人民需要什么樣的小米汽車？
文 | 蟲二
做大事，首重出場時(shí)機(jī)。
如果把新造車勢力比做一日三餐，特斯拉肯定是早午餐Brunch，把最早的嘗鮮消費(fèi)和優(yōu)質(zhì)客群一網(wǎng)打盡，后來的蔚小理，合計(jì)交付都跑不贏特斯拉，撐不起正餐，只能算下午茶，小米此時(shí)跑步入場，當(dāng)然不是為了搶一頓夜宵。
2013年4月和7月，雷軍兩次拜會馬斯克，言談中充滿敬佩，“我們干的好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”
兩人都信奉“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)”顛覆一切的產(chǎn)品哲學(xué)，只不過在蘋果和三星夾縫中打出一片天地的雷軍，迎合中多少藏著“彼可取而代之”的覬覦。
在把握時(shí)機(jī)上，小米向來是節(jié)奏大師。
2014年，特斯拉完成了首次國內(nèi)交付，以游俠、蔚來、樂視為代表的第一批弄潮兒隨之出現(xiàn)，到2018年共有500多家造車新勢力進(jìn)場，只憑一張PPT就搞定金主爸爸的公司不在少數(shù)，最后量產(chǎn)和交付的屈指可數(shù)。
彼時(shí)的小米卻如箭在弦上，引而不發(fā)，寧愿出錢、出槍讓蔚來、小鵬等小兄弟沖鋒陷陣，自己甘居幕后，拒絕親身犯險(xiǎn)，其實(shí)以小米的名號，隨便甩出幾張PPT，都能講出漂亮的資本故事，雷軍的低調(diào)就是想等一個(gè)最合適的時(shí)間窗口。
造車之于雷軍，不是做不做的問題，而是封神前的最后一戰(zhàn)，豈容有失。
現(xiàn)在的新造車勢力無非兩種套路。
一種是圈錢自嗨。
游俠號稱投資115億的湖州工廠擱淺，沒有交付任何產(chǎn)品；車?yán)锶谴笃恋陌蒡v燒掉了84億，南京棲霞區(qū)的工廠仍然荒草遍地；2017年把發(fā)布會開到拉斯維加斯的樂視FF，雖然不斷有新聞，卻是“只聞樓梯響，不見人下來”。
另一種是確實(shí)想干事，也致力于量產(chǎn)的。
但汽車是規(guī)模行業(yè)，傳統(tǒng)車企年產(chǎn)15萬輛是盈虧生死線，造車新勢力門檻稍低，李想說，“2020年誰能達(dá)到年產(chǎn)10萬輛，才是從娘胎里生出來了，否則就是胎死腹中”。國信證券的研報(bào)分析，蔚小理銷量分別達(dá)到18萬輛、6萬輛、12萬輛才能盈利。
事實(shí)是今年上半年，特斯拉合計(jì)生產(chǎn)38.68萬輛，交付38.61萬輛，蔚小理合計(jì)交付10.2萬輛，不足特斯拉的3成。
面對已經(jīng)安全上岸的特斯拉，大家表面風(fēng)光，內(nèi)心極度彷徨。
用乘聯(lián)會秘書長崔東樹的話說，造車新勢力如果不能自我造血，就需要資本強(qiáng)力“補(bǔ)血”，這樣必然過度透支預(yù)期。
蔚小理的尷尬在于，對標(biāo)特斯拉時(shí)機(jī)不成熟（營銷上可以，產(chǎn)品力不夠），降維打擊傳統(tǒng)車企，沒有規(guī)模和成本優(yōu)勢，放下身段搶五菱的飯碗，又會讓品牌過度下沉。
這就形成了一個(gè)怪現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車企的新能源車偏向于代步市場，造車新勢力燒錢做品牌，真正成熟的中端市場相對空白，這是個(gè)“午飯已過、晚飯沒到”的空窗期。
姍姍來遲的小米反而可機(jī)會搶在特斯拉Model Q、蔚來ET3、ES3、理想S02真正放量之前，而且完美避開了冷啟動的尷尬。
當(dāng)年李斌創(chuàng)辦蔚來，拉了雷軍在內(nèi)的很多大佬撐場，小鵬甚至曾向陸正耀的神州優(yōu)車猛拋橄欖枝，這是初創(chuàng)品牌的悲哀，要么示好資本，要么委身渠道。
小米不缺流量，過去幾年是一邊曝料，一邊辟謠，去年發(fā)海報(bào)說“造車，我們是認(rèn)真的”，然后馬上否認(rèn)，結(jié)果是造了一輛遙控玩具車。
每年喊一次“狼來了”，讓公眾對小米造車深信不疑，連Slogan都想好了，“年輕人的第一輛車”，如此高光的市場認(rèn)知，別人砸8位數(shù)的真金白銀，都未必?zé)贸鰜怼?span style="display:none">Giu曹操讀書網(wǎng)
在米粉眼里，小米汽車性能比肩特斯拉，有出色的交互、超酷的智能體驗(yàn)；在路人眼里，小米汽車代表了不必作功課就能閉眼購買的便宜又靠譜產(chǎn)品。
造車燒錢，人所共知，但小米偏偏是一家很特殊的不差錢公司。
蘋果3000億美元的現(xiàn)金儲備，靠的是將近30%的超高利潤率，小米承諾綜合硬件利潤率不超過5%，卻攢下了1080億元的現(xiàn)金儲備，這就有點(diǎn)不明覺厲了。
雷軍敢于跳過PPT直接上規(guī)模，這是基礎(chǔ)。
今年3月的春季發(fā)布會上，雷軍回應(yīng)小米造車的質(zhì)疑，淡淡說了一句“我們虧得起”，這讓人想起《蝙蝠俠》里著名的凡爾賽場面，有人問哥譚首富，“你有什么超能力？”回答相當(dāng)傲嬌，“我有錢。”
對造車來說，虧得起也是一種超能力。
2003年成立的特斯拉，去年才實(shí)現(xiàn)首次全年盈利，恒大燒了180多億還是一地雞毛，蔚來累計(jì)虧損400億，財(cái)雄勢大的華為，也只是給車企做解決方案，強(qiáng)如蘋果，真到臨門一腳也是逡巡不前，這就反襯了小米的決心。
但新能源車的“人民選擇獎(jiǎng)”，遠(yuǎn)比當(dāng)年的手機(jī)難拿。
小米引以為豪的性價(jià)比，表面是用戶端的產(chǎn)品力，其實(shí)是供應(yīng)鏈的控制力。
手機(jī)是硬件驅(qū)動，小米通過秒售罄+長備貨模式，給自己留出了非常良性的現(xiàn)金流量周期，存貨周轉(zhuǎn)期45天，達(dá)到了沃爾瑪?shù)乃剑?017年小米免費(fèi)占用供應(yīng)商資金是36天，2018年達(dá)到77天，雷軍說2016年才學(xué)會“交付”這個(gè)詞，未免矯情了。
小米汽車很可能是這個(gè)玩法的跨界復(fù)制。
因?yàn)樾∶撞桓视谧鯰ier 1，不屑于做解決方案，目標(biāo)肯定是整車制造，而且一上來就會走量，這樣占比40%的三電系統(tǒng)成本控制尤為重要。
業(yè)界原以為2025年之前動力電池會持續(xù)短缺，何小鵬據(jù)說為了拿到配額，還在廠方蹲守了一周，其實(shí)隨著寧德時(shí)代等企業(yè)大舉定增擴(kuò)產(chǎn)，規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)超過1712GWh，足以填補(bǔ)1151GWh的產(chǎn)能缺口。
3年后將是“電荒”到“電?！钡霓D(zhuǎn)折點(diǎn)，屆時(shí)供應(yīng)鏈話語權(quán)將會轉(zhuǎn)移到整車廠手中，小米汽車選擇2024年亮相，高管王翔說小米汽車“3年后絕對來得及”，應(yīng)該是早就算準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)。
今年雷軍把整個(gè)車圈跑了一遍，從長安、東風(fēng)到廣汽，通用，從寧德時(shí)代到博世，一個(gè)不落，4月的閉門調(diào)研會上，數(shù)得上名號的業(yè)內(nèi)大佬和友商都來捧場。
小米的規(guī)劃據(jù)說是3年內(nèi)每年一款新車，累計(jì)銷量達(dá)到90萬輛，這樣第一年就算較少，至少有15萬輛的規(guī)模，夠不上特斯拉，但絕對秒殺蔚小理了。
現(xiàn)在法系品牌、韓系現(xiàn)代、廣汽菲克都有現(xiàn)成的產(chǎn)能退出，接盤價(jià)格合理，為了吸引小米落戶，很多地方也有優(yōu)惠政策，小米自建工廠也不是問題。
在技術(shù)布局上，小米和旗下的順為投資了做自動駕駛的momenta，縱目科技、Deepmotion，做激光雷達(dá)的禾賽科技，以及做動力電池的蜂巢能源，材料行業(yè)的贛鋒鋰電等等。
在通訊模塊方面，智能汽車的5G SEP（標(biāo)準(zhǔn)必要專利）授權(quán)費(fèi)可能低于智能手機(jī)，這是技術(shù)的紅利。
小米汽車團(tuán)隊(duì)也快速搭建，翻倍薪資搶人，工程師月薪基本2萬起步，母年14薪，雖然還沒到上海特斯拉的水平。
至于定價(jià)，小米真不是“人民要什么，我們就給什么”。
今年5月360周鴻祎拉著哪吒汽車開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，喊出了“為人民造車”，但到現(xiàn)在為止還只是一句口號。
五菱去年叫響這句話，除了疫情期間的表現(xiàn)，主要是造出了那臺史上最便宜的宏光Mini EV，2.98萬元的價(jià)格，最挑剔的人民都不好意思吐槽了。
但是變身網(wǎng)紅的五菱就算有了秋名山神車的名頭，產(chǎn)品力輸出也只限于10萬以下的區(qū)間，對優(yōu)質(zhì)溢價(jià)客群幾乎沒有殺傷力。
小米更有品牌溢價(jià)權(quán)，但遠(yuǎn)不是隨心所欲。
雷軍曾在微博發(fā)起投票，“你希望小米的第一輛車是什么價(jià)錢？”接近40%的人支持10萬元以下，其次是10-15萬元，選擇30萬元以上的，不到8%。
小米的尷尬在于，拉低到五菱的水平，未必斗得過五菱；要搶特斯拉的客群，短時(shí)間辦不到；只是弄死蔚小理有多大意義？
所以雷軍選擇20萬元左右是深思熟慮的。
小米汽車走量的前提是主銷車型打入主流市場，這就不能依賴政策催生的偽需求，因?yàn)槠囀潜仁謾C(jī)更成熟的耐用消費(fèi)品，那些只圖上牌方便或是不限行才買車的客群，撐不起溢價(jià)，也不會貢獻(xiàn)口碑體驗(yàn)。
所以新能源車兩極分化，10萬元以下和20萬元以上的市場都在蓬勃發(fā)展，反倒是中間段的產(chǎn)品力打不過汽油車，有能力突破這個(gè)次元壁的，現(xiàn)階段只有特斯拉。
小米汽車定位20萬元，正好支撐40萬體驗(yàn)，30萬硬件這個(gè)邏輯，完美避開了特斯拉和BBA的高端新能源車，與其他造車新勢力有產(chǎn)品錯(cuò)位，至于廣汽埃安、比亞迪宋等競品，小米有品牌優(yōu)勢，需要當(dāng)心的可能只是大眾ID系列。
站穩(wěn)腳跟的小米就不怕特斯拉了，因?yàn)楫a(chǎn)品再好，不破信仰，強(qiáng)勢品牌自帶粉絲屬性，當(dāng)年小米手機(jī)只怕華為，不懼蘋果，小米和特斯拉之戰(zhàn)一如當(dāng)年的米粉和果粉，會打得很熱鬧。
定價(jià)“中庸”的小米汽車，真正的風(fēng)險(xiǎn)是激進(jìn)創(chuàng)新。
由于成本透明，新能源車的利潤只有5-10%左右，有些公司明知自動駕駛并不完善，仍然用夸大宣傳支撐溢價(jià)空間，活生生把賣點(diǎn)變成了隱患。
造車新勢力的技術(shù)儲備也拼不過傳統(tǒng)車企。
小米2013年有意造車，2015年開始專利布局，申請量每年遞增，按智慧芽的統(tǒng)計(jì)目前已有951件，其中96%以上是發(fā)明專利，從專利估值來看，特斯拉約為2億美元，蔚來1864萬美元，恒大、小鵬、理想都是800萬美元左右，小米大概1億美元。
比起傳統(tǒng)車企仍然是九牛一毛，BBA的專利估值都在10億美元以上，只是大部分專利集中在底盤、發(fā)動機(jī)等機(jī)械工程領(lǐng)域，造車新勢力在數(shù)據(jù)、檢測、通訊、交互上有錯(cuò)位優(yōu)勢。
雙方研發(fā)思維不在一個(gè)頻道。
小米的突破口是人機(jī)交互，關(guān)注的還是以應(yīng)用體驗(yàn)作為超預(yù)期的賣點(diǎn)，這是中國互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。
超過80%的專利集中在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和智能座艙等領(lǐng)域，比如根據(jù)周邊行人情況控制鳴笛音量，疲勞駕駛檢測，智能提醒車輛限行信息，AI路線和路況提示，駕駛員生物識別，手勢控制等等。
有些甚至“智能”到有一定爭議。
比如行車時(shí)自動監(jiān)測周邊車輛，通過獲取車牌信息，讀取這些車輛的行車記錄，然后進(jìn)行安全預(yù)警，同時(shí)自動規(guī)避交通違法行為較多的車輛。
小米汽車是比其他造車新勢力更激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐，一方面以可感知的智能化體驗(yàn)支撐20萬元的產(chǎn)品溢價(jià)，另一方面也有輕視基礎(chǔ)研究，忽略制造業(yè)短板的傾向。
這很像當(dāng)年的國產(chǎn)汽車，李書福說過，“汽車就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)。”
刻意抹平與全球百年老店的技術(shù)差異。
小米汽車可能有不錯(cuò)的體驗(yàn)，可能有不俗的銷量，可能把造車新勢力推向新高峰，但遠(yuǎn)不到超越特斯拉或是顛覆行業(yè)的時(shí)候。
小米汽車注定不會是另一個(gè)小米手機(jī)，現(xiàn)在真不是“我命由我不由天”的時(shí)代了。
更多精彩內(nèi)容，關(guān)注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App
核心關(guān)鍵字： 移動互聯(lián)網(wǎng) 汽車交通相關(guān)文章
-
小米手機(jī)在古巴等六地被禁用，知情人士：排查水貨
9月12日，有部分網(wǎng)友反饋稱，位于古巴等地的部分小米手機(jī)用戶最難幾周內(nèi)出現(xiàn)了無法上網(wǎng)以及被鎖機(jī)的提示。據(jù)俄新社報(bào)道，該限制涉及到古巴、伊朗、敘利亞、北韓、蘇丹和克里米亞等六個(gè)國家和地區(qū)。據(jù)海外手機(jī)開發(fā)社區(qū)XDA-developers稱，此次封鎖事件開始于9月，在上述地區(qū)激活小米手機(jī)的用戶會在屏幕上看到一條消息：小米的政策不允許在該地區(qū)銷售產(chǎn)品。小米政策不允許在您嘗試激活產(chǎn)品的地區(qū)銷售或提供產(chǎn)品。請...
2021-09-13 12:51:30 小米古巴地區(qū) -
投資界24h|阿里騰訊等被要求解除屏蔽鏈接；小米或與一汽合作造車；e簽寶獲12億元E輪融資
時(shí)間：2021年9月13日星期一重要新聞今天，4位教授獲獎(jiǎng)：讓科學(xué)家成為偶像9月12日，北京，未來科學(xué)大獎(jiǎng)?wù)浇視粤双@獎(jiǎng)名單：香港大學(xué)教授袁國勇、裴偉士摘得“生命科學(xué)獎(jiǎng)”；上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院物理研究所教授張杰獲得“物質(zhì)科學(xué)獎(jiǎng)”；中國臺灣陽明交通大學(xué)電子工程系暨電子研究所終身講座教授施敏榮膺“數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)獎(jiǎng)”。按規(guī)定，每個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)金為100萬美元（人民幣約650萬元）。設(shè)立于2016年，未來...
2021-09-13 09:53:40 融資閱讀全文板塊 -
【鈦晨報(bào)】順豐快遞回應(yīng)簽收收取1元錢；特斯拉Model Y Performance高性能版車型漲價(jià)10000元；北京首批學(xué)科類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“白名單”公布
圖片來源：視覺中國【鈦媒體綜合】9月12日消息，近日，浙江省消費(fèi)者保護(hù)委員會發(fā)文表示，有消費(fèi)者反映，在使用“順豐速運(yùn)＋”微信公眾號時(shí)，順豐提供了一項(xiàng)名稱為“簽收確認(rèn)”的收費(fèi)增值服務(wù)，收費(fèi)金額為1元，購買該項(xiàng)增值服務(wù)后，收件人需憑順豐發(fā)送的簽收碼或本人身份證后6位簽收快遞。有消費(fèi)者認(rèn)為順豐提供該項(xiàng)增值服務(wù)的行為侵害了其合法權(quán)益，浙江省消保委認(rèn)為，條例中的驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)包括對物品的當(dāng)面驗(yàn)視和簽收，順豐速運(yùn)推...
2021-09-13 08:48:47 增值服務(wù)萬股順豐 -
蘋果造車，車企沉默，高管流淚？
?蘋果汽車又有新消息啦！只不過這次的消息和此前大多數(shù)有關(guān)蘋果造車的消息一樣，對于蘋果汽車的進(jìn)展而言依然不算是什么好消息。9月8日，福特汽車宣布，蘋果公司造車項(xiàng)目主管DougField將擔(dān)任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)官以及嵌入式系統(tǒng)官，負(fù)責(zé)福特汽車控制、企業(yè)連接、功能、集成和驗(yàn)證、架構(gòu)與平臺、駕駛輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具等工作。對此，蘋果公司在一份電子郵件聲明中表示：“我們很感謝DougField為蘋果公司...
2021-09-12 08:58:24 蘋果公司泰坦計(jì)劃 -
小米消費(fèi)金融上半年虧損超6500萬，總資產(chǎn)卻增長2倍，此前被爆“變相降薪”
文|新言財(cái)經(jīng)含著金鑰匙出生的小米消費(fèi)金融，正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻。《新言財(cái)經(jīng)》查閱小米消金大股東重慶農(nóng)村商業(yè)銀行（下稱重慶農(nóng)商行）半年報(bào)發(fā)現(xiàn)：小米消金在短短半年內(nèi)，總資產(chǎn)增長了2倍，但業(yè)績卻虧損超6500萬元。而此前小米消金爆出的“變相降薪”風(fēng)波，又恰在財(cái)報(bào)即將披露的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，二者是否存在關(guān)聯(lián)？小米消費(fèi)金融對《新言財(cái)經(jīng)》表示：本次薪酬考核調(diào)整與公司業(yè)績無關(guān)，與公司發(fā)展階段相關(guān)，隨著公司不斷發(fā)展，人力資源...
2021-09-11 11:55:22 小米金融重慶 -
新能源補(bǔ)貼“賬單”公布：比亞迪5年獲40億，特斯拉1年拿21億
中國億級新能源汽車市場，政策扶持與推廣補(bǔ)貼多年來充當(dāng)著非常重要的推手。近日，隨著工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，補(bǔ)貼問題再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。工信部官網(wǎng)截圖根據(jù)《公示》內(nèi)容，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，按整車企業(yè)取整后補(bǔ)貼資金共329.46億元。分企業(yè)來看，合并子公司、分公司后，合計(jì)49個(gè)品牌車企獲...
2021-09-10 21:57:22 新能源億元汽車 -
野心勃勃？傳小米汽車計(jì)劃2024年出車，三年賣90萬輛
創(chuàng)頭條9月10日消息據(jù)36氪，“小米汽車計(jì)劃在2024年上半年出車?！倍辔唤佑|到某零部件巨頭的知情人士透露，近幾個(gè)月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車的初步計(jì)劃。其中一位消息人士稱，小米汽車的野心很大，計(jì)劃在2024年出車后，此后三年，每年推出一款新車，“而這三年的總銷量要達(dá)到90萬輛?！贬槍ι鲜鲂畔ⅲ∶准瘓F(tuán)表示：不予置評。（完）...
2021-09-10 10:53:49 小米汽車計(jì)劃 -
互聯(lián)網(wǎng)造車大戰(zhàn)將起，巨頭博弈新格局走向何方？
文｜摩根頻道作為第一批造車企業(yè)的投資人雷軍，終于在近日正式宣布小米汽車有限公司成立。相對于雷軍的投資遠(yuǎn)見，小米造車的進(jìn)展可謂是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。元年已過，集中程度已經(jīng)較高的新能源汽車戰(zhàn)場早已硝煙四起。無論是致力于生態(tài)圈建設(shè)的騰訊、阿里和華為，還是親自下場參與造車的百度、360與京東，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已初步完成了與汽車行業(yè)的底層銜接，比拼大戰(zhàn)已經(jīng)拉開了序幕。在造車底層工藝高度成熟的當(dāng)下，各巨頭...
2021-09-09 22:04:19 互聯(lián)網(wǎng)造車新能源 -
雷軍帶領(lǐng)小米抗疫捐贈八千萬，獲中華慈善獎(jiǎng)個(gè)人表彰
【獵云網(wǎng)北京】9月7日報(bào)道9月5日是第六個(gè)中華慈善日，第十一屆“中華慈善獎(jiǎng)”表彰大會（視頻會議）在北京舉行。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，因在抗擊新冠肺炎疫情慈善領(lǐng)域作出的突出貢獻(xiàn)，榮獲“第十一屆中華慈善獎(jiǎng)”個(gè)人表彰?！爸腥A慈善獎(jiǎng)”是國家民政部頒發(fā)的我國政府最高規(guī)格的慈善獎(jiǎng)項(xiàng)，也是我國慈善表彰制度的重要組成部分，旨在表彰我國慈善活動中事跡突出、影響廣泛的個(gè)人、單位、慈善項(xiàng)目等。自2005年以...
2021-09-07 20:54:06 慈善疫情萬元 -
小米訴爭商標(biāo)因與華為近似被駁回
企查查APP顯示，近日，小米公司與國家知識產(chǎn)權(quán)局其他一審行政判決書公開。法院查明該案訴爭商標(biāo)為小米公司“MiService及圖”，小米公司訴稱該商標(biāo)與華為公司MyService商標(biāo)未構(gòu)成近似且核定使用的商品不構(gòu)成類似商品。法院認(rèn)為訴爭商標(biāo)與華為公司商標(biāo)在字母構(gòu)成、讀音上相近，容易造成相關(guān)公眾對商品來源產(chǎn)生混淆、誤認(rèn)。判決結(jié)果為，駁回小米公司訴訟請求。...
2021-09-07 17:53:10 小米商標(biāo)公司
| 留言與評論（共有 0 條評論） |
