蘋果造車，車企沉默，高管流淚？
?蘋果汽車又有新消息啦！只不過這次的消息和此前大多數有關蘋果造車的消息一樣，對于蘋果汽車的進展而言依然不算是什么好消息。
9月8日，福特汽車宣布，蘋果公司造車項目主管Doug Field將擔任福特汽車首席先進技術官以及嵌入式系統官，負責福特汽車控制、企業連接、功能、集成和驗證、架構與平臺、駕駛輔助技術和數字工程工具等工作。對此，蘋果公司在一份電子郵件聲明中表示：“我們很感謝Doug Field為蘋果公司所做的貢獻，希望他在人生的下一篇章一切順利”。
資料顯示，早在2008年，Doug Field（道格·菲爾德）加入了蘋果公司，并且負責產品設計，從2011年開始就升任了Mac硬件工程副總裁。2013年，道格·菲爾德跳槽到了特斯拉擔任高級工程副總裁，協助特斯拉開發新款電動車。直到2018年，他才又回到了蘋果公司，參與負責“泰坦”計劃。
值得一提的是，道格·菲爾德并不是第一位從蘋果汽車項目中離職的高管，僅僅在今年這一年里，蘋果公司的造車計劃就已經有4位高管離職了。如今蘋果汽車所面臨的局面就是，蘋果汽車依然是一潭死水，但是高管卻在短短的一年內就已經走得差不多了。
反復橫跳的“泰坦”計劃
其實早在2007年，蘋果公司就提出了i Car產品設想，并且在7年后的2014年浩浩蕩蕩的召集了超上千名員工，在蘋果公司總部附近籌備起了一個能夠與特斯拉展開競爭的純電動汽車項目——“泰坦”計劃。
然而，雖然蘋果公司在2014年就組建了它的造車團隊，但是實際上的項目進展卻并沒有預期當中那么順利。次年，它的“泰坦”計劃就因為管理層動蕩，以及一些其他的問題導致項目擱置，并且遣散了大多數團隊成員。
2016年，蘋果公司宣布重啟“泰坦”計劃，只不過這個項目卻已經不像2年前那么野心勃勃，因為這個由已經退休的蘋果公司高級副總裁Bob Mansfield重新出山領導的團隊將原定的造車大計改成了專攻自動駕駛技術。
在2018年，蘋果公司的自動駕駛團隊由3臺測試車輛擴充到了55輛，成為了美國僅次于通用Cuise的第二大駕駛車隊。然而，加州機動車管理局的文件顯示，2020年蘋果公司在公共道路上的測試比前一年還要差，在技術可靠性方面更是與通用Cuise以及Waymo相距甚遠。?
2021年1月，似乎并沒有在自動駕駛領域玩出花樣的蘋果公司又將“泰坦”計劃的目標轉回了造車，并且和現代起亞集團以及日產談起了合作。然而，它和現代起亞集團的合作談判也是一波三折，至今也沒有個明確的結果。
也正是從蘋果公司正式轉回汽車賽道開始，其高管就開始接連不斷地辭職了。
為何蘋果汽車高管離職如流水？
今年2月份，從2014年“泰坦”計劃立項以來就一直處在團隊中關鍵位置，并且協助成立蘋果公司自動駕駛汽車團隊的傳感器高級經理本杰明·里昂，他在經歷了蘋果公司從造車到專注自動駕駛再到造車這幾個反復橫跳的過程之后，終于從蘋果公司離職成為了航天科技公司Astra的首席工程師。
同樣在2月份，蘋果公司自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人杰米·韋多也跳槽到了初創公司Cavnue擔任首席技術官。5月份，負責蘋果汽車相關機器人技術團隊的負責人戴夫·斯科特從蘋果公司離職，成為了一家開發核磁共振系統的醫療保健公司Hyperfine的首席執行官。
再算上曾經負責蘋果公司造車大計的蘋果公司特別項目副總裁道格·菲爾德，如今跳槽到福特，蘋果公司“泰坦”計劃的12位高管已經走了三分之一。那么問題來了，蘋果公司不缺錢，也不缺野心，為何高管卻離職如流水呢？
其實我們通過分析從“泰坦”計劃中脫身的高管共性，就能夠從中發現一些問題。
首先，“泰坦”計劃在立項之初可以說是被蘋果公司當成了一項宏圖偉業，所以能被蘋果公司看上的大佬在進入蘋果公司前大多已經是功成名就。對于這些大佬而言，豐厚的薪水固然重要，但他們能夠在蘋果公司的“泰坦”計劃中一起共事，更多的是為了一個共同的理想和目標。
然而，蘋果公司的“泰坦”計劃從立項至今已經歷時7年，經歷的無數波折。對于進展緩慢，且決策反復橫跳的“泰坦”計劃，希望通過它來實現理想，從而走上人生巔峰的大佬們在對它失去信心之后自然也會耐不住寂寞，不愿意在這里浪費時間。
要知道，他們在“泰坦”計劃中賺的是豐厚的酬勞，花費的是時間和精力，賭的卻是畢生的聲譽。其實設身處地的想想，處在這么一個有著宏偉目標，但是卻一波三折，且反復橫跳的造車大計當中，相信誰都會感到不安吧。更何況是早已經功成名就，極其重視名聲的蘋果汽車高管呢？
總結
進展一波三折的“泰坦”計劃本身就很容易動搖軍心，而三番兩次的更換核心目標更是足以讓那些為夢想而奮斗的高管們感到迷茫。所以蘋果汽車留不住人的主要原因歸根結底就是人心不定。
再換個角度來看，如果“泰坦”計劃的核心管理層都對蘋果造車沒有信心，那么試想一下，蘋果汽車的成色又到底如何呢？
注：本文素材來源于網絡
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