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圖片來源@視覺中國0wB曹操讀書網(wǎng)

文 | 談擎說AI，作者 | 鄭開車0wB曹操讀書網(wǎng)

9月9日，國外媒體stuff報(bào)道了一則關(guān)于福特新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的消息:0wB曹操讀書網(wǎng)

福特汽車公司在近日聘請(qǐng)了Doug Field擔(dān)任其公司先進(jìn)技術(shù)和新嵌入式系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。而Doug Field在加入福特之前，是蘋果公司特殊項(xiàng)目的副總裁與特斯拉的工程師，曾負(fù)責(zé)特斯拉Model 3的生產(chǎn)。0wB曹操讀書網(wǎng)

在加入福特后，Doug Field將負(fù)責(zé)為福特全線產(chǎn)品構(gòu)建導(dǎo)航、駕駛員輔助技術(shù)、連接系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全等方面的軟件工作。0wB曹操讀書網(wǎng)

“我很高興加入福特，因?yàn)樗谙蚱囆袠I(yè)的一個(gè)新的、復(fù)雜而迷人的時(shí)期過渡。”Doug Field在一份聲明中表示，“能夠幫助福特提供基于向電氣化、軟件和數(shù)字體驗(yàn)以及自主性轉(zhuǎn)變的新一代體驗(yàn)，將是一種榮幸。”0wB曹操讀書網(wǎng)

無獨(dú)有偶，未來汽車Daily在近日一篇文章中，講述了一位從業(yè)10年的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體開發(fā)總工程師，在新能源車企面試時(shí)碰壁，無法“上船”的無奈經(jīng)歷。0wB曹操讀書網(wǎng)

不難發(fā)現(xiàn)，無論國內(nèi)還是海外，汽車行業(yè)都正在面臨著一輪新的洗牌，傳統(tǒng)車企、新造車勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各路玩家摩拳擦掌。0wB曹操讀書網(wǎng)

而面對(duì)即將改變規(guī)則的游戲，傳統(tǒng)車企，尚能飯否？0wB曹操讀書網(wǎng)

01 新造車?yán)顺崩锏摹爸芷诰S度”

新造車勢(shì)力無疑已經(jīng)刺痛了傳統(tǒng)汽車巨頭們的神經(jīng)，但倘若用一句話來概括，目前的局勢(shì)尚且處于“革命仍未成功，同志仍需努力”階段。0wB曹操讀書網(wǎng)

從宏觀層面來看，任何行業(yè)發(fā)展大致都會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)周期：0wB曹操讀書網(wǎng)

前期萌芽發(fā)展，中期迎來高速增長的紅利期，接下來進(jìn)入成熟期，然后等待下一輪技術(shù)爆發(fā)，革命式地帶領(lǐng)行業(yè)從“1.0周期”進(jìn)入一個(gè)全新維度的“2.0周期”。0wB曹操讀書網(wǎng)

新能源汽車賽道也不例外，但如今玩家們所處的階段仍存在著維度上的不同。0wB曹操讀書網(wǎng)

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舉個(gè)例子，就比如傳統(tǒng)車企，如今正處在汽車“1.0周期”的成熟期到“2.0周期”的萌芽期這一維度夾縫中，從開篇的兩則消息不難看出，行業(yè)青黃不接的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特斯拉、蔚小理等新造車勢(shì)力則已經(jīng)處在了“2.0周期”高速增長的紅利期，從誕生就未曾經(jīng)歷過汽車的“1.0周期”。0wB曹操讀書網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力，以百度、小米為例，如今未有落地產(chǎn)品，誕生且仍處在“2.0周期”的萌芽發(fā)展階段，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維造車日漸成為造車“2.0周期”的突破點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們也將為賽道帶來諸多潛在變量與不確定性。0wB曹操讀書網(wǎng)

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，思維決定了制造產(chǎn)品的思路不同：互聯(lián)網(wǎng)思維更多是從用戶出發(fā)，而傳統(tǒng)汽車人更多是工程師維度。他認(rèn)為，新能源企業(yè)如果還是用傳統(tǒng)車的思維、傳統(tǒng)車的方法造新能源車，這種方式也許可以做大，但很難在未來做強(qiáng)。0wB曹操讀書網(wǎng)

因此，讓子彈飛一會(huì)兒，在各方勢(shì)力的“周期維度差”趨同后，將會(huì)是市場(chǎng)檢驗(yàn)各家車企產(chǎn)品力的關(guān)鍵時(shí)刻：一方面，如今處在上風(fēng)的新造車勢(shì)力一直在引領(lǐng)行業(yè)的迭代趨勢(shì)，鯰魚攪水般帶著傳統(tǒng)車企跑，在智能技術(shù)上，缺乏同水準(zhǔn)的競爭者。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力在未來幾年會(huì)進(jìn)一步加速落地進(jìn)程，待到市場(chǎng)格局明朗，互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的產(chǎn)品落地，才是大戰(zhàn)初始。0wB曹操讀書網(wǎng)

從當(dāng)前各路玩家的產(chǎn)品方面來看，汽車“1.0周期”的技術(shù)要素也在發(fā)生變化，即技術(shù)權(quán)重正在由硬件向軟件傾斜，隨之帶來的就是產(chǎn)品迭代周期的變化。以往傳統(tǒng)汽車技術(shù)平臺(tái)的迭代周期比較長，廠商也一般以5年為周期進(jìn)行產(chǎn)品迭代，新能源造車一定程度上簡化了汽車的工程構(gòu)造，使得這一周期縮短至3年。0wB曹操讀書網(wǎng)

這樣的迭代周期與智能手機(jī)產(chǎn)品非常相似，不禁讓人想到了曾經(jīng)的諾基亞、摩托羅拉等傳統(tǒng)手機(jī)廠商與蘋果、小米、華為等創(chuàng)新者之間的智能化角逐。0wB曹操讀書網(wǎng)

不難發(fā)現(xiàn)，無論是對(duì)行業(yè)還是產(chǎn)品而言，這場(chǎng)造車革命里的升維式迭代，處境最為尷尬的莫過于傳統(tǒng)車企，畢竟思維轉(zhuǎn)換對(duì)任何行業(yè)而言都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但就像曾經(jīng)的手機(jī)智能化迭代，三星這樣的老玩家仍舊順利轉(zhuǎn)型。0wB曹操讀書網(wǎng)

傳統(tǒng)車企的時(shí)間雖沒有太多，但新能源汽車真正走向成熟仍然是一場(chǎng)馬拉松長跑，增速迅猛，整體滲透率距離達(dá)成破竹之勢(shì)仍需要一些時(shí)間。0wB曹操讀書網(wǎng)

02 “老汽車人”別無選擇？

顛覆傳統(tǒng)燃油車的當(dāng)下無異于兩個(gè)風(fēng)口：一是汽車的智能化，另一個(gè)是更清潔的能源。0wB曹操讀書網(wǎng)

目前新造車勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)玩家相較于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于智能化有更多的優(yōu)勢(shì)，并沒有傳統(tǒng)車企百年堆疊的思維包袱。但在能源上，新玩家們已經(jīng)默認(rèn)選擇了電能為唯一的能源供給迭代模式，而且已經(jīng)在一定程度上步入了瓶頸期。0wB曹操讀書網(wǎng)

就比如電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，想要解決其實(shí)并不簡單，目前主流的鋰電池新能源汽車電池重量占車總重量約30%，如果單純通過加裝電池來加長續(xù)航時(shí)間顯然是不可行的，加裝電池只能讓電量更多地去負(fù)擔(dān)整車重量，造成各方面成本的浪費(fèi)，同時(shí)也沒有效果。0wB曹操讀書網(wǎng)

那有沒有辦法解決呢？就目前來看，只能通過增加電池密度來實(shí)現(xiàn)，但不樂觀的是，關(guān)于增加電池密度這一課題，依然還在實(shí)驗(yàn)室中。0wB曹操讀書網(wǎng)

那么這是否意味著傳統(tǒng)車企可以在能源上另辟蹊徑從而突破新玩家的重圍？0wB曹操讀書網(wǎng)

以目前除了電能以外最被看好的氫能源為例，也許如今你時(shí)常可以看到一些以氫作為能源的公交車在路上行駛，這主要在于2019年，我國政府報(bào)告中提出了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的新方針。0wB曹操讀書網(wǎng)

一些學(xué)者認(rèn)為，氫燃料電池的能量密度是鋰電池的100多倍，且燃燒后除了水什么都不會(huì)留下，無論是在方便程度還是環(huán)保性上，都能甩電能幾條街。但就像從第二次工業(yè)革命到現(xiàn)在，將電氣能源網(wǎng)格達(dá)到如今的發(fā)達(dá)程度，道阻且長。0wB曹操讀書網(wǎng)

目前主流的制氫方式仍是電解水，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以大工業(yè)電價(jià)均價(jià)0.61元/kWh計(jì)算，當(dāng)前電解水制氫的成本為3.69元/立方米，這樣的成本甚至高出了汽油，在儲(chǔ)存運(yùn)輸上，也是另一個(gè)瓶頸。而且用電制氫，這是否有點(diǎn)像用汽油發(fā)電，再用電能作汽車能源？整體方案就目前來看，距離達(dá)到規(guī)模化還很遠(yuǎn)。0wB曹操讀書網(wǎng)

雖然這并不意味著氫能源比電能差，但是在電動(dòng)汽車的洪流中，沒有玩家敢再花上幾十年甚至百年的時(shí)間來All in氫能。產(chǎn)品不僅要結(jié)合時(shí)代大趨勢(shì)，也要圍繞用戶需求出發(fā)，而電能正是這樣一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。0wB曹操讀書網(wǎng)

傳統(tǒng)車企深諳這一道理，就比如曾經(jīng)大眾集團(tuán)“柴油門”丑聞被爆出，2015年9月，美國國家環(huán)境保護(hù)局（EPA）向大眾集團(tuán)發(fā)出違反清潔空氣法的通知，該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)大眾汽車故意對(duì)渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行編程，導(dǎo)致其在現(xiàn)實(shí)中氮氧化合物的排放量比實(shí)驗(yàn)測(cè)試的高出了40倍。0wB曹操讀書網(wǎng)

隨著選擇新能源，環(huán)保與碳中和日漸成為了全球國家的共識(shí)，走內(nèi)燃機(jī)的老路，往后會(huì)有越來越多的阻攔。正如大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯所言，“電氣化是前進(jìn)的方向，已經(jīng)沒有其他的選擇了，也沒有競爭隊(duì)友再認(rèn)真對(duì)待任何替代方案”。0wB曹操讀書網(wǎng)

據(jù)天眼查APP，一汽大眾近年來的招聘信息顯示，技術(shù)崗正在大量地招聘軟件人員，這相較于2018年，硬件崗位的招聘盛況已然不復(fù)存在。0wB曹操讀書網(wǎng)

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圖說...0wB曹操讀書網(wǎng)

“這其實(shí)就是布里丹毛驢效應(yīng)”，任職于一家傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)件工程師劉偉（化名）向談擎說AI團(tuán)隊(duì)表示，“兩捆稻草，一捆是燃油，一捆是電，選我們擅長的前者，后面越來越多阻礙，選新玩法，就只能硬著頭皮跟著人家走。”0wB曹操讀書網(wǎng)

但其實(shí)答案很明顯，如今的傳統(tǒng)車企面對(duì)電氣化的問題，需要糾結(jié)的早已不是“造不造”，而是“怎么造”。0wB曹操讀書網(wǎng)

寫在最后：

經(jīng)典的心理學(xué)現(xiàn)象鳥籠效應(yīng)，指的是人在得到一個(gè)鳥籠后，便會(huì)在往后一段時(shí)間里，為鳥籠買一只鳥，從而不斷購買鳥食等一系列原先根本不需要的東西。就像在人力資源上，一個(gè)職位出現(xiàn)缺口，首先想到的就是填補(bǔ)職位空缺，而不是調(diào)整職位架構(gòu)，舍棄到并不必要的職位“鳥籠”。0wB曹操讀書網(wǎng)

反映到造車上，車本身就是這樣一個(gè)鳥籠，當(dāng)各路玩家都想把自己的鳥籠布置得更加驚艷從而占取更多市場(chǎng)，就會(huì)在一定程度上出現(xiàn)內(nèi)卷，思維隨之被鳥籠禁錮。0wB曹操讀書網(wǎng)

對(duì)于目前相對(duì)處在被動(dòng)位置的傳統(tǒng)車企而言，既然對(duì)新的養(yǎng)鳥知識(shí)并不精通，不如把精力從鳥籠上分出一些，把雞蛋放到更多的籃子里。0wB曹操讀書網(wǎng)

在水上出行領(lǐng)域，芬蘭電動(dòng)船馬達(dá)公司OceanVolt，2019年在Invesdor眾籌平臺(tái)定下了60萬歐元的眾籌目標(biāo)，最終以近四倍的225萬歐元投資收?qǐng)觯蝗鸬潆妱?dòng)船初創(chuàng)公司X Shore的一些純電動(dòng)船型陸續(xù)發(fā)售，續(xù)航目前已經(jīng)超過100海里（185.2公里）。0wB曹操讀書網(wǎng)

X shore創(chuàng)始人konrad bergstr?m更是直言不諱：正是看到了特斯拉在汽車電氣化上取得的巨大成功，才創(chuàng)建了以電動(dòng)船為主要業(yè)務(wù)的X shore。0wB曹操讀書網(wǎng)

電與出行，如果說眾人爭搶的汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)之無愧的“鉆石”，其他出行項(xiàng)目雖沒有如此奪目，但“真金白銀”式的機(jī)遇已經(jīng)被悄然醞釀出來。0wB曹操讀書網(wǎng)

曾經(jīng)的馬斯克從造火箭的隊(duì)伍里跑去造車，在如今實(shí)現(xiàn)了降維打擊。這就為我們帶來了一個(gè)全新思路：0wB曹操讀書網(wǎng)

改變出行的下一個(gè)馬斯克，又何必非要在汽車行業(yè)里發(fā)光？0wB曹操讀書網(wǎng)

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