是何小鵬、李斌。他們齊刷刷地豎起大拇指，為小米加入新能源造車之戰點贊。

9月1日，小米汽車有限公司（以下簡稱“小米汽車”）呱呱墜地，“戶口”卻成為一時懸念。9月2日一大早，懸念解開：小米汽車落戶地，正是此前“痛失”蔚來的北京亦莊。

“北京作為科創中心，有著其它地方沒有的優勢。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴創頭條（ID：ctoutiao），“小米給中國新能源汽車產業帶來了一抹春色。”eFV曹操讀書網

曾經，上海、合肥為特斯拉爭得面紅耳赤，“貧困戶”蔚來緋聞不斷。小米牽手亦莊前，武漢、合肥等地欲引進小米的傳言也曾不絕于耳......

在通往“東方底特律”的路上，但凡有些汽車工業基礎的城市都卯足了勁兒。對于它們而言，這是一場從激烈到慘烈的產業爭奪戰，更是一場輸不起的城市之戰。

為什么是亦莊？

“這是一個非常復雜的問題。”一周前的小米Q2業績溝通會上，集團總裁王翔在談及小米汽車選址時如此表示。

在小米最終把車從北京北邊的“村”里開進了南邊的“莊”里之前幾個月，他們都在緊鑼密鼓地調研、評估小米造車的落戶問題。

除了小米汽車之外，同樣算剛加入造車隊伍的創維汽車最近也正在為“落戶”問題思慮萬千。創維創始人、創維汽車創始人黃宏生對創頭條（ID：ctoutiao）表示：“除了考慮當地政策、產業基礎，車企自身的體量也需要考慮。”eFV曹操讀書網

作為“押上全部聲譽”的“最后一次重大創業項目”，雷軍顯然很在意小米汽車的“戶口”。戶口搞定了，雷軍出手也闊綽：小米汽車首期投資100億元，10年投資100億美元。

豈止是十年？如果成功，未來幾個十年亦莊都將獲益匪淺。這樣的大項目，一生能有幾回搏？某種程度上來說亦莊是幸運的，作為“國際莊”在錯失蔚來之后還是搭上了小米的車。

事實上，北京有著濃厚的汽車基因。這里不僅是小米發家的地方，也是最早布局新能源汽車產業的城市之一。

上世紀50年代，中國第一輛自主研發的汽車“井岡山”牌轎車，就誕生于北京汽車制造廠（北汽前身）。第一代輕型越野車、第一代輕型載貨車也都出自北汽。北汽與一汽、上汽、廣汽、東風、長安，幾十年來一直是中國汽車工業的六大“玩家”。

1994年，政策上第一次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車。汽車產業自此蓬勃發展，其中民營車企正式走上歷史舞臺。

然而，隨著汽車工業的發展，環保壓力也越來越大。

當時，一個叫萬鋼的奧迪工程師給中南海寫了一封信，提出中國汽車產業不能再走“引進——落后——再引進——再落后”的老路，而新能源汽車可以作為實現跨越式發展的切入口。萬鋼即是后來的科技部部長，現任全國政協副主席。eFV曹操讀書網

2009年元旦，“十城千輛”工程啟動，新能源汽車正式開啟產業化之路。我國首個獲得新能源汽車生產資質的車企北汽新能源（現已更名“北汽藍谷”）也在北京成立。

在一系列政策扶持下，2020年北京的新能源汽車產量已經達到37.92萬輛，占全國總產量的27.76%，位居全國第一。

只是，最能打的依舊只有北汽藍谷，并未形成產業聚集。

官方曾多次強調，北京最大的優勢在科技和人才，要建設具有全球影響力的科技創新中心。北邊已經有了中關村，南郊的亦莊被寄予厚望。

2018年3月，國家新能源汽車技術創新中心在亦莊掛牌成立。這是第二個國家級技術創新中心，也是首個國家級新能源汽車技術創新中心。之后沒多久，新能源汽車和智能網聯汽車產業被列為亦莊四大主導產業之一。

能抓住一個新能源造車的龍頭企業，對亦莊國投來說至關重要。而小米汽車，無疑是“蔚小理”之外，最具潛力的競爭者之一。eFV曹操讀書網

曾有不少質疑稱，“前首富”許家印都不一定玩得轉造車，雷軍能行嗎？付于武卻對小米造車持樂觀態度。

他對創頭條（ID：ctoutiao）表示，汽車是個技術密集型產業，有自己的發展規律，小米恰好在軟件、智能制造領域有著豐富經驗，“小米的落戶，勢必還將帶動亦莊在汽車周邊產業鏈的發展。”

就在小米官宣造車的同一個月，北京亦莊將“打造新能源及高端汽車產業發展核心承載地”列為高端產業片區發展的目標之一，列入了新發布的《中國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區亦莊組團首批產業政策》之中。

為了鼓勵企業落戶，亦莊還給出了不同額度的資金扶持。比如，落戶后帶動形成千億級產業集群的龍頭企業，最高能拿到“1個小目標”的獎勵。

?“豪賭”與“落魄”

小米汽車落戶懸念落地的同一天，與它傳過“緋聞”的合肥也傳來一則消息。

據《合肥晚報》報道，合肥擬申報新能源汽車換電試點城市，相關項目已經啟動。

相比自上世紀以來便是造車大城的北上廣、長武重，合肥像極了從農村考出來的狀元，在新能源汽車賽道上走得頗為傳奇。eFV曹操讀書網

安徽最初的省會并非合肥，而是李斌的老家安慶。一段時期，由于安慶受破壞比較嚴重，合肥這才上位。

為了發展合肥，遷科研機構、遷企業。合肥最早的汽車廠就是從巢湖搬來的，后來才改組成江淮汽車。

要說合肥，也的確努力，尤其對政策的研究和敏感性方面可圈可點。

早在2002年，電動汽車剛剛被列入“863計劃”12個重大專項之一時，江淮就開始研制新能源汽車；2013年，合肥成為全國首批新能源汽車推廣和應用雙試點城市，這背后就有江淮等企業奠定的產業基礎。

彼時，江淮準備引入戰略投資，恰巧特斯拉又在尋找“中國合伙人”，時任合肥市長會見原特斯拉中國區總裁吳碧瑄。這一度被外界解讀為江淮、特斯拉要“聯姻”。eFV曹操讀書網

后來，特斯拉投入上海懷抱，合肥又看上了蔚來。

2019年，國家新能源汽車政策補貼開始退出。當時的蔚來正值量產時期，現金流本就不豐裕，又接連發生自燃事件，而后召回4000多輛ES8，銷量大幅回落。那一年，蔚來虧損114.13億元，股價跌到1美元的退市警戒線。

對于創新企業來說，風光時萬人追捧，低谷時也照樣一友難尋。

蔚來尋求合作接連被拒，合肥是蔚來對接的第19個城市。2020年4月29日，李斌與合肥就蔚來中國入駐合肥最終達成協議，獲得70億元投資輸血。

城市與企業的招商關系，往往很微妙。企業想找條件好的城市，城市也想挑條件好的企業，自然是沒有無緣無故的愛。eFV曹操讀書網

企業看重的落戶城市“條件”至少除了政策、產業基礎之外，營商環境也一定會考慮。創維汽車創始人黃宏生就向創頭條（ID：ctoutiao）透露，“目前正在接洽贛州、佛山等地。”

在外界看來，合肥是雪中送炭。換個角度來看，其實合肥的如意算盤打得也很精。

2018年特斯拉落戶上海時，上海市政府對馬斯克開出了一系列條件：特斯拉要向上海工廠投資140.8億元；從2023年底起，特斯拉每年需要向上海納稅22.3億元。

特斯拉不能白嫖，蔚來同樣要真金白銀地孝敬合肥爸爸。

投資蔚來時，合肥政府就表態扶持蔚來在5年內成為千億市值的龍頭企業，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產業發展。具體到數字上，2020-2025年，蔚來中國的總營收要達到4200億元，總稅收78億元，2025年前還要在科創板上市......

為了完成KPI，李斌需要all in蔚來中國，合肥卻不會all in李斌。

2021年1月27日，合肥參投零跑汽車B輪融資。此外，合肥還集聚了國軒高科、華霆動力、巨一電機等新能源汽車產業鏈上下游企業120余家。

之后沒多久，“互聯網之都”杭州也加入了這場爭奪戰，重磅投資了零跑汽車。談到落戶杭州，零跑汽車創始人、董事長朱江明對創頭條（ID：ctoutiao）表示：“浙江省在汽車產業上有著非常優質的底蘊，在數字經濟領域也是引領全國。”他曾經在朋友圈感慨：“有了更堅強的后盾！”

如今，北京有小米汽車，理想也在準備落戶北京；上海牽手特斯拉，廣州、武漢都有小鵬智造基地。傳統六大汽車玩家城市中，只有長春和重慶目前還暫時沒有一線造車新勢力加入。eFV曹操讀書網

自己家的本土車企在新能源汽車的研發、生產上也欠一把火。2020年，長安新能源汽車的銷量為3萬輛，僅占到長安汽車2020年銷量的1.5%。同期，上汽、廣汽新能源汽車的銷量分別為32萬、6萬輛。

“傳統車企轉型，并不是一件容易的事。相比造車新勢力，傳統車企的攤子更大，轉型更難！”中國汽車工程學會名譽理事長付于武對創頭條（ID：ctoutiao）表示，造車新勢力是全身心的進入新能源汽車行業，傳統車企卻還要兼顧以往的燃油車。

盡管如此，今年8月末，長春汽開區新能源汽車產業園工程項目A區主體工程實現全部封頂，重慶也正在建設電池產業鏈......

這幾大老牌城市玩家沒有人愿意錯過對“新能源汽車之都”的爭奪。就連賈躍亭的FF，也頻頻傳出在珠海“神秘運轉”。

中關村“老司機”才是最終贏家？

畢竟，這是一個風口，玩家們必定都會來薅一把。

其實，大力發展新能源汽車背后，承載著主要國家、主要城市對現代制造業的太多期許。于中國而言，汽車產業是民用制造業的中流砥柱。

國家統計局數據顯示，2020年汽車制造業營收為8.16萬億元，在41個工業大類行業位居第二；在消費市場中，汽車銷售額占到社會消費品總零售額的10.1%，遠高于服裝、藥品、煙酒。

汽車產業帶來的稅收，也相當可觀。2020年，汽車產業帶動相關稅收1.68萬億元，占全國稅收的10.1%。

中國頭部城市想要確保優勢，從一定程度來說正是取決于汽車制造業與電子信息產業的發展程度。

由于歷史原因，中國的燃油車起步比較晚。然而，在新能源汽車上中國起步并不晚，并且走得也算成功。

付于武對創頭條（ID：ctoutiao）表示，中國新能源汽車產業目前處于高速發展階段，而從某種程度來說中國新能源汽車產業已經處于世界前列。eFV曹操讀書網

上世紀90年代初，第三次石油危機爆發。被稱為“汽油狂飲者”的美國燃油車遭到重創，日本汽車乘虛而入逐漸占領美國市場。

為應對危機，克林頓政府把發展純電動汽車提升至國家戰略。美國通用、福特、克萊斯勒汽車三巨頭扛起了“新一代汽車合作計劃”（PNGV）的大旗。

中國這邊，早在1986年就提出了新能源汽車。當時，一份關于“追蹤世界高技術發展建議”的報告送到中南海，也就是后來的“863計劃”。其中有個重點項目，就是關于新能源汽車。

后來，前文提到的奧迪工程師萬鋼受邀回國，擔任“863計劃”電動汽車重大專項首席科學家，主導新能源汽車的技術研發。

到2015年，中國新能源汽車的產量已經達到37.9萬輛，超越美國成為全球最大的新能源汽車產銷市場。也是這一年，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力開始嶄露頭角。

好巧不巧，正是這些從北京中關村走出來的造車新貴，把濃厚的互聯網基因帶到了汽車圈，開始與燃油車“老司機”碰撞。eFV曹操讀書網

“什么樣的人才都可以在中關村找到。”雷軍曾在HICOOL全球創業者峰會上表示。李斌創辦蔚來前，曾混跡于中關村；李想創辦理想汽車前，就住在中關村硅谷電腦城。

百度宣布“All in AI”沒多久，就領投了威馬的10億美元融資。與此同時，騰訊入手蔚來，美團看好理想，每個造車新勢力背后都站了一個互聯網巨頭。

今年2月，小米還在“等等看”。3月末，小米就宣布要造車，雷軍親自掛帥并放言“賭上全部聲譽”。

不像虧錢造車的“蔚小理”，敢于和董明珠打賭的雷軍也確實有這個底氣。今年二季度，小米營收877.89億元，同比增長64%；凈利潤63.22億元，同比增長87.4%。單季度業績再創新高。

新能源汽車市場競逐本就充滿變數，小米汽車落地亦莊勢必讓劇情變得更加精彩紛呈。

然而，無論“新能源汽車之都”花落誰家，無論造車新勢力誰勝出，中關村的“老司機”們都是這場城市之戰的贏家之一。

（完）

本文作者：徐明輝。

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