新能源車企10月成績單：蔚來交付量環(huán)比暴跌65%
【獵云網(wǎng)北京】11月2日?qǐng)?bào)道（文/八千）
11月1日，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑等造車新勢力陸續(xù)公布了10月的交付數(shù)據(jù)。
小鵬汽車單月交付量再度破萬，達(dá)到10138臺(tái)，交付數(shù)量位居第一；哪吒汽車超越理想汽車，交付7649臺(tái)，位居第二；蔚來汽車受生產(chǎn)線改造影響，交付量環(huán)比暴跌65.50%，與此前外界猜測的10628臺(tái)相差甚遠(yuǎn)，僅為3667臺(tái)，暫時(shí)跌出前三行列；零跑汽車10月累計(jì)交付3654臺(tái)，同比增長256%，交付量略低于蔚來汽車。
蔚小理陣營幾家歡喜幾家愁
月交付萬臺(tái)，對(duì)于造車新勢力來說是一道“分水嶺”，也是衡量新能源車企競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)。
作為本月唯一交付量破萬的“榜一”玩家，同時(shí)也是連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬的新勢力廠商，小鵬在11月1日一大早就公布了交付數(shù)據(jù)。“戰(zhàn)報(bào)”顯示，小鵬P7交付6044臺(tái)，同比增長187%，中期改款的小鵬G3i交付了3657臺(tái)，剛上市的小鵬P5交付437臺(tái)。
受強(qiáng)勢數(shù)據(jù)影響，當(dāng)日，小鵬汽車美股收漲2.7%，達(dá)47.29美元，市值達(dá)到409.81億美元。
理想成績平平，10月交付量較9月僅有小幅度增長，較去年同期增長107%。但在蔚小理陣營中，理想是唯一一家月交付量不曾突破萬臺(tái)的廠商。
8月，理想憑借9433臺(tái)交付量一躍成為“交付冠軍”，當(dāng)時(shí)，市場對(duì)理想的期望值很高，認(rèn)為其很快就能實(shí)現(xiàn)月交付破萬。但是9月，其交付量一下子跌回了7000臺(tái)的量級(jí)，10月環(huán)比僅增長7.82%，稍顯后勁不足。11月1月，理想汽車收盤價(jià)為32.34美元，跌0.89%，市值為334.03億美元。
身處造車第二梯隊(duì)的哪吒奮起直追，在9月、10月的交付量均超過理想。
理想交付量
蔚來10月的成績已經(jīng)不能用慘淡來形容了，幾乎是“膝斬”了，3667臺(tái)的交付數(shù)據(jù)讓市場大跌眼鏡， 環(huán)比暴跌65.50%，9月銷量破萬的喜悅蕩然無存。
盡管如此，蔚來的股價(jià)卻是三家公司中漲勢最猛的。11月1日，蔚來收漲3.63%，股價(jià)為40.84美元，市值為669.22億美元。
究其原因，媒體“深途”援引投資人稱“大家會(huì)把這三家公司看成同一類標(biāo)的，它們本質(zhì)上并無實(shí)質(zhì)區(qū)別，更可能影響它們股價(jià)走勢的，反而是大哥特斯拉的情況。”
除了關(guān)注當(dāng)月的總交付量，單款車型的交付量也值得關(guān)注。
理想ONE的表現(xiàn)是最強(qiáng)勢的，其次是小鵬P7、蔚來ES6。
數(shù)據(jù)顯示，1-10月，理想ONE累計(jì)交付量62919臺(tái)。截至今年10月底，該車型歷史累計(jì)交付量突破10萬，同時(shí)也創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力最快單車型破10萬臺(tái)的紀(jì)錄。
根據(jù)深途整理的三款車型的交付數(shù)據(jù)，理想ONE的交付表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)，在今年2月、5月險(xiǎn)些被反超之后，理想ONE交付量均出現(xiàn)大幅增長，不過9月被小鵬P7反超后，其交付環(huán)比增長不及此前。與理想、小鵬的你追我趕相比，蔚來ES6從7月開始的表現(xiàn)確實(shí)不太理想。
圖源：深途
另外補(bǔ)充一點(diǎn)，小鵬G3的升級(jí)款G3i正是小鵬連續(xù)兩月交付量過萬的“秘密武器”。
賣車容易交車難
盡管交付量并不理想，但理想和蔚來的訂單量還是比較可觀的。
理想10月訂單情況保持高位，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，10月份理想ONE新增訂單數(shù)量超過14500單。
無法交付主要是受毫米波雷達(dá)芯片短缺影響。沈亞楠表示，目前正在和供應(yīng)商全力合作恢復(fù)毫米波雷達(dá)的供應(yīng)，盡可能地縮短用戶提車等待周期。
蔚來則表示，本次交付量下滑主要受到生產(chǎn)線改造影響，10月新增訂單不受影響，且創(chuàng)下歷史新高。
換句話說，造車新勢力們并不愁賣不出車，而是暫時(shí)造不出車。
對(duì)于10月交付量“暴跌”， 蔚來汽車在10月底就曾給外界打過“預(yù)防針”，其在“關(guān)于近期車輛交付的說明”中提到，江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，為新車型的導(dǎo)入和產(chǎn)能提升做好了準(zhǔn)備。由于生產(chǎn)線的改造升級(jí)需要停線，因此10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響，部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。
蔚來汽車總裁秦力洪表示，生產(chǎn)線進(jìn)行階段性升級(jí)，相當(dāng)于只滿負(fù)荷工作了10天，因此用于交付的車輛不夠。據(jù)悉，目前該產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，可想而知交付量也會(huì)逐漸恢復(fù)。
秦力洪表示，生產(chǎn)線改造的目的之一就是兼容ET7準(zhǔn)時(shí)上線。據(jù)悉，ET7將于明年第一季度交付。
事實(shí)上，蔚來在今年8月就因?yàn)楣?yīng)鏈被“卡了脖子”。據(jù)報(bào)道，受馬來西亞疫情和南京疫情影響，芯片和部分零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致交付量創(chuàng)下半年新低。而8月的訂單就積壓到了9月，為了盡快交付，蔚來加班加點(diǎn)，這也是蔚來一舉刷新今年以來造車新勢力單月交付量的原因之一。
而沖進(jìn)造車新勢力交付榜單前五的零跑汽車汽車也是如此——行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對(duì)部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度影響，零跑汽車10月交付量不足當(dāng)月訂單量的三成。也就是說，其訂單量同樣較為可觀，頗有厚積薄發(fā)之勢。
今年7月，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明還曾喊出“三年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的響亮口號(hào)。未來，蔚小理的格局是否會(huì)再度變化，暫未可知。
但目前來看，新勢力們勢必要先解決供應(yīng)鏈帶來的困擾。
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