恒大汽車回A夢碎：股價(jià)年內(nèi)已跌超90%，量產(chǎn)計(jì)劃遙遙無期
恒大汽車回A計(jì)劃夭折。
9月26日，恒大汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)慎重考慮后，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導(dǎo)協(xié)議，并將會(huì)向中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)深圳監(jiān)管局報(bào)告。因此，建議發(fā)行人民幣股份將不再繼續(xù)進(jìn)行。
這距其宣布進(jìn)軍科創(chuàng)板不到一年時(shí)間。2020年9月18日，恒大汽車曾公告擬尋求科創(chuàng)板上市。而據(jù)其當(dāng)年10月20日公告，恒大汽車預(yù)計(jì)發(fā)行的人民幣股份的初始數(shù)目不超過1,555,867,058股股份（行使超額配股權(quán)前），占不超過于2020年9月30日建議發(fā)行的人民幣股份數(shù)目擴(kuò)大后已發(fā)行股份總數(shù)的15%；且人民幣股份均為新股份，不涉及轉(zhuǎn)換現(xiàn)有股份。
彼時(shí)，恒大汽車在資本市場上風(fēng)光顯赫，當(dāng)年8月曾創(chuàng)下每股37.7港元的階段性歷史高點(diǎn)，兩個(gè)月內(nèi)股價(jià)上漲5倍，市值相應(yīng)沖到3201億港元。
宣布回A之前，恒大汽車還進(jìn)行了一輪定增。2020年9月15日，恒大汽車宣布將以配售方式在港股籌集資金40億港元，以每股22.65港元的配售價(jià)引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等不少于6名投資者，投資者占配售完成后已發(fā)行股份總數(shù)的2%。
2021年1月，恒大汽車又完成新一輪定增，以每股27.3港元的價(jià)格非公開發(fā)行9.52億股，共籌集資金260億港元。參與這輪定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿(mào)易有限公司、翠林全球投資有限公司，以及陳凱韻和劉明輝兩名自然人。
但恒大汽車一直未見銷售。
據(jù)了解，恒大汽車由恒大健康更名而來，恒大集團(tuán)借其開展跨界造車，通過一連串收購?fù)瓿蓪φ嚒?dòng)力電池、電機(jī)等生產(chǎn)板塊的布局。
2020年8月3日，恒大汽車在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，六款新車正式發(fā)布亮相，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款車型，車型覆蓋A到D所有級別，包括轎車、轎跑SUV、MPV等乘用車車型。
在2021年上海車展上，恒大汽車更是一口氣展出了恒馳1～恒馳9共九款車型，公司還承諾到2035年年產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛。
到9月初，恒馳系列恒馳1、3、5、6、7車型夏季測試收官。但既定的量產(chǎn)計(jì)劃并未正式提上日程。2022年大規(guī)模交付的計(jì)劃也隨之模糊。
最近幾周，恒大集團(tuán)的財(cái)務(wù)壓力達(dá)到了空前的程度，汽車板塊不可避免受到波及。
據(jù)報(bào)道，受現(xiàn)金流動(dòng)性影響，恒大近期采取了一系列維穩(wěn)措施，包括出售部分物業(yè)與汽車股權(quán)的計(jì)劃、向內(nèi)授出購股權(quán)3.24億穩(wěn)定核心團(tuán)隊(duì)和骨干員工、回遷恒大汽車辦公地點(diǎn)至廣州南沙、減發(fā)工作人員業(yè)績回報(bào)等。但這些措施在短時(shí)間內(nèi)未見成效。
9月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，鑒于集團(tuán)流動(dòng)性的問題，在集團(tuán)“恒大·養(yǎng)生谷”及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應(yīng)商和工程款情況，導(dǎo)致部分相關(guān)項(xiàng)目停工。截至公告日期，集團(tuán)為部分項(xiàng)目爭取復(fù)工未獲得重大進(jìn)展。另，因缺乏進(jìn)一步資金投入，預(yù)計(jì)會(huì)影響新能源汽車研發(fā)進(jìn)展，對集團(tuán)新能源汽車量產(chǎn)存在重大負(fù)面影響。
值得注意的是，中國恒大已在恒大新能源汽車板塊投入過多資金。在今年3月召開的2020年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，恒大汽車管理層透露“公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入474億元”。
但其還在持續(xù)虧損中。8月30日，恒大汽車公布2021上半年業(yè)績實(shí)現(xiàn)營收69.2億元，同比增長53.5%，其中68.86億元來自健康管理分部，占比超99%；歸母凈利潤虧損47.86億元，恒大汽車整體虧損38.22億元，同比擴(kuò)大了96.25%。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自2019年至今，恒大汽車已累計(jì)虧損超174億元。
伴隨著恒大集團(tuán)的危機(jī)發(fā)酵和自身的業(yè)績不佳，恒大汽車在二級市場的股價(jià)表現(xiàn)也一蹶不振。
今年2月中旬，恒大汽車股價(jià)沖到72.45港元的上市以來最高點(diǎn)，也是今年年內(nèi)的最高點(diǎn)；此后股價(jià)便開始一路走跌，今年4月以后則“斷崖式”下跌。截至9月24日收盤，恒大汽車股價(jià)已跌至2.23港元，較2月中旬的最高點(diǎn)跌去了96%；總市值僅約217億港元；開年至今，恒大汽車股價(jià)已跌去92%，總市值縮水超2733億港元。
（鈦媒體App編輯劉萌萌綜合自每日經(jīng)濟(jì)新聞、同花順財(cái)經(jīng)等）
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